Смазка консталины

Консистентные смазки (мази) представляют собой смеси загущенных жидких минеральных масел с маслами животного и растительного происхождения. В качестве загустителей применяют кальциевые и натриевые мыла или углеводороды (парафин). Основные кальциевые смазки — консталин, натриевые — солидол. [c.217]

Одноразовое проточное смазывание через прямую или угловую резьбовые масленки тугоплавкой пластичной смазкой (консталин, Литол-24) или высоковязким маслом [c.132]

Одноразовое проточное смазывание (ручная набивка нри сборке) тугоплавкой пластичной смазкой (консталин, Литол-24 и т.п.) (1,8кг) [c.144]

Одноразовое проточное смазывание набивкой тугоплавкой пластичной смазкой — консталин, Ли-тол-24 (0,36 г) [c.178]

Натриевые смазки (консталины) применяют также при скорости вала не выше 10 м/сек. Эти смазки более тугоплавки, однако они весьма чувствительны к влаге, под действием которой разлагаются, вызывая коррозию подшипников. [c.137]

Натриевые смазки (консталины) легко растворяются в воде, особенно при высокой температуре. Эти смазки выделяют свободные жирные кислоты и щелочи, вызывающие коррозию металлов. При смешении с водой они образуют эмульсию. [c.15]

Корпус двигателя литой из стали, закрытый с торцов двумя крышками, так называемыми подшипниковыми щитами, в которых помещаются шариковые подшипники вала. Со стороны коллектора установлен один однорядный подшипник с защитной шайбой, а со стороны привода — два однорядных открытых подшипника. В подшипники при сборке электродвигателя закладывают смазку — консталин, которую в период между годовыми осмотрами уже не добавляют. Доступ к щеткам и коллектору обеспечивается через люк в корпусе. Люк закрывается двумя защитными лентами, прикрепленными к корпусу винтами и стянутыми болтом. [c.98]

Натриевые смазки (консталины) применяют при окружной скорости вала не выше-10 м/с. Эти смазки более тугоплавки, благодаря чему их допустимо использовать при температурах подшипника до 100—120° С. [c.153]

Для узлов трения без воды при температуре до 115° С широко применяют универсальную тугоплавкую смазку (консталин жировой) УТ-1 (ГОСТ 1957—73), а при температуре до 135° С — смазку УТ-2. [c.48]

Внутренняя полость шкива при сборке заполняется консистентной смазкой — консталином. Уплотнение от вытекания смазки с одной стороны осуществляется сальниковой набив- [c.84]

Остов его литой, стальной, закрытый двумя съемным щитами. Якорные подшипники шариковые со стороны коллектора подшипник однорядный, с одной защитной шайбой, а со стороны привода установлены два однорядных открытых подшипника. В подшипники при сборке электродвигателя закладывается консистентная смазка — консталин. Подщипники по своей конструкции не нуждаются в добавлении смазки в период между годовыми осмотрами. [c.40]

Универсальные тугоплавкие смазки (консталины) [c.36]

После обкатки и устранения дефектов машину доставляют в окрасочное отделение. Сливают воду из системы охлаждения. и топливо из баков основного и пускового (у тракторов) двигателей. Промывают горячей водой (70...80°С) и обдувают кругом сжатым воздухом. Места, не подлежащие окраске, стекла кабины, ручки дверей, фары, щиток приборов, инструкционные и фирменные таблички и т. п. изолируют смазкой ЦИАТИМ-201, универсальной тугоплавкой смазкой (консталином) или парафинированной бумагой с нанесенным на нее слоем клея. Подкрашивают с внутренней стороны дверцы кабины, поверхности капотов и др. Закрывают капот, дверцы кабины и окрашивают машину пентафталевой эмалью ПФ-133 или ПФ-115. [c.321]

Натриевые смазки (консталины УГ-1, УГ-2 и др.), обладают относительно высокой температурой каплепадения и не теряют смазочных свойств, будучи охлаждены после расплавления. Основным недостатком этих мазей является чувствительность к попаданию влаги, которая их разлагает. [c.305]

Для узлов и сопряжений, работающих при повышенных температурах (до 130°С и выше), рекомендуется применять универсальную антифрикционную смазку — консталин. В настоящее время он изготовляется двух типов жировой (УТ) (ГОСТ 1957—62) и синтетический, состоящий из индустриальных масел С, натриевых мыл и синтетических жирных кислот (ГОСТ 5703—65). [c.175]

Универсальные тугоплавкие смазки (консталины) (ГОСТ 1957—73) [c.236]

Для смазки узлов, температура которых при работе превышает 55—60°С, применяют натриевые консистентные смазки — консталины жировые (УТ-1) и синтетические (УТс-1). В тех узлах трения, куда может проникать влага, натриевые смазки применять не следует. [c.188]

Натровые смазки — консталины сохраняют смазочные свойства при температуре выше 100°, во влажной среде растворяются и теряют смазочные свойства. [c.288]

Натриевые смазки (консталины) более тугоплавки, их можно применять при температуре до 125° С, после расслаивания и последующего охлаждения они не теряют своих свойств чувствительны к влаге, поэтому не рекомендуются при повышенной влажности окружающей среды. [c.217]

Смазку 1—13 жировую (ГОСТ 1631—61) можно заменять смазками консталин синтетический (ГОСТ 5703-65) или УТ-1, УТ-2 (ГОСТ 1957—52). [c.8]

Натриевые смазки (консталин и др.) более тугоплавки температура их каплепадения различна и, в зависимости от сорта, доходит до 130° С. Они чувствительны к влаге поглощая ее, образуют эмульсию и могут вызвать коррозию рабочих поверхностей подшипников. [c.191]

Подшипники, установленные со стороны приводного конца вала, смазываются маслом, заливаемым в картер ведущего моста. Подшипник, установленный со стороны коллектора, смазывается при ежегодных осмотрах консистентной смазкой — консталином. Чтобы предохранить коллектор от замасливания между ним и подшипником установлена специальная шайба 11. [c.174]

Кремнийорганическую кальциевую смазку ЦИАТИМ-221 употребляют для работы при повышенных температурах. Она имеет высокую химическую стабильность, но обладает слабыми противоизносными свойствами, ввиду чего ее использование в тяжелонагруженных опорах нежелательно. Натриевые смазки (консталины) [c.206]

Кальциевые смазки (солидолы) применяют при длительной работе деталей до температуры 60 "С. Натриевые смазки (консталины) более тугоплавки, их допустимо использовать при температурах до )00...120 " С. Л и т и ев ы е смазки могут работать при температурах от ЫJ до 150., 200 С [c.276]

Консистентные (пластические) смазки — смеси нефтяного масла с добавками животного или растительного масла, загущенные кальциевыми (солидолы) или натриевыми (консталины) маслами. [c.168]

Из жидких масел рекомендуется применять чистые нефтяные масла — индустриальное 20, 30, 45, цилиндровое (легкое) 11 и автомобильное АК-10, АК-18 из пластичных смазок (для работы цепи во влажной среде) рекомендуются солидолы УС-1, УС-2, а для работы при отсутствии влаги и повышенной температуре — консталины УТ-2, смазка 1-13, № 137 (см. табл. 1 и 2). [c.749]

Пластичные смазки (вазелины, солидолы, консталины) используют для подшипников с окружной скоростью поверхности вала до 10 м/с. Корпус подшипникового узла заполняют смазкой в зависимости от скорости подшипника до 30. .. 60% его свободного объема. Эти смазки экономичны,- способны длительно (до года) работать без замены, лишь с редким периодическим пополнением, хорошо изолируют подшипник и допускают применение простейших уплотнений. [c.535]

Смазка подшипников качения предназначена для уменьшения потерь мошности на трение, демпфирования колебаний нагрузки, снижения износа и коррозии контактирующих поверхностей, уменьшения шума и лучшего отвода теплоты, заполнения зазоров в уплотнениях, обеспечивая этим герметичность подшипникового узла. Применяют жидкие (минеральные масла и др.) и пластичные (солидолы, консталины и др.) смазочные материалы. [c.333]

Смазочные вещества. В качестве смазки используют жидкости, газы, а также твердые вещества, обладающие достаточной пластичностью (графит, дисульфид молибдена и др.). Наиболее распространенной смазкой являются разные сорта жидких минеральных масел индустриальное, турбинное, цилиндровое и др., а также консистентные мазеобразные смазки (солидол, консталин и др.), получаемые из минеральных масел при добавлении загустителя. [c.325]

Консистентные смазки на кальциевом основании имеют сравнительно низкую температуру каплепадения (70—100°), но являются влагостойкими, т. е. не разлагаются на минеральное масло и мыло в присутствии влаги. Консистентные же смазки, приготовленные на натриевом мыле, не являются влагостойкими, но имеют более высокую температуру каплепадения (135—160°). К консистентным смазкам на кальциевом основании относится широко применяемый для смазки машин солидол, а к смазкам на натриевом основании — консталин. Солидолы изготовляются преимущественно двух типов жировые УС, представляющие собой обыкновенную кальциевую смазку, и синтетические УСс, в состав которых входят мыла искусственных жиров и высокомолекулярных жировых кислот. Жировой солидол, в свою очередь, подразделяется в зависимости от назначения на несколько марок [c.28]

Физико-химические свойства УС-1 (пресс- соли- дол) УС-2 (Л) УС-3 (Т) Консталин УТ-1 Смазка ИШ (летняя и зимняя) ИП1-Л ИП1-3 Смазка для подшипников качения УТВ (смазка 1-13) [c.29]

Смазка универсальная тугоплавкая УТ (консталин жировой) (ГОСТ 1957—52). Индустриальное масло, загущенное натриевым мылом естественных жиров (касторового масла и др.). Выпускают марок УТ-1 и УТ-2. [c.307]

Конверторная черновая медь 83 Конденсаторная бумага 295 Конденсаторное масло и вазелин 306 Конденсационные смолы 194 Конические штифты 136 Консервационные смазки 311—312 Консистентные смазки 307 Консталин 307 [c.339]

К рекомендуемым жидким смазкам относятся веретенные, машинные, цилиндровые, турбинные, брайсток, авиамасло МЗС и др. К консистентным смазкам (мазям) относится солидол различных марок, так называемые кольцевые смазки, консталин, натриевые смазки и др. (табл. 19). [c.460]

В процессе сушки эмульсионных каучуков они прилипают к конвейерной ленте сушилки и забивают отверстия на пластинах этой ленты, что задерживает высыхание. На одном из заводов СК было опробовано свыше 20 вариантов покрытий и смазок с целью-предотвратить прилипание. В лабораторных условиях лучшие результаты получены при использовании покрытий из фторопластового лака, а также при употреблении минеральной смазки консталин. [c.324]

Для смазки подшипников качения, работающих с большими скоростями и при высоких температурах, применяют натриевые консистентные смазки консталины жировые (УТ-1) и синтетические (УТс-1 и УТс-2), калипсолин (УТ-2) и смазку КВ. В тех узлах трения, куда может проникать влага, натриевые смазки применять не следует. [c.159]

Для смазки применяют консистентные смазки (солидол, графитная смазка, консталин и др.) и смазочные масла (индустриальные, автотракторные и т. п.). В зимнее время смазочные масла используют также для смазки открытых элементов. В табл. 42 и 43 приведены некоторые данные масел и смазок, используемых при эксплуатции козловых кранов. [c.138]

Пластичные смазки изготовляют путем загущения жидких масел специальными загустителями. Обычно используют нефтяные масла (индустриальные20—45), составляющие 75—90% от общего объел1а смазки. В качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые и литиевые мыла, а также углеводороды (парафин, церезин). Основными кальциевыми смазками являются соли-долы, основными натриевыми смазками — консталины. [c.461]

Натровые смазки (консталины) обладают хорошей стабильностью, более тугоплавки, чем солидолы, и могут применяться до температуры 125° С (при продолжительной работе температура должна быть ниже). При расплавлении и последующем охлаждени восстанавливают свои пластичные свойства. [c.123]

Подшипники качения рекомендуется смазывать консистентными смазками, которые заменяются один раз в 6—8 месяцев. Применяются смазкн универсальная среднеплавкая синтетическая УСС-2 (солидол синтетический), ГОСТ 4366—64, униЕср-сальная тугоплавкая синтетическая УТС-1 (консталин синтетический), универсальная низкоплавкая УН (вазелин технический), смазка ГОИ (УНВМ), ГОСТ 3276—G3. Последние две используются для смазкн приборных механизмов и защиты от коррозии металлических поверхностей. Интервал рабочих температур от —50 до +60° С. При окружных скоростях и > 3 м/с и при низких температурах используется жидкое ia лo — ш дустрнальпое марок 12, 20 и 30, ГОСТ 1707—51. [c.327]

Смазочные приспособления. Для предохранения цепей от износа в цепных пере зчах предусматривается смазка. Она осуществляется погружением цепи в масляную ванну, нагнетанием смазки через каналы в звездочках и валах, а также струйным методом. Распространенной также является смазка с помощью ручной масленки или капельницы. Для смазки применяют следующие масла индустриальное, цилиндровое, трансмиссионное и консистентные смазки — солидол, консталин. [c.345]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Консталин синтетический (бывш. УТс-1 и УТс-2) по ГОСТу 5703—65. Состав масла индустриальные натриевые масла синтетических жирных кислот (марки СЖКС-Т по ГОСТу 9975—62) не менее 16% с добавками низкомолекулярных кислот по ГОСТу 8622—57. Консталин синтетический является универсальной тугоплавкой смазкой, предназначенной для работы в узлах трения с температурой до 120° С. [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...