Изыскания железнодорожные

Методы инженерно-геологических обследований излагаются в Наставлении по изысканиям железнодорожных мостовых переходов через водотоки. [c.15]

Проведение наземных изысканий крайне осложнялось из-за отсутствия подробных топографических карт. Варианты трасс приходилось намечать непосредственно в полевых условиях. На каждый километр построенного железнодорожного пути приходилось в среднем до 10 км вариантных маршрутов, проходимых изыскательскими партиями. Между тем сокращенные сроки строительства железных дорог в послереволюционное время исключали возможность длительных изысканий, обусловливая необходимость поисков новых, более производительных методов выполнения проектно-изыскательских работ. [c.216]

G 1909 г. Байков работает также в Министерстве путей сообщения, консультируя по вопросам качества железнодорожных конструкций и сооружений. В том же году он осуществляет весьма важные работы в области изыскания в России гидравлических добавок к цементу, значительно повышающих его стойкость. До этого такие добавки ввозились из-за границы. [c.171]

Другие способы разогрева мазута при слив е. Ряд организаций, сознавая нерациональность способа разогрева мазута открытым (острым) паром, нашедшим наибольшее распространение, ведут работы по изысканию более совершенных методов разогрева мазута в железнодорожных цистернах. [c.29]

Площади цехов и отделений депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов, рекомендуемые Государственным институтом технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта, приведены в табл. 13. [c.255]

Можно утверждать, что в течение всего времени деятельности железных дорог, начиная с момента их изыскания и проектирования, курс Тяга поездов играет не менее важную роль, чем, например, расчеты прочности при создании инженерных сооружений и различных машин, используемых на железнодорожном транспорте. По этой причине курс Тяга поездов , являясь одним из основных разделов транспортной науки, входит в учебные планы железнодорожных вузов почти всех специальностей. [c.3]

Основные задачи экономических изысканий при проектировании новых железнодорожных линий [c.39]

По данным изысканий составляют проект и смету железнодорожной линии и после утверждения проектной документации приступают к строительству. Направление железнодорожной линии намечают сначала на картах, а затем уточняют и переносят непосредственно на местность. Всю линию будущей железной дороги разбивают на участки по 100 м, называемые пикетами. Десять пикетов составляют километр. [c.45]

В состав камеральных работ по выполненным изысканиям входят составление планов трасс дорог, железнодорожных станций, местности, составление продольных и поперечных профилей, составление ведомостей координат, реперов, пересекаемых инженерных коммуникаций, искусственных сооружений, занимаемых земель и т. п. [c.39]

Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются выполнение плана перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения, эффективное использование технических средств, изыскание резервов, неуклонное повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок. [c.20]

Вьшолнение планов перевозок требует от работников железнодорожного транспорта хорошего знания дела, систематического совершенствования профессионального мастерства, улучшения технологии, повышения общей культуры производства, изыскания новых резервов, направленных на улучшение использования подвижного состава, снижение себестоимости перевозок и повышение производительности труда. При постоянно возрастающих темпах перевозок особая роль принадлежит обеспечению безопасности движения поездов. Вверяя для перевозки железным дорогам огромные материальные ценности, а главное, сотни тысяч пассажиров, государство обязывает каждого железнодорожника строго выполнять один из основных законов железнодорожного транспорта Безопасность движения—прежде всего . [c.20]

Раздел Инженерная геология содержит характеристику горных пород и методологию инженерно-геологических изысканий на железнодорожном транспорте. Материалы этого раздела подобраны в разрезе практического их использования инженерами-железнодорожниками. [c.8]

Кроме того, при железнодорожных изысканиях (предварительных и окончательных) для определения невязки в превышениях Д Л пользуются формулами [c.580]

Практические указания о расчетах половодных и паводковых расходов на реках при отсутствии рядов наблюдений излагаются в Наставлении по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. [c.36]

Наставление по изысканиям железнодорожных мостовых переходов через водотоки. М., 1957 (.Минтрансстрой СССР. Главтранспроект). [c.48]

Для производства технических изысканий в системе территориальных государственных проектно-изыскательских институтов (Гипротрансов) организуются районные или титульные изыскательские (наземные или аэроизыска-тельские) экспедиции. Такие экспедиции могут быть комплексными, выпол-НЯЮШ.ИМИ все виды изыскательских работ по проблемным или титульным объектам, или специализированными, выполняющими только определенные Ьиды работ (по изысканиям мостовых переходов, по изысканиям железнодорожных узлов и т. п.). [c.294]

Последовательное увеличение требований, предъявляемых народным хозяйством к железнодорожному транспорту, и возрастание объема дорожностроительных работ определили настоятельную необходимость расширения теоретических и прикладных исследований в области инженерных изысканий, проектирования и сооружения железных дорог. С этой целью в 1930 г. был учрежден первый специализированный Научно-исследовательский институт транспортного строительства (ЦИС НКПС), в работе которого участвовали крупнейшие специалисты-строители того времени — Е. О. Патон (1870— 1953), Г. П. Передерий, Н. С. Стрелецкий, Г. К. Евграфов (1895—1967), А. В. Горинов и др. Выполненные ими исследования составили основу советской научной школы комплексного проектирования и постройки железнодорожных магистралей. Существенное значение для дальнейшего совершенствования проектно-изыскательского дела и разработки проектных норм имела также деятельность Государственного проектного института транспорта (Гипротранс), преобразованного в 1935 г. во Всесоюзное объединение Союз-транспроект (ныне Главтранспроект). [c.216]

Топографические. Необходимо произвести съемку района расположения электростанции в масштабе 1 5 000 или 1 10 000 для возможности ориентироваться в местности, окружающей район станции. Эта съемка необходима для составления ситуационного плана станции. На этом плане наносят выводы линий электропередач, сооружения водоснабжения и канализации, расположение золоотвалов, площадку жилого поселка, железные и шоссейные дороги, промышленные предприятия, обслуживаемые электростанцией, расположенные вокруг нее населенные пункты и пр. Съемка площадки станции и поселка производится в масштабе 1 1 ООО или 1 2 ООО с горизонталями через 0,5 м. При наличии плотины и пруда в том же масштабе снимается район плотины и место водозабора. Кроме того, производится трассировка железнодорожной ветки к станции от магистрали и проводятся изыскания линий передач, выходящих от электростанции. Для установления отметок площадки станции и ее расположения производится ориентировка (привязка) площадки относителшо существующих знаков государственной триангуляционной сети. При съемке площадки на план наносятся производимые геологами выработки (шурфы и скважины) с указанием отметок их устьев, а также положение и отметки гидрологических наблюдательных постов и створов. [c.459]

Нормы технологического проектирования для новых и реконструируемых грузовых и пассажирских депо, составленные Государственным институтом технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта Минтрансстроя. Нормы введены с 1966 г. [c.261]

Воздушный транспорт применяют для перевозки пассажиров, грузов (газет, почты, пушнины, золота, живой рыбы, фруктов, цветов и пр.), в сельском хозяйстве (для внесения удобрений, борьбы с вредителями), лесном хозяйстве (для в.ыявления пожаров, борьбы с вредителями, аэрофотосъемки и пр.), рыбном хозяйч стве (для разведки косяков рыбы и лежбищ морского зверя), в геологоразведке, метеорологии, картографии, здравоохранении, а также для аэрофотосъемок при изыскании новых линий железнодорожного, автодорожного и трубопроводного транспорта. [c.8]

С первых же лет существования железных дорог исследования русских ученых служили основой решений важнейших вопросов железнодорожной техники — изысканий, проектирования и строительства. Так, например, Д, И. Журавский, С, В. Кербедз и другие являлись авторами и строителями сложнейших больших железнодорожных мостов новых конструкций. [c.12]

Правила технической эксплуатации устанавливают, что основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются выполнение плана перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения, эффективное использование технических средств, изыскание резервов, неуклонное повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок (ПТЭ, п. 1.1). Это значит, что каждый работник н<елезиодорожного транспорта призван активно бороться на своем участке за эффективность, качество и выполнение плана перевозок, за улучшение использования всех технических средств и прежде всего локомотивов и вагонов, пропускной и провозной способности линий, за повышение массы и скорости поездов, производительности труда, снижение себестоимости перевозок. [c.26]

Экономические изыскания позволяют наметить направление линии с расчетом обслуживания самых важных промышленвых, сельскохозяйственных и культурных центров, через которые пройдет железная дорога. При этом изучают будущие пассажирские и грузовые перевозки и учитывают возможности развития различных отраслей народного хозяйства в связи с постройкой новой железнодорожной линии. Технические изыскания определяют трассу дороги. [c.44]

Подробно вопросы предварительного сбора и обработки данных в районе проектирова- шя изложены в Наставлениях по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодо- [c.243]

В реаультате окончательных изысканий д, б. составлен проект, в который должны войти все данные, необходимые для строительства продольный профиль дороги, план, поперечные профили, проекты всех индивидуальных сооружений, принятые типовые проекты сооружений, план водоотводных сооружений и т. д. Окончательный проект должен содержать детальные подсчеты работ, количество материала и рабочей силы, план организации работ (см. Железнодорожное строительство]. Приемы трассирования линии см. Трассированив. [c.18]

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТ-В 0. Сооружение ж. д. слагается из двух отдельных последовательных процессов составления проекта и собственно постройки. О составлении проекта см. Изыскания железных дорог что касается постройки ж. д., то она обладает особенностями, отличаюящми ее от других видов строительства. Сюда относят [c.240]

III том — Проектирование и постройка железных дорог. Габариты железных дорог. Проектирование железных дорог. Экономические изыскания. Ho TpoiiKa железных дорог. Основания и фундаменты. Расчёт металлических, деревянных, бетонных, железобетонных и каменных конструкций. Здания на железнодорожном транспорте (конструктивные элементы зданий, строительные работы). Строительные механизмы и инструменты. [c.7]

В разделе Геодезияо приведены справочные сведения по организации и проведению геодезических работ при железнодорожных изысканиях и дано описание новейщих геодезических инструментов. [c.8]

При железнодорожных изысканиях пользуются глухилм нивелирами, а также нивелирами с перекладными трубами. [c.579]

Барометрическое нивелирование находит применение при рекогносцировочных железнодорожных изысканиях и при определении приближённых высот точек в горных районах, обеспечивая быстроту работы. Точность определений высот методом барометрического нивелирования около 2 м. [c.588]

Инженерная геология — наука о состоянии земляных масс в природных условиях и их свойствах как основания и материала для сооружений. Задачей инженерной геологии является определение степени устойчивости оснований проектируемых сооружений, связанной с наличием физикогеологических процессов и работой самих сооружений, а также изучение физико-механи-ческих свойств горных пород со всеми обусловливающими эти свойства геологическими факторами, по своей совокупности определяющими условия возведения сооружений. Начало и развитие инженерная геология получила 3 СССР в период бурного роста социалистического строительства и связанного с ним возведения крупных сооружений, передающих большие нагрузки на основания. Данные инженерно-геологических изысканий используются при трассировании железнодорожных линий, а также при проектировании земляного полотна, искусственных, гражданских и других сооружений. [c.610]

Инженерно-геологическая съёмка масштаба 1 10 000, приуроченная к железнодорожной трассе (линии), носит название попикетного инженерно-геоло-г и ческого описания. В этом случае все описываемые элементы привязываются к трассе (линии). Ширина полосы при попи-кетном описании колеблется в пределах 200— 300 м, редко более. Инженерно-геологическое описание трассы намеченных вариантов при предварительных изысканиях, соответствую- [c.627]

Как правило, при изысканиях на железнодорожном транспорте применяется ручное ударновращательное бу- [c.628]

В состав ОАО РЖД вошли ряд научно-исследовательских, проектно-конструкторских организаций и внедренческих центров, в их числе Всероссийский научно-исследовательский и проектноконструкторский институт информатизации, автоматизации и связи (ВНИИАС), Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Государственный институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГипротрансТЭИ), проектно-изыскательские институты железных дорог (желдорпроекты). [c.23]

Если в процессе размыва обнажаются слои грунта, отличные от верхнего слоя, слагающего бытовое русло, то для определения средней глубивы р производится построение линии дна подмостового русла после размыва. Методика такого построения в определения средней глубины после размыва прв веоднородноы геологическом строении подмостового русла излагается в Наставлеивв по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. [c.45]

Как правило, на железнодорожных изысканиях применяются теодолитнонивелирные хода несмотря на их более высокую трудоемкость, в целях более точных измерений, в частности, при разбивке базиса для площадных крупномасштабных съемок (например для съемок территорий участковых станций, на съемках мостовых переходов и т. п.). [c.299]

Наземные методы железнодорожных изысканий обладают рядом существенных недостатков, главнейшими из которых являются большая трудоемкость наземных геодезических измерений, низкая производительность труда на палевых работах, очень ограниченная подвижность изыскательских подразделений, неизбежная субъективность в оценке возможности использования благоприятных форм рельефа для укладки трассы, громоздкость наземных изыскательских экспедиций и их подразделений и высокая стоимость изыскательски.х работ. [c.310]

Правила техники безопасности при железнодорожных изысканиях. М., 194 (Минтрансстрой СССР). [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...