Атомные транспортные энергетические

Атомная промышленность 161, 188, 195 Атомная техника 160—162, 166, 167 Атомная энергия — см. Ядерная энергия Атомные транспортные энергетические установки 161, 182—185 Атомоходы 149, 182—185, 296, 297 Аэродинамика 330, 331, 333, 343, 368, 378, 403, 411 [c.460]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика,— В кн. Очерки развития техники в СССР, кн. 2. М., Наука , 1969. [c.198]

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ, АТОМНАЯ, ТРАНСПОРТНАЯ И АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА. КОСМОНАВТИКА [c.472]

Подробнее о развитии металлургического, энергетического и транспортного оборудования см. Очерки развития техники в СССР. Техника горного дела и металлургии . М., 1968 Очерки развития техники в СССР. Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика . М., 1969. [c.54]

В ней рассматривается проблема использования атомных энергетических установок на судах морского транспортного флота. Приводятся сведения из иностранной и отечественной технической литературы о работах по созданию атомных энергетических установок морских транспортных судов. Описываются некоторые наиболее интересные проекты, специфические конструкции судовых реакторов, механизмов и вспомогательного оборудования. Особое внимание [c.478]

Для большого числа машин и конструкций теплового и атомного энергетического машиностроения, авиационной и ракетно-космической техники, транспортного и металлургического машиностроения характерно действие механических и тепловых эксплуатационных нагрузок в широком интервале повышенных и высоких температур (от 150 до 1500 С и выше). Эти температуры и нагрузки в процессе эксплуатации при длительных их воздействиях вызывают образование деформаций ползучести и накопление длительных статических повреждений. [c.68]

Никелевые сплавы играют важную роль в ряде областей техники в энергетических и транспортных газотурбинных установках, атомной энергетике, нефтепереработке. [c.420]

В Программе Коммунистической партии Советского Союза, принятой на ХХП съезде КПСС, подчеркивается, что теоретические исследования получат самое широкое развитие. Одной из задач этих исследований будет решение проблемы управления термоядерными реакциями с целью получения практически безграничного источника энергии, обеспечение широкого применения атомной энергии для энергетических и транспортных двигателей. [c.209]

Актуальность создания твэлов на основе тугоплавких соединений делящихся элементов особенно возросла в связи с необходимостью повышения эффективности работы атомных электростанций и создания энергетических и транспортных реакторов для космических аппаратов. [c.3]

Технико-экономические данные транспортных подводных с дов с атомными энергетическими установками приведе в табл. 6. [c.40]

Относительные веса атомных энергетических установок, которые предусмотрены в проектах транспортных подводных судов, составляют 60—150 кг л. с- [c.63]

Весовая нагрузка подводных транспортных судов с атомными энергетическими установками [c.92]

Турбины атомных судовых энергетических установок. В качестве атомных энергетических установок (АСЭУ) на транспортных судах нашли применение двухконтурные установки с водо-водяными реакторами давления (ВВРД). В первом контуре такой установки циркулирует вода под давлением, которая служит как замедлителем нейтронов, так и теплоносителем. Эта вода, нагретая в реакторе, поступает в специальный теплообменник — парогенератор, где происходит образование насыщенного или слегка перегретого пара из воды второго контура. Для обеспечения температурного перепада между контурами давление воды на выходе из реактора должно быть на 3—10 МПа выше, чем давление пара на входе в турбину [39]. Таким образом, повышение начального давления пара связано с трудностями создания реактора, надежно работающего под большим давлением. Обычно в судовых конструкциях начальные параметры пара давление 3—4 МПа, температура 240 310 °С, что наряду с отсутствием регенеративных отборов пара приводит к пониженным значениям термического КПД. [c.156]

Завод А Министерства цветной металлургии — завод в г. Подольске Московской обл., организованный в 1932 г. для получения бериллия. В дальнейшем на нем было освоено также производство тория и его солей, циркония и его сплавов, редкоземельных элементов, а затем и систем управления защитой для атомных электростанций и транспортных энергетических установок. Завод А был передан в ПГУ в соответствии с постановлением СМ СССР от 17 апреля 1951г. В настоящее время это НИИ НПО Луч [11. С. 211]. [c.775]

Вместе с тем следует иметь в виду, что рентабельность транспортного судна оценивается комплексом показателей, куда помимо КПД энергетической установки входят стоимость топлива, стоимость паропроизводяш ей установки, ее масса и габарит и т. д. Ядерное топливо в 1,5—1,7 раза дешевле органического. Количество ядерного топлива, загружаемого в активную зону реактора, может обеспечить непрерывную эксплуатацию атомного судна до 5 лет и более без ограничения его автономности и дальности плавания. В результате, несмотря на большую массу и габариты самой АСЭУ по сравнению с обычной ПТУ, с учетом массы и объема запасов органического топлива преимущества остаются за атомными установками, причем с возрастанием мощности эти преимущества увеличиваются. АСЭУ становятся конкурентоспособными с ПТУ обычного типа для контейнеровозов при мощностях 15— 60 тыс. кВт [16]. [c.157]

В СССР, как и во многих других странах, во все возрастающем количестве ведется строительство атомных электростанций, вырабатывающих электрический ток и тепло для производственных и бытовых нужд. Атомные энергетические установки, заменяющие обычные паросиловые агрегаты и двигатели внутреннего сгорания, вводятся на морских транспортных судах и на кораблях военно-морского флота. Мощные источники ядерных излучений — ядерные реакторы и ускорители заряженных частиц — все шире используются в исследовательской практике и в промышленности для эффективного проведения технологических процессов. Широкое распространение получили радиоактивные изотопы, используемые как источники тепла в специальных генераторах электрического тока и как источники излучений в различных промышленных, исследовательских и медицинских приборах, аппаратах и установках. Не менее широко распространены стабильные изотопы ( тяжелая вода, изотопы урана, бора, азота, неона и многих других химических элементов), применяемые во многих областщ научных исследований, в промышленности и в медицинской практике. [c.161]

Характерное для ядерного топлива сосредоточение огромных количеств энергии в тепловыделяющих элементах малого объема и веса, возможность получения высокой температуры нагрева рабочего тела, значительное увеличение радиуса действия транспортных средств и продолжительности работы их силовых (тяговых) установок без пополнения топливных запасов открывают большие перспективы использования атомной энергии в наземном транспорте, авиации и космонавтике. Однако в транспортных атомных энергетических установках этой группы пока еще необходимо применение тяжелых экранирующих оболочек весом 20—100 т для защиты обслуживающего персонала от ядерных излучений, поэтому создание соответствующих компактных конструкций сопряжено с проведением больших исследовательских р21б0Т. [c.185]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Современный этап развития атомной энерхетики в странах СЭВ характеризуется координацией действий каждого из членов содружества и распределением изготовления элементов оборудования между ними. Так, в ЧССР будут производиться корпуса энергетических реакторов и парогенераторы в ПНР — теп-лообМенное оборудование в ГДР — транспортно-технологическое оборудование, арматура в ВНР — перегрузочные машины в НРБ—элементы биологической защиты в СРР — главные циркуляционные насосы (ГЦН), мостовые краны. [c.31]

Механика малоциклового деформирования и разрушения по мере развития ее базисных направлений становится научной основой расчетов прочности и ресурса машин и конструкций на стадиях проектирования и эксплуатации. Это в первую очередь относится к несуш,им элементам конструкций и деталям машин, испытывающим действие повторных экстремальных тепловых и механических нагрузок. Такие нагрузки возникают при повышении рабочих параметров машин и конструкций — единичной мощности, скоростей, давлений, температур, а также при повышении маневренности, форсировании режимов работы, возникновении аварийных ситуаций при переходе к полупиковым и пиковым режимам эксплуатации. При этом число циклов нагружения на основных расчетных и экстремальных режимах в зависимости от типов и назначения машин и конструкций (атомные реакторы, тепловые энергетические установки, паровые и гидравлические турбины, химические аппараты, технологические и транспортные установки, летательные аппараты и другие объекты новой техники) изменяется от 1 до 10 и более. Температурные режимы (изотермические и неизотермические) таковы, что абсолютные значения максимальных температур несущих элементов достигают 600—1200° С и более, а перепады температур при программном и аварийном изменении режимов достигают 400—500° С со скоростями от 1 до 10 град/ч. Время одного цикла термомехапического нагружения составляет от 10 до 10 с при общем временном ресурсе от 10 до 10 ч. [c.5]

Овладение промышленной технологией использования ядерно-го топлива и строительство атомных электро- и теплостанций позволяет многим развивающимся странам быть менее зависимыми в транспортном, топливном и энергетическом отношении от географии месторождений ископаемого топлива. Высокая калорийность ядерного топлива практически снимает проблему его транспортирования и позволяет строить каждый отдельный территориальный экономический комплекс со значительно меньшими транспортными и экономическими связями, чем это было бы необходимо при использовании только органического топлива. Несомненно, это будет способствовать экономическому прогрессу и устранит или существенно уменьшит влияние неравномерного географического размещения энергоресурсов на развитие производительных сил в том или ином регионе. [c.25]

Топливно-энергетический комплекс - многоотраслевое хозяйство. Достаточно отметить, что газовая промышленность, кроме трех ее основных подотраслей - добывающей, транспортной, перерабатывающей, включает собственное машиностроение, строительно-монтажные организации, службы сервиса и ремонта, проектно-конструкторские, научно-исследовательские и другие организации и службы. Не менее многоотраслевой по сути является и атомная промышленность с ее высокими технологиями - от добычи и переработки урансодержащих руд до выработки электроэнергии и создания сверхмощного оружия. [c.3]

В СССР создается новый тип транспортного ледокольного судна с атомной энергетической установкой. Усиленный ледовый класс, водоизмещение 61 200 т, энергетическая установка мощностью 40 тыс. л. с. позволят лихте-ровозу-контейнеровозу преодолевать мощные ледяные поля. Атомный лихтеровоз-контейнеровоз поднимет на борт десятки вместительных лихтеров, представляющих собой баржи прямоугольной формы. В устьях рек кран опустит часть из них на воду. К пунктам назначения они будут следовать на буксире. И судно, и его атомная энергетическая установка будут отвечать самым высоким требованиям безопасности. Строительная стоимость атомных судов пока выше, чем дизель-электрических и газотурбинных, но с учетом все возрастающей стоимости органического топлива такие суда становятся конкурентоспособными. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...