Приработка электрических машин

Цель обкаточных испытаний — приработка деталей дизеля, компрессора, электрических машин и других агрегатов. Одновременно окончательно регулируют дизель, аппараты электрооборудования и устраняют все выявленные неисправности. [c.217]

Цель обкаточных испытаний—приработка деталей дизеля, компрессора, электрических машин и других агрегатов. Одновременно производится окончательная регулировка дизеля, аппаратов электрооборудования и устраняются все выявленные неисправности. [c.145]

Если использовать его для контроля приработки при горячей обкатке, то следует периодически снимать нагрузку с двигателя и переводить его на режим прокручивания электрической машиной, чем нарушается непрерывность процесса приработки. [c.43]

Благодаря применению весового маятникового механизма можно замерять не только тормозной момент электрической машины при работе в генераторном режиме, но также и ее крутящий момент и по его величине судить о качестве сборки и приработки обкатываемых двигателей. На циферблате (рис. 37) весового [c.98]

Сборка электрических машин начинается с подсборки корпуса, якоря и крышек. При сборке необходимо обеспечить соблюдение воздушного зазора между якорем и полюсными башмаками (1,0—2,5 мм), правильное расположение катушек возбуждения и щеток, прижатие пружин к ним, заданные в технических условиях зазоры и натяги в сопряжениях и в подшипниках. Электрические соединения деталей производятся в соответствии со схемами. В узлы трения закладывается смазка. Собранные электрические машины подвергаются приработке и испытанию на стенде типа 532 или 2214. [c.204]

При холодной приработке, продолжающейся для карбюраторных двигателей 25 мин, коленчатый вал приводится во вращение электродвигателем испытательного стенда. Горячая приработка без нагрузки продолжается 10...15 мин. При горячей приработке с возрастающей нагрузкой, продолжающейся 80 мин, нагрузка создается гидротормозом или асинхронной балансирной машиной трехфазного переменного тока. Балансирная машина используется при холодной приработке в режиме двигателя, а при горячей — в качестве электротормоза, отдающего часть электрической энергии в сеть, что обеспечивает ее экономичность. [c.166]

Электрический тормоз постоянного тока (балансирная динамо-машина) является обратимым, однако вырабатываемая в период торможения энергия, когда машина работает генератором, не используется. Механическая энергия испытываемого двигателя преобразуется здесь в электрическую, которая передается в реостаты и переходит в тепловую. Поэтому заслуживает внимания электрический тормоз переменного тока, состоящий из обычной асинхронной машины трехфазного тока с контактными кольцами. Асинхронная машина включается в сеть переменного тока и при холодной приработке работает как электродвигатель, а при горячей приработке под нагрузкой — как генератор, приводимый во вращение испытуемым двигателем. Вырабатываемая последним энергия превращается в электрическую и возвращается или рекуперируется в сеть, в которую включена асинхронная машина. [c.434]

Опыт Ленинградского объединения, ,Электросила по обкатке валов электрических машин диаметром до 138 мм и длиной до 2430 мм, изготавливаемых из стали 50 (вместо шлифования абразивным полотном на токарных станках) показывает высокие технико-экономические и эксплуатационные показатели. Поверхностный слой валов наклепывается на глубину до 3 мм. Исходная твердость материала повышается до 300%- Технология обкатывания стабильно обеспечивает точность обработки в пределах 2 класса и чистоту поверхности 8 и 9 класса. Исключается шаржирование абразива в поверхность рабочих шеек, что значительно снижает возможность образования задиров. За счет повышения качества поверхности улучшаются условия приработки, увеличивается площадь контакта между баббитом вкладышей и шейками вала, уменьшается нагрев пары — шейка вала — вкладыш подшипника с 80°С до 56 С. Все это увеличивает сроки службы валов. Для обкатки валов различных диаметров (рис. 13) используется обкатник [c.284]

Коррозия рабочих поверхностей деталей у неработающих машин снижает износостойкость пар трения по следующим причинам у неработающих пар ухудшается качество поверхности и после пуска машины снова начинается приработка продукты коррозии действуют как абразив срабатывание продуктов коррозии, происходящее за малое время, сопряжено с быстрым изменением линейных размеров детали в неблагоприятную сторону. Иногда действуют особые условия. У неработающих электрических машин, установленных в сырых местах, угольно-графитная щетка, коллектор или контактное кольцо и влажный воздух между ними образуют гальванический элемент, замыкаемый по тому или иному пути тока, соответственно конструкции машины. В итоге на коллекторах и контактных кольцах образуются пятна матового оттенка, под щеткой появляется окись. При работе машины пятна вызывают искрение щеток, шероховатость мест пятнообразования возрастает, что усиливает искрение щеток. [c.187]

Цель о.бкаточных испытаний — приработка деталей дизеля, компрессора, электрических машин и других агрегатов, окончательная регулировка дизеля и электрооборудования. Цель сдаточных испытаний — сдача тепловоза, отрегулированного и проверенного в работе на всех режимах. [c.155]

Определение тока и напряжения тягового генератора производится амперметром и вольтметром класса 0,5. Измерение эффективной мощности дизелей с гидропередачей производится с помощью гидравлических или электрических тормозов. Несомненным преимуществом обладают электрические тормоза в балансирном исполнении. Если в гидравлических тормозах механическая энергия превращается в тепловую, нагревающую, проходящую через тормоз воду, то в баланснрных машинах она превращается в электрическую. Но поскольку электрические машины обратимы, то в случае питания электроэнергией от внешнего источника тока они превращаются в электродвигатель. Поэтому электрические тормоза позволяют прокручивать вал испытуемого двигателя, проводить холодную приработку его после сборки, определять величину потерь двигателя на механические сопротивления. Момент, определяющий нагрузку двигателя, находят достаточно точно с помощью специального весового устройства. [c.325]

Поэтому заслуживает внимания электрический тормоз переменного ока, состоящий из обычной асинхронной машины трехфазного тока во в с контактными кольцами [31. Асинхронная машина включается сеть переменного тока по схеме фиг. 322 и при холодной обкатке аботает как электродвигатель, а при горячей приработке под нагруз- ой — генератором, приводимым во вращение испытуемым двигате-ем. Вырабатываемая последним энергия превращается в электри-ескую и возвращается или рекуперируется в сеть, в которую ключена асинхронная машина. Работа электрического тормоза [c.541]

I Постепенные отказы связаны с явлениями старения и износа. Именно износ и старение вызывают изменение параметров работы основных агрегатов тепловоза (дизеля, передачи и ходовых частей). Старение вызывает изменение параметров электрических цепей, коррозию отдельных деталей и т. д. Постепенные нзносовые отказы проявляются обычно не в начальный период эксплуатации тепловоза, а к тому времени, когда уже происходит износ деталей. В связи с этим в теории надежности рассматриваются три периода работы машины период приработки, период нормальной эксплуатации и период повышенного износа. [c.151]

Оптимальные режимы электромеханического упрочнения позволяют добиться не только требуемых параметров шероховатости, но и возможности получить закаленную структуру поверхностного слоя с повышенной износостойкостью, что обуславливается его высокой твердостью, прочностью и мелкозернистой структурой. Сжимаюшие остаточные напряжения в поверхностном слое от сил деформирования оказывают благоприятное влияние на различные виды разрушающих нагрузок в совокупности с повышенной пластичностью после ЭМО, что является одной из причин повышения контактной прочности поверхностного слоя. Кроме того, износостойкость повышается за счет образования после ЭМО большей несущей способности профиля, чем после механической и термической обработки, что уменьшает время приработки, а отсутствие прижогов и трещин наряду со снижением числа микронеровностей снижает число микроконцентраторов напряжения, что наряду с упрочнением поверхностных слоев повышает выносливость деталей на удар. Повышение износостойкости деталей машин, работающих в условиях трения скольжения, возможно также за счет электромеханической обработки при протекании электрического тока по импульсной схеме, благодаря чему на упрочняемой поверхности формируется специфическая текстура, представляющая собой чередование упрочненных и неупрочненных участков. [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...