Легкоплавкие пробки

В последних образцах описанная защита заменяется легкоплавкой пробкой одноразового действия. В зтом случае после расплавления пробки жидкость выбрасывается из рабочей полости и валы разъединяются. Для приведения в рабочее состояние гидромуфты после срабатывания защиты необходимо поставить новую пробку и залить н Идкость через отверстие, закрываемое пробкой 4. (Отверстие размещено на кожухе так, чтобы полностью заполнить гидромуфту было невозможно.) [c.249]

По ГОСТ предусмотрены легкоплавкие пробки, которые имеют деталь 2, выпадающую при расплавлении заливки. Применяются пробки размерами Л = 34, 37, [c.299]

Перед растопкой котла все газоходы и поверхности нагрева должны быть очищены от золы и шлака. Осмотрены и приведены в порядок топочные устройства и средства очистки поверхностей нагрева. Проверены и приведены в готовность легкоплавкие пробки безопасности. [c.74]

Для безопасной эксплуатации котлов ДКВ в верхних барабанах устанавливаются по две контрольные легкоплавкие пробки, которые при повышении температуры стенки барабана до 300° С выполняются и сигнализируют о недопустимом снижении уровня воды в барабане и необходимости немедленной остановки котла. [c.198]

КОНТРОЛЬНАЯ ЛЕГКОПЛАВКАЯ ПРОБКА [c.306]

В целях предохранения котла от повреждений при упуске воды или при перегреве стенки вследствие скопления значительного количества накипи и шлама в стенку котла, обращенную в топку, ввертывают предохранительную легкоплавкую пробку (рис. 19-3), в которой имеется отверстие, заложенное вставкой 2 и залитое легкоплавким сплавом 3. При упуске воды или перегреве стенки пробка выплавляется, открывая доступ пару и воде в топку, гасит пламя и сигнализирует об аварии. [c.306]

Рис. 19-3. Предохранительная легкоплавкая пробка.

Справочник по котлонадзору. Госэнергоиздат, 1954 (Раздел Арматура. Легкоплавкие пробки ). [c.111]

Расплавилась предохранительная легкоплавкая пробка в топке котла. [c.287]

При каждом осмотре барабана легкоплавкие пробки очистить от накипи. [c.392]

Назначение, устройство, расположение и принцип действия арматуры парового котла. Воздушный колпак, обратно-питательный клапан и запорный питательный вентиль. Водоуказательные стекла, водопробные краны, паровой запорный вентиль, предохранительные клапаны, спускные (продувочные) вентили, легкоплавкая пробка. Правила обращения с арматурой. Неисправности арматуры, причины их возникновения и способы устранения. [c.617]

Последовательность сборки. Сборка парового котла установка прокладок установка предохранительной (легкоплавкой) пробки. Использование питательного насоса для гидравлического испытания котла. [c.625]

Подготовка и заливка сплавом легкоплавкой пробки. [c.629]

Для какой цели установлены в локомобильном котле легкоплавкие пробки [c.156]

По нижней образующей верхних барабанов всех котлов устанавливаются две легкоплавкие пробки, предназначенные для предупреждения перегрева стенок барабана под давлением. Сплав металла, которым заливают пробки, начинает плавиться при упуске воды из барабана и повышении температуры его стенки до 280—320 °С. Шум пароводяной смеси, выходящий через образующееся в пробке отверстие при расплавлении сплава, является сигналом персоналу для принятия экстренных мер к останову котла. Завод-изготовитель применяет в легкоплавких пробках сплав следующего состава свинец С2 или СЗ по ГОСТ 3778 — 90% олово 01 или 02 по ГОСТ 860 — Ю+ %. Колебания температуры плавления сплава допускаются в пределах 240—310 °С. [c.43]

Контрольные легкоплавкие пробки применяются в некоторых типах паровых котлов для сигнализации об аварийном понижении уровня воды (рис. 57). Корпус пробки изготовляется из бронзы, латуни или стали. Снаружи пробка имеет резьбу, а внутри — сквозное отверстие для заливки легкоплавким сплавом (90% свинца и 10% олова), который плавится при температуре 280—300°С. При заливке легкоплавким сплавом пробку подвергают гидравлическому испытанию давлением, равным 1,25 рабочего давления котла, а затем на верхней торцовой кольцеобразной поверхности ставят клеймо с указанием даты заливки пробки. [c.108]

Контрольные легкоплавкие пробки являются ответственными деталями котла, поэтому устанавливать их должны квалифицированные котельщики. [c.109]

При длительной работе гидромуфты с высоким моментом сопротивления на ведомом валу жидкость может недопустимо нагреться. Чтобы не произошло этого, имеется тепловая защита. В данном случае (см. рис. 162) она представлена плавкой пробкой 9 многоразового действия. При перегреве жидкости боек 10 освободится от фиксации легкоплавким сплавом и под действием центробежных сил сместится на больший радиус вращения (показано пунктиром). Это позволит ему воздействовать на концевой выключатель, установленный неподвижно относительно муфты (на рис. 162 не показан), который выключит электродвигатель. С прекращением вращения гидромуфты боек возвратится в исходное положение пружиной, которая имеется в корпусе 5, и зафиксируется легкоплавким сплавом после остывания жидкости. Защита вновь будет готова к действию. [c.249]

В настоящее время преимущественное развитие получили вертикально-водотрубные котлы, более простые по конструкции и надежные в эксплуатации. Вертикально-водотрубные котлы типа ДКВр, один из которых изображен на <рис. 57, имеют общую конструктивную схему—это двухбарабанные котлы с естественной циркуляцией и экранированной топкой, состоящей из блоков. Барабаны расположены вдоль котла, кипятильные трубы — в виде коридорного пучка. Движение продуктов сгорания горизонтальное с несколькими поворотами. В верхнем барабане котла и выносном циклоне осуществляется сепарация пара. В этот барабан по двум трубам подается питательная вода. В верхнем барабане установлены предохранительные легкоплавкие пробки. [c.132]

J — лобовой лист топки, — наружный лобовой лист, —легкоплавкая пробк. . 4—потолок топки, 5—лючок, 6—шинельный лист, 7 —лючок, 8 — ухватный li T, Р — трубная решетка огневой камеры, /0 большо(1 люк, // — цилиндрическая обечайка, /2 — сухопарник. /3 — предохранительные клсппаиы, /- — трубная решетка дымовой коробки, /5 —дымовая коробка, /5 — дымовая труба. /7 — лючок, /5 —дымогарные трубы. /Р — лючки, расположенные по грязевому поясу, 20 — колосники, 21 — боковые стенки огневой камеры, 22 — спускной вентн.ть, 23 — связи, 24 — шуровочное отверстие [c.40]

В котельной бани-прачечной установленные два паровых котла — локомобильный и системы Шухова — обслуживал один кочегар. При чистке им решетки котла Шухова наблюдения за уровнем воды в локомобильном котле никто не вел. Когда, окончив чистку решетки, кочегар открыл дверцы топки локомобильного котла, он заметил в ней пар и течь труб. Кртел был немедленно остановлен. Причиной течи был значительный упуск воды. Хотя контрольная легкоплавкая пробка была сменена за месяц до аварии, она не расплавилась. В канале пробки в месте перехода на конце имелись буртики, на которых спрессовались накипь и шлам, попавшие в канал после вы- [c.54]

Для обеспечения падежной эксплуатации на нижней образующей верхнего барабана котлов ДКВР на давление 13 и 23 ати над топочной камерой устанавливаются контрольные (иногда называемые легкоплавкими ) пробки (рис, 8), [c.162]

В верхнем барабане котлов ДКВР размещены устройства для сепарации пара (освобождения его от капелек воды) — жалюзи, дырчатые листы, две питательные трубы и контрольные легкоплавкие пробки. В нижнем барабане установлена перфорированная дырчатая) труба для продувки, а в котлах производительностью 10 тпЫ — дополнительно труба для прогрева пара при растопке. [c.122]

К арматуре котельного агрегата относят манометры, предохранительные клапаны, легкоплавкие пробки, обратные питательные клапаны, водозапорные и парозапорные вентили (или задвижки), спускные и продувочные вентили (или задвижки) и воздушные клапаны. [c.205]

Предохранительные легкоплавкие пробки проверяют при промывке или очистке парового котла, предварительно удалив с них накипь и нагар, которые замедляют нагрев, а следовательно, и продолжгиельность расплавления при прекращении охлаждения водой. В случае обнаружения хотя бы незначительного расплавления сплава в канале пробку заливают заново. Независимо от состояния пробки ее переваливают через каждые 12 месяцев бесперебойной работы парового котла. На вновь залитую пробку ставят клеймо, указывающее время заливки, а в журнале отмечают дату перезаливки и состояние пробки. [c.142]

На котлах ДКВР устанавливают две контрольные легкоплавкие пробки на нижней образующей (надтопочной) поверхности верхнего барабана одну—ближе к фронтовой стенке котла, другую — ближе к задней стенке топки. [c.109]

В практике эксплуатации котлов ДКВР были случаи, когда в результате упуска воды экранные трубы выходили из строя (перегорали), а контрольные легкоплавкие пробки не расплавлялись. Это объясняется тем, что сплав пробки может расплавиться только в том случае, когда вся вода уйдет из барабана котла. Если вода в нем будет на уровне примерно 15—20 мм, сплав пробки не расплавится, а стенки барабана и трубы котла, расположенные выше этого уровня воды, подвергнутся перегреву и деформации. [c.109]

В котельной, оборудованной двумя котлами ДКВР-2,5-13 произошла авария одного котла. Сигнализатор предельных уровней воды в котле был неисправен. Из-за утечки воды экранные и кипятильные трубы котла сгорели. Верхний барабан деформирован. Легкоплавкие пробки выплавлены и вырваны из стенки барабана. [c.183]

Устройства для прочистки сети служат для устранения засоров. Они состоят из ревизий и прочисток (рис. 26.12). Ревизия позволяет прочищать трубопровод в обоих направлениях и выполняется в виде люков на трубе, закрываемых крышкой на резиновой прокладке. Прочистки устанавливают в местах требующих прочистки трубопровода в одном направлении. Сверху раструб закрывается пробкой на легкоплавкой мастике или сурико-меловой замазке. [c.417]

На рис. VIII. 10 показана турбомуфта ТП-345 с активным диаметром 345 мм и мощностью 22 кет при 1480 об1мин, применяемая для привода скребковых конвейеров. Турбомуфта состоит из насосного 10 и турбинного 6 рабочих колес, корпуса дополнительного объема 11, кожуха 7. Ступица 13 устанавливается на валу приводного электродвигателя, который через стальную упругую диафрагму 12 приводит во вращение насосное колесо и связанные с ним детали. Турбинное колесо 6 вместе с кольцевой диафрагмой 4 прибол-чено к ступице 2, закрепленной на валу редуктора болтом 14. Турбинное колесо не имеет механической связи с насосным колесом и вращается относительно него на шариковых подшипниках 1. Рабочая жидкость (минеральное масло индустриальное 12) в количестве 8,5 л заполняет внутреннюю полость турбомуфты на 70—80% (заливается через пробку 9). Кроме того, имеется пробка 8 с заливкой из легкоплавкого сплава. Уплотнения 3 предупреждают вытекание рабочей жидкости. Для улучшения пусковых свойств установлено кольцо 5. Общий вид турбомуфты ТП-345 показан на рис. VIII.11. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...