Ключевая зависимость и контрольные замки

Ключевая зависимость и контрольные замки [c.370]

Существует несколько систем и устройств замыкания стрелок и взаимозависимости их С сигналами. Простейшая из них — ключевая зависимость с контрольными замками, устанавливаемыми на стрелках и переводных сигнальных станках. Более сложны маршрутно-контрольные устройства, в которых использованы специальные аппараты ключевой.зависимости. Наиболее совершенны устройства электрической централизации, где взаимозависимость стрелок и сигналов осуществляется электрически. [c.110]

Маршрутно-контрольные устройства. Маршрутно-контрольные устройства (МКУ) применяются, как правило, на станциях участков, оборудованных полуавтоматической блокировкой или электрожезловой системой. Они представляют собой совокупность ключевой зависимости и станционной блокировки. Стрелки и сигналы оборудованы замками Мелентьева. В помещении дежурного по станции устанавливается распорядительный аппарат, на стрелочных постах — исполнительные аппараты. В аппаратах осуществляются все необходимые зависимости между маршрутами, стрелками и сигналами. [c.83]

Устройства ключевой зависимости должны взаимно замыкать стрелки и сигналы посредством стрелочных и сигнальных контрольных замков. [c.28]

Устройства ключевой зависимости осуществляют взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством стрелочных и сигнальных контрольных замков. К этим устройствам относятся стрелочные централизаторы, устанавливаемые на стрелочных постах, и пульт управления или сигнальный централизатор — у дежурного по станции, который имеет возможность контролировать правильность приготовленного стрелочниками маршрута. Контрольными замками оборудуют все стрелки, входящие в маршруты приема и отправления, а также охранные к ним. Взаимозависимость стрелок и сигналов при числе маршрутов не более двух (например, на двухпутных разъездах) можно выполнить непосредственно 11а сигнальных станках входных сигналов. [c.370]

На станциях с нецентрализованными стрелками для взаимного замыкания стрелок и сигналов применяются устройства, основанные на использовании стрелочных и сигнальных контрольных замков, называемые устройствами ключевой зависимое т и. [c.78]

Для выполнения маршрута необходимо входящие в него стрелки запереть контрольными замками, а ключи от них вложить и повернуть в соответствующих гнёздах контрольных замков аппарата. При этом ригели замков в зависимости от положения запираемой в маршруте стрелки переместятся вверх или вниз и освободят от замыкания маршрутную линейку и соответствующую ей маршрутную рукоятку. При повороте рукоятки замкнётся связанный с пей контакт 1005, через который замыкается электрическая цепь управления сигналами. На некоторых дорогах применяются аппараты ключевой зависимости старой конструкции, называемые стрелочными централизаторами. [c.285]

Простейшей ключевой зависимостью оборудованы лишь малые станции, в горловинах которых находятся две-три стрелки. При большем числе стрелок на стрелочных постах устанавливают аппараты ключевой зависимости— стрелочные централизаторы, у дежурных по станции — сигнальные централизаторы. Централизаторы осуществляют ключевую зависимость стрелок и со светофорной сигнализацией. Контрольными замками оборудуют все стрелки, входящие в маршруты приема, отправления и охранные. [c.135]

Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков, [c.48]

Простейшей зависимостью между стрелками и сигналом на станциях с ручным управлением стрелками является ключевая зависимость. Устройства ключевой зависимости обеспечивают взаимное замыкание стрелок н сигналов контрольными замками системы Мелентьева. которые не допускают извлечение ключа при незапертой стрелке и запирают стрелку в положении, указанном на вынутом из Заика ключе, если зазор между прижатым остряком и рамным рельсом не более 4 мм. [c.136]

Взаимная зависимость между стрелками и сигналами устраивается либо с помощью контрольных ключевых замков (правая часть схемы на фиг, 118), либо с помощью при- [c.280]

Если отдельные стрелки на станции распшю-жены на значительном расстоянии от стрелочного поста и их, как правило, не выводят из нормального положения (съезды между главными путями, примыкания к главным и приемо-отправочным путям и т. п.), то может быть установлен порядок проверки их положения и исправности не перед каждым принимаемым и отправляемым поездом, а лишь при вступлении на дежурство и периодически во время дежурства. Кроме того, положение и исправность таких стрелок должны обязательно проверяться в случаях, если перед приготовлением маршрута они переводились для маневровых передвижений, осмотра, ремонта и т. п. Такие стрелки должны быть оборудованы контрольными замками, ключи от которых должны находиться в аппаратах управления, а при отсутствии ключевой зависимости — храниться у дежурного по станции. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...