Транспортирование обрабатываемых деталей — Приспособления

Фиг. 3. Схемы транспортирования обрабатываемых деталей в приспособлениях-спутниках.

Для транспортирования обрабатываемых деталей используется бесконечная цепь 1 (рис. 23), приводимая в движение через коническую пару зубчатых колес, червячную передачу и звездочки 2. На цепп 1 установлены приспособления для обрабатываемых деталей. Пуск и остановка производятся рукояткой 3, управляющей кулачковой муфтой. Если приспособление предназначено для фрезерного станка, цепь движется непрерывно, а если для многошпиндельных рядовых сверлильных станков, цепь движется периодически приводная звездочка в этом случае имеет число зубьев по числу шпинделей, а шаг цепи соответствует расстоянию между шпинделями. [c.137]

Общая компоновка, так же как и конструктивное выполнение линий из агрегатных станков, в значительной степени зависит от принятого метода транспортирования обрабатываемых деталей. Чаще всего для транспортирования применяется принцип сквозного прохода. В этом случае приспособления для зажима деталей на станках конструируют таким образом, чтобы детали свободно проходили сквозь них. Автоматизация транспортировки сводится тем самым к проталкиванию деталей по полозкам на один шаг после каждого рабочего цикла станков. [c.16]

Создание несинхронных линий на базе транспортно-накопительного устройства с плавающими приспособлениями-спутниками. В таких линиях все станки работают независимо друг от друга, что обеспечивается автономной системой их управления и возможностью независимого транспортирования и накопления между станками по 5—10 приспособлений-спутников с обрабатываемыми деталями. Вместимость накопителей определяется в зависимости от требуемой производительности линии и от уровня надежности и производительности станков. [c.156]

В зависимости от размеров обрабатываемой детали (в первую очередь от размера детали в направлении транспортирования) в приспособление устанавливают одну или несколько обрабатываемых деталей. На конструкцию [c.84]

Производительность труда на рабочем месте и высокое качество выполняемых работ обеспечивается правильной организацией обслуживания рабочих мест. Организация обслуживания включает подачу на рабочие места предметов труда (деталей, подлежащих наплавке, обработке и др.), обеспеченность рабочего инструментом, приспособлениями и технической документацией, контроль качества обрабатываемых деталей, транспортирование обработанных деталей на следующие рабочие места или на склад готовой продукции, обеспечение исправности работы оборудования, уборку рабочего места и отходов производства, учет выполненных работ. [c.440]

Основные элементы ПК следующие металлорежущие станки с устройствами числового программного управления ЧПУ, имеющими ввод управляющей информации от ЭВМ универсальные приспособления для базирования и закрепления обрабатываемых деталей со стандартизированными крепежными элементами режущий инструмент в виде стандартизованного комплекта с оснасткой, несущей кодовые устройства сопроводительная оснастка (тара, спутники, поддоны и др.) для комплектования и транспортирования оборотных элементов (средств) производства (обрабатываемые детали, инструмент, приспособления, сопроводительная документация, стружка и др.) транспортно-накопительные устройства с системой адресования грузов по рабочим местам загрузочно-разгрузочные механизмы контрольно-измерительная техника и мерительный инструмент. [c.552]

Приспособление-спутник представляет собой плиту (рис. 301) с зажимными и фиксирующими устройствами для базирования и закрепления как детали, так и самого спутника. Конструкция приспособления-спутника должна обеспечивать удобное его транспортирование вместе с обрабатываемой деталью. [c.339]

Значительно расширяется универсальность автоматических линий при использовании приспособлений-спутников (см. рис. 301). Одна и та же транспортная система при этом обеспечивает поток различных обрабатываемых деталей. Основные схемы построения автоматических линий с приспособлениями-спутниками приведены на рис. 310. В начальной позиции посредством стандартной зажимной станции осуществляется базирование и соединение обрабатываемой детали с приспособлением-спутником. После завершения обработки деталь снимается со спутника, который затем снова используется для транспортирования других деталей. [c.352]

Обработка на многооперационных станках интегрального класса за одну установку заготовки различных поверхностей набором различных инструментов исключает непроизводительные потери вспомогательного времени, связанные с перестановкой заготовки со станка на станок. Однако наиболее значительные затраты подготовительно-заключительного времени при обработке на станках с ЧПУ связаны не с переналадкой станка, а с транспортированием, установкой и закреплением, раскреплением и съемом приспособлений и инструмента на станках, что обусловливает время простоя станков, увеличивающееся с уменьшением партии обрабатываемых деталей. Большое значение имеет также отсутствие простоев станков при переналадке на обработку новой партии деталей, связанных с подготовкой программ и подготовкой оснастки (приспособлений и инструмента). [c.3]

Трехсторонний станок с однопозиционным приспособлением, с тремя силовыми столами, расположенными горизонтальное трех сторон от обрабатываемой детали, с транспортированием деталей за пределами приспособлении [c.55]

Конструкция приспособлений-спутников проста. Они представляют собой плиту для транспортирования обрабатываемых деталей. На рис. 87 представлена конструкция приспособления-спутника для обработки детали на первых трех участках. Обрабатываемая деталь 1 устанавливается на спутник 2 на базовые пальцы 3.. Яажимные элементы в спутнике отсутствуют. Стрелками показаны места зажима, причем силы зажима иа каждом станке выбирают в зависимости от обработки и исключающими деформацию детали. [c.165]

Для повышения надежности АЛ в автоматическом режиме работы и облегчения обслуживания линии позиции сверления, зенкерования и нарезания резьбы в отверстиях оснащены контрольными устройствами, сигнализирующими и останавливающими работу линии в случае поломки режущего инструмента. На рабочих конвейерах предусмотрены свободные позиции, обеспечивающие, при необходимости, возможность загрузки и выгрузки обрабатываемых деталей с помощью цеховых подъемно-транспорт-ных средств. После окончания обработки манипулятор 16 снимает картер с приспособления-спутника, разворачивает его на 90° и устанавливает на шаговый конвейер-накопитель 17. Конвейер-накопитель 17 осуществляет прием, накопление, транспортирование и выдачу заготовок при этом он должен работать в нескольких режимах с заполнением свободных мест, образующихся при накоплении и выдаче заготовок. Такой сложный цикл работы для деталей массой 130 кг хорошо обеспечивает комплект транспортных устройств, состоящий из портального автоматического манипулятора 16, конвейера-накопителя 17, портального автоматического манипу- [c.53]

В приспособлениях-спутниках также обрабатываются детали, не имеющие баз для транспортирования. В этом случае существенно снижаются требования и к технологическим базам, в качестве которых могут быть использованы даже необработанные поверхности. При установке деталей в приспособлениях-спутниках точность расположения обработанных поверхностей относительно баз снижается из-за суммирования погрешностей базирования детали на спутнике и самого спутника в приспособлении станка. Однако точность взаимного расположения поверхностей, обработанных на разных позициях (что во многих случаях важнее точности расположения относительнотехнологических баз), повышается благодаря тому, что погрешность базирования спутников меньше, чем погрешность базирования обрабатываемых деталей. Изменения размеров спутников не влияют на точность взаимного расположения поверхностей, обработанных на разных позициях. [c.15]

ДвлхторонниЛ станок с однопозиционным приспособлением с двумя силовыми узлами, расположенными горизонтально с двух сторон от обрабатываемой детали, со сквозным транспортированием деталей через приспособление [c.53]

При сквозной трассе транспортирования значительное распространение находит сквозной транспортер (рис. 1.66, а). Сквозной транспортер 1 проходит через рабочие зоны всех станков 2—5 автоматической линии. В процессе транспортирования транспортер непосредственно вводит деталь в приспособление и сннмайт ее с приспособления. Такая форма транспортера в конструктивном отношении является наиболее простой, однако она применима только в тех случаях, когда возможно размещение транспортера в рабочей зоне станка. Вместе с тем обрабатываемая деталь должна иметь такую конфигураций, которая обеспечивала бы ей вполне устойчивое положение в процессе транспортирования, а базовые поверхности детали должны надежно фиксировать ее положение в приспособлении. [c.99]

Автоматические линии с транспортом, требующим перестановки обрабатываемых деталей. Они применяются в случае транспортирования мелких и средних деталей, причем транспортер размещается за пределами рабочих позиций. При движении транспортера с него снимаются детали, а после обработки они вновь устанавливаются на транспортер. Перед перемещением в новое положение обрабатываемых деталей с помощью транспортеро)в производится следующий цикл работы раскрепление обрабатываемых деталей, снятие с приспособлений, перемещение на общий транспортер, перемещение общего транспортера, транспортирование на рабочие позиции, установка в приспособление и закрепление. Так как перечисленные приемы выполняются не параллельно, а последовательно, то на их осуществление требуется значительное время, величина которого может быть снижена при совмещении обработки и транспортирования. [c.389]

Детали сложной формы, ие имеющие усто11чивых базовых поверхностей для их ориентации и транспортирования непосредственно по направляющим транспортера, перед началом обработки на автоматической линии устанавливаются и закрепляются на загрузочной позиции в приспособления-спутники, которые затем вместе с обрабатываемыми деталями перемещаются от станка к станку и по окончании обработки возвращаются в исходное положение. Спутники создают сложные базовые поверхности, с помощью которых неустойчивые детали устанавливаются и закрепляются на рабочих позициях линии. При этом механизмы сквозного транспорта значительно усложняются, так как помимо основного транспортера требуется транспортер возврата спутников с последней операции линии на первую, загрузочную позицию, и промежуточные транспортеры, передающие спутники с основного транспортера на возвратный и наоборот. В настоящее время выпуск автоматических линий с приспособлениями-спутниками составляет около 40—45% общего количества выпускаемых линий из агрегатных станков. [c.533]

Двусторонний стано с одыопозиционным приспособлением, с двумя силовыми узлами, расположенными горизонтально с двух сторон от обрабатываемой детали, с транспортированием деталей за пределами приспособления [c.55]

Вертикально-сверлильный станок модернизирован путем установки на нем многопозиционного поворотного приспособления 8, обеспечивающего прием обрабатываемой детали, транспортирование его под шпиндель станка и дальнейшее транспортирование в позицию над отверстием в столе, через которое готовая деталь проваливается и падает на поддон 9. Микровыключатели У и 2 управляют перемещением шпинделя вверх и вниз с одновременным электрическим реверсирова- [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...