Железные дороги переносные

Железные дороги переносные 441, VII. [c.468]

Широко применяют на стадиях технического обслуживания автомобилей, тракторов, подвижного состава железных дорог и лтя диагностирования в цехах технологического оборудования. Для диагностирования самолетов, вертолетов, экскаваторов, военной техники применяют переносные или подвозимые системы внешнего диагностирования, которые позволяют повысить глубину и достоверность диагностирования, дополняя информацию, полученную от встроенных систем. [c.206]

Решение. Связав со вторым поездом подвижную систему отсчета, найдем относительную скорость первого поезда, т. е. его скорость по отношению ко второму поезду. Нам известна абсолютная скорость первого поезда, т. е. его скорость по отношению к неподвижной системе отсчета (полотну железной дороги) v — 2 км/ч, и его переносная скорость, т, е. поступательная скорость подвижной системы отсчета (второго поезда) по отношению к той же неподвижной системе Упер = 54 км/ч. Оба движения направлены по одной прямой в противоположные стороны. Следовательно, [c.232]

В настоящее время переносная автоблокировка широко используется на всех железных дорогах. До ее монтажа на ремонтируемых перегонах окна , как правило, не предоставляются. [c.157]

Нельзя приступать к разгрузке или погрузке вагонов, не огражденных переносными сигналами. Порядок ограждения вагонов переносными сигналами указан в Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР . [c.265]

В некоторых районах нашей страны (Средней Азии, Закавказье, Астраханской области) железные дороги подвержены песчаным заносам. Защищают от них путь при помощи переносных щитов, как при снегозащите, закрепляя пески посадкой кустарников, битумной эмульсией и другими способами. Очистка путей от песчаных заносов является очень трудоемкой работой. [c.91]

При внезапном возникновении препятствия и отсутствии на месте необходимых переносных сигналов на месте препятствия устанавливается сигнал остановки и с обеих сторон на расстоянии, указанном в Инструкции по сигнализации в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, укладывается по три петарды. Петарды должны находиться под охраной работников железной дороги, стоящих с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия. [c.61]

На железных дорогах Союза применяются следующие виды сигнализации, централизации и блокировки ПТЭ а) сигналы постоянные и переносные [c.140]

Кроме указанных выше видов телефонной связи, которыми пользуются работники путевого хозяйства. Правилами технической эксплуатации железных дорог допускается временное включение в провода поездной диспетчерской связи на перегонах переносного телефонного аппарата для связи руководителя путевых работ с поездным диспетчером, а также включение в провода поездной межстанционной связи телефонных аппаратов, устанавливаемых в будках дежурных по переездам. [c.392]

Особую красоту линиям железных дорог придают лесозащитные полосы, протянувшиеся вдоль путей почти на 80 тыс. км и занимающие площадь 432 тыс. га. Они прежде всего предохраняют путь от снежных заносов и создают микроклимат в полосе отвода. Затраты на выращивание лесных насаждений вдОлЬ пути окупаются в 1—2 года за счет экономии от ликвидации снегозащитных щитов. Ежегодные расходы на содержание и охрану защитных насаждений составляют в среднем около 10% расходов, которые затрачиваются на эксплуатацию переносных щитов. [c.287]

При ограждении мест производства работ, требующих остановки скоростных поездов (которые ограждаются в соответствии с 8.4 ПТЭ и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР), расстояния от переносных красных сигналов до петард значительно увеличиваются. Так, при скоростях 101 —140 км/ч петарды укладывают на расстоянии 1200—1300 м, при скоростях 141—161 км/ч — до 1600—1700 м. [c.352]

Внезапно возникшее препятствие, если нет переносных сигналов, следует немедленно оградить сигналом остановки (днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем) и петардами, охраняемыми работником железной дороги. Сигналы устанавливают в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. Если это неизвестно, на однопутном участке — со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке —со стороны кривой или выемки. Если ограждать место работы сигналами остановки или уменьшения скорости Не требуется, но необходимо предупредить работающих о приближении поезда, устанавливают переносные сигнальные знаки Свисток на расстоянии, зависящем от руководящего спуска и скорости движения, а на перегонах, где поезда обращаются со скоростью более 120 км/ч,— на расстоянии 800—1500 м от границ участка работ. [c.164]

Сигналисты, выделяемые для установки и охраны сигналов, ограждающих место путевых работ, должны иметь при себе переносные и ручные сигналы, духовой рожок, запас петард (в коробках), головной убор желтого цвета. Они должны быть обучены и испытаны в знании Правил технической эксплуатации. Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (в установленном объеме), должностной инструкции и правил по технике безопасности. Назначение сигналистов оформляют приказом по дистанции пути. Их обязанности правильно ограждать место работы переносными сигналами, петардами, охранять их, а также наблюдать за движением поездов и своевременно информировать об их приближении руководителя работ и др. От четких действий сигналистов зависит безопасность движения поездов и безопасность работающих на пути лиц. [c.165]

Железные дороги оснащаются и другими комплексами радиосредств, например системой Транспорт , в состав которых входят стационарные и переносные радиостанции. Эти радиостанции работают в режимах с индивидуальным и групповым вызовом в радиальных и линейных сетях. [c.169]

Работники железной дороги, ограждающие съемные ремонтные вышки, путевые вагончики и другие съемнью подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением съемных единиц, должны быть снабжены, кроме переносных щитов, ручных флагов и сигнальных фонарей, петардами и духовыми рожками для подачи сигналов о приближении поезда, а также сигналов для остановки поезда, если это потребуется. [c.111]

На основании этого инж. В. А. Титов в 1863 г. предложил решетчатые переносные щиты, которые до сих пор широко применяют на автомобильных и железных дорогах (рис. 38). Преимущество их в том, что, когда вал до тигает высоты щита, щит мож- [c.118]

По характеру расположения на поверхности земли средства снегозащиты делятся на стационарные и маневренные. К стационарным относятся древесные насаждения вдоль железных дорог и постоянные снеговые заборы. Как те, так и другие имеют постоянную пространственную ориентировку и потому всегда наивыгоднейшим образом взаимодействуют с ветровым потоком. К маневренным средствам защиты относятся переносные решетчатые щиты, снегозадерживающие стенки и траншеи, устраиваемые на снежном покрове. Эти средства защиты дают возможность маневрировать их пространственным расположением в зависимости от изменения условий снегозаносимости пути на протяжении зимы. [c.321]

Для отбора электроэнергии от высоковольтных линий электропередачи напряжением 6 и 10 кВ могут применяться стационарные понижающие трансформаторные подстанции, которые располагаются вдоль железной дороги через 2—4 км. Ток напряжением 230 В поступает с этих подстанций в низковольтные линии, которые могут подвешиваться на опорах контактной сети или на опорах, специально установленных для этих целей. Отбор электроэнергии от высоковольтных линий осуществляется при помощи переносных трансформаторов ТМ-2,5/10 мощностью 2,5 кВА, преобразующих трехфазный ток напряжением 10 000 В в ток напряжением 240 В. Масса трансформатора 54 кг. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...