Компас авиационный

Кроме этого, гироскопы в кардановом подвесе являются главной частью таких приборов, как гирополукомпас, курсовой гиростабилизатор, гиромагнитный компас, авиационная гировертикаль и др. [c.118]

Компас авиационный 740, X. Компас горный 744, X. [c.470]

В 30-х годах XX в. советские ученые и инженеры начали разработку таких авиационных приборов, как гиромагнитный компас, автоштурман и др. [c.6]

Современные авиационные магнитные компасы являются вполне надежными приборами, но дх следует тщательно выбирать для каждого отдельного самолета. [c.131]

Приборные доски. На легких и средних самолетах все авиационные приборы (за исключением компаса А-4) устанавливают на приборную доску летчика. На тяжелых самолетах большинство приборов, контролирующих работу двигателя, выносят на отдельную доску бортмеханика. [c.39]

Механизм каждого указателя помещается в специальный корпус (фиг, 30). Корпусы авиационных приборов обычно делают из алюминиевого сплава или бакелита. Большинство указателей имеют корпусы в виде цилиндра. Размеры таких цилиндрических корпусов стандартизованы, причем существуют два стандарта на диаметры корпусов 60 и 80 мм. Некоторые приборы имеют корпусы специальной формы и размера (гирополукомпас, гиромагнитный компас и др.). [c.50]

Разобранная схема устройства магнитного компаса представляет собой основу конструкций всех авиационных компасов. Различные типы компасов отличаются лишь приспособлениями для амортизации, освещением шкалы, формой картушки, компенсационным приспособлениями и другими деталями. [c.146]

Для промышленных и осветительных целей применяется ток частотой 50 герц. В авиационных электрических приборах, в частности в гироскопических приборах и дистанционных компасах, применяется ток повышенной частоты от 400 до 800 и более герц. [c.200]

В качестве отсчетного приспособления в авиационных приборах обычно применяется шкала. Шкала (или, точнее, циферблат, на котором нанесена шкала) может быть подвижной или неподвижной, в зависимости от конструктивного оформления прибора и условий пользования им. Приборы, устанавливаемые на самолетах, имеют, как правило, неподвижные шкалы и подвижные стрелки. Примером подвижной шкалы является шкала магнитного компаса КИ-11. [c.32]

На показания магнитоэлектрического прибора могут оказывать влияние также внешние магнитные поля (увеличивая или уменьшая основной магнитный поток). Однако практически это влияние весьма незначительно ввиду огромной плотности собственного поля При бора по сравнению с плотностью внешних магнитных полей. Кроме того, авиационные приборы магнитоэлектрической системы для лучшей защиты от внешних магнитны х полей экранируются металлическим (обычно железным) корпусом, а на лицевой стороне прибора ставится специальный магнитный экран. Такая всесторонняя экранировка авиационных приборов магнитоэлектрической системы обусловливается также необходимостью избежать влияния сильных магнитных полей этих приборов на показания других приборов, особенно на показания магнитных компасов.. [c.154]

Примером практического применения принципов дистанционного), следящего привода в авиационных приборах может служить электрический дистанционный гиромагнитный компас и дистанционный индукционный компас, подробно описанные в 31. [c.282]

Необходимо иметь в виду, что в процессе эксплуатации магнитов коэрцитивная сила с течением времени уменьшается, вследствие чего через некоторое время магнит перестает удовлетворять предъявляемым к нему требованиям. На величину магнитного момента магнита наиболее отрицательно влияют изменения температуры окружаюш ей среды и тряска (вибрация), обычные при эксплуатации авиационных компасов на самолете. Уменьшение магнитного момента картушки магнитного компаса внешне проявляется в понижении чувствительности компаса и в увеличении так называемого угла застоя. [c.420]

Благодаря наличию вертикальной составляющей магнитная стрелка в северном полушарии стремится наклониться своим северным концом вниз. Это учитывается при конструировании магнитных авиационных компасов, а именно южный конец магнитной системы делается тяжелее северного. [c.422]

Всякий авиационный магнитный компас (фиг. 348) состоит, как правило, из следующих основных элементов [c.424]

Мембранная коробка 9, соединенная с внутренней полостью котелка, служит для компенсации изменений объема жидкости при изменении температуры окружающей среды. В последних конструкциях авиационных магнитных компасов для компенсации изменения объема жидкости чаще применяются не мембраны (или мембранные коробки), а компенсационные камеры. [c.426]

Действие любого магнитного компаса основано на свойстве магнитной стрелки устанавливаться в плоскости магнитного меридиана. Современные авиационные магнитные компасы представляют собой приборы, значительно более сложные по устройству, чем обычный полевой компас. [c.157]

Астрономические средства самолетовождения, основанны на использовании небесньгх светил. К этой группе средств относятся астрономические компасы, авиационные секстанты и астрономические ориентаторы. [c.6]

К пилотажным и пилотажно-навигационным приборам относятся анероид-но-мембранные и гироскопические приборы, авиационные часы, акселерометры, недистанционные компасы и др. [c.238]

Параллельно с преподавательской деятельностью и организационнообщественной работой Николаем Романовичем лично или под его руководством был создан ряд автомобильных, авиационных и стационарных моторов, а также первые конструкции аэросаней. Разработка аэросаней, начатая еще до революции Н. Р. Брилингом и А. С. Кузиным, после революции проводилась специальной комиссией Компас , председателем которой являлся Н.Р. Брилинг, членами состояли ныне академики А.Н. Туполев, В.Я. Климов, A.A. Микулин, Б.С. Стечкин, покойный академик Е.А. Чудаков и проф. Д. К. Карельских, а также известный советский конструктор A.A. Архангельский и многие другие. [c.255]

Б.С. Конечно Поэтому он был всегда окружен молодыми людьми. ЦАГИ составлялся около Николая Егоровича. КОМПАС возглавлял Николай Егорович. Курсы авиации, впоследствии — Академия воздушного флота, возглавлялись Николаем Егоровичем. Лаборатория и авиационное отделение МВТУ возглавлялись Николаем Егоровичем. Выделился Ломоносовский институт, который в настояп ее времи является МАИ. Значит, МАИ, ВВА и ЦАГИ являются непосредственным детип ем Николая Егоровича Жуковского и его учеников. [c.272]

Фюзеляж АНТ-25 конструктивно состоял из двух основных частей передней — ферменной конструкции, выполненной за одно целое с центропланом крыла, и хвостовой — типа полумоиокок с работающей обшивкой. К передней части фюзеляжа крепилась моторама с двигателем М-34, отделенная противопожарной перегородкой от трехместной кабины экипажа, скомпонованной в передней и хвостовой частях фюзеляжа. В кабине экипажа последовательно размещались рабочее место первого летчика под прозрачным откидным фонарем спальное место летчиков, оборудованное на верхней крышке резервного маслобака, встроенного в конструкцию центроплана рабочее место штурмана с радиосвязным и радионавигационным оборудованием, астролюком на верхней части фюзеляжа и, наконец, рабочее место второго летчика с постами управления самолетом, с обзором окружающего пространства через боковые фюзеляжные окна и с застекленной верхней откидывающейся крышкой- люка. На борту АНТ-25 предполагалось установить наиболее совершенное по тому времени пилотажное и навигационное оборудование авиагоризонт, гиромагнитный компас, гиро-и радиополукомпас, авиационный секстант, а позднее в связи с организацией полетов в высоких широтах и солнечный ука- [c.333]

Результаты работы проекта КОМПАС оценивались весьма высоко. Это видно хотя бы из того, что в декабре 1920 года НТК Главвоздухфлота и представители других военных ведомств утверждают проект КОМПАС по тяжелым аэросаням для обслуживания авиачастей. Проект основывался на принципе максимальной утилизации старого авиационного имущества двигателей, винтов, лыж, ферм корпусов. [c.17]

К этому времени у кормила аэросаностроения стояли две незаурядные личности Бриллинг и Туполев. Объединить их взгляды на принципы конструирования саней было невозможно. Поэтому с завершением деятельности КОМПАС произошло естественное разъединение сил. В дальнейшем работы Бриллинга по строительству аэросаней протекали в НАМИ, а Туполева — в авиационном отделе ЦАГИ. Прежде чем начать рассказ об аэросанях А.Н.Туполева, вспомним главные этапы развития его авиационного отдела с гидроавиационным подотделом. [c.18]

Силовая установка состоит из авиационного четырехцилнндрового двигателя воздушного охлаждения Вальтер-Мннор-4 н металлического воздушного винта, шаг которого можно изменять на земле. Запуск двигателя на земле осуществляется электростартером. В состав оборудования самолета включены авиагоризонт, указатель поворота и скольжения, компас, малогабаритная радиостанция, что позволяет выполнять полеты даже в сложных метеоусловиях. Кресла пилотов имеют простейшую конструкцию, но допускают использование наспинных парашютов. Оригинально выполнен большой фонарь кабины пилотов с двумя открывающимися вверх створками-дверцами. Створки легко открываются н на земле н в полете, при необходимости могут быть сброшены, обеспечивая возможность безопасного аварийного покидания самолета в критической ситуации. [c.33]

Развитие авиационной электротехники и введение на самолете электрических авиаприборов не могло не оказать влияния и на автопилот. Появление электрического дистанционного компаса вызвало необходимость разработки для автопилота схемы электрической коррекции курсового гироскопа, а разработка электрогироскопов дала возможность поставить в чувствительную часть автопилота гиромоторы, приводимые во вращение электрическим током. Сравнительная легкость передачи сигналов по проводам заставила конструкторов отрабатывать все новые и новые элементы автопилотов, работающих от электросети. В результате в настоящее время уже созданы и установлены на самолетах электрические автопилоты, не требующие для своей работы ни воздуха, ни гидравлики. Работа этих автопилотов не зависит от высоты полета. [c.499]

В центре расположен моторный пульт 4, над ним бензиномерные сте <ла 12] налево — счетчики оборотов 17 и 21] над штурвалом — альтн-Aie р 9 и 19] левее его — саф 7 и 20, под ним — авиационный уровень 8 и 22 и борта — компас 23. [c.490]

Первый в мире самолет, созданный гениальным русским изобретателем А. Ф. Можайским, имел на борту разнообразные приборы, в том числе указатель скорости, креномер и авиационный магнитный компас, специально разработанный для этого самолета русским ученым И. П. Колонгом. [c.4]

Некоторые авиационные приборы были заимствованы из практики мореплавания. Мореплаватели с давних времен пользовались для определения курса корабля магнитными компасами, которые применяются и на самолетах до настоящего времени. Однако, если вблизи магнитного компаса будут находиться ферромагнитные массы, то в показания-компаса вкрадываются значительные погрешности, которые могут быть неодинаковыми на различных курсах, так что практически компасом пользоваться становится невозможно. Впервые явление девиации, т, е. расхождение в показаниях магнитного компаса с действительным направлением магнитного поля Земли, было обнаружено русским адмиралом И. Ф. Крузенштерном в 1824 г. В дальнейшем изучением явления девиации, созданием и развитием ее теории занимались многие отечественные ученые. И П. Колонг впервые в мире дал графическое решение задачи определения девиации на различных курсах Герой Социалистического Труда, лауреат Сталинской премии академик Алексей Николаевич Крылов, первый дал полное аналитическое решение задачи вычисления и уничтожения девиации на различных курсах, раскрыл теорию девиации высших порядков и установил выражение креповой девиации. Советские ученые П. А. Домогаров, Е. Е. Немчинов и др. внесли новый вклад в учение о девиации, а также в теорию и практику создания авиационных магнитных компасов. [c.4]

В некоторых авиационных приборах (например, в магнитных недистанционных компасах) успокоение достигается благодаря сопротивлению, оказываемому жидкостью вращению подвижной системы прибора, помещенной в эту жидкость и снабженной специальными усиками — успокоителями. [c.34]

Электрические дистанционные передачи, широко применяемые в авиационном приборостроении, используются для передачи показаний магнитных компасов., топливомеров, манометров, указателей положения закрылков и т. д. В некоторых случаях электрическая дистанционная передача представляет собой довольно сложную систему, включающую различные корректоры и усилители, например, в дистанционном гиромагнитном компасе ДГМК-3. [c.248]

Первый авиационный магнитный компас был разработан русским ученым И. П. Колонгом для самолета А. Ф. Можайского. Таким образом, наша страна является родиной компасной навигации в воздухоплавании. Компас И. П. Колонга, несмотря на его вполне естественные для того времени конструктивные недостатки, содержал все основные элементы конструкции современных магнитных авиационных компасов. Таким образом, разработанный И. П. Колонгом компас, подвергаясь в последующем конструктивным усовершен- [c.417]

Рассмотренная на фиг. 348 принципиальная схема устройства магнитного компаса является основной для всех авиационных компасов и была, как уже юворилось ранее, вперв.ые разработана русским ученым И. П. Колонгом. [c.426]

Магнитным наклонением 0 называется угол, на который магнитная стрелка наклоняется относительно плоскости горизонта. Па магнитном экваторе наклонение равно О, а на магнитных полюсах 90°. Для устранения наклона магнитной стрелки в авиационных компасах в Северном полушарии утяжеляют южный конец стрелки, а в Южном — северный или смеш,ают точку подвеса магнитной стрелки. Вектор напряженности магнитного поля Т можно разложить на горизонтальную П и вертикальную Z составляюпще, которые определяются по формулам [c.36]

Определение, уменьшение и списывание остаточной девиации магнитных компасов и определения радиодевиации производятся штурманом корабля (авиаотряда, авиаэскадрильи, аэропорта) при участии специалиста по техническому обслуживанию авиационной техники и под контролем командира воздушного судна. [c.39]

С дистанционным компасом ДАК-ДБ-5 был связан авиационный перископический секстант СП-1М который служил для определения географического места самолета по высоте и курсовому углу Солнца или других небесных светил. Для обеспечения точной отметки времени измерения применялся бортовой астрохронометр. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...