Канавки под стопорные шайбы

Типоразмер редукторов Цилиндрический — Ц Цилиндрический с канавкой под стопорную шайбу - ЦК [c.107]

Камни переводные 321 Канавки под стопорные шайбы 203 Кинематический расчет привода 4—12 Клапан обратный 333 [c.601]

Применяется, когда фрезерование канавки под стопорную шайбу [4 нежелательно или при больших диаметрах резьб [c.177]

Пример обозначения редуктора типа П02 с диаметром водила 262,5 мм, исполнения Ф, передаточным числом 63, с цилиндрическим с торцовой шайбой быстроходным и цилиндрическим с канавкой под стопорное кольцо тихоходным концами валов [c.110]

При относительно коротком отверстии (/( . /i/<0,8) детали, устанавливаемые на гладкий или шлицевой цилиндрический конец вала, поджимают круглой шлицевой гайкой / к торцу заплечика вала (рис. 12.7, а). Гайка от самопроизвольного отвинчивания стопорится многолапчатой шайбой 2. Размеры гаек и шайб приведены в табл. 19.4, 19.5. Для выхода резьбонарезного инструмента на валу предусматривают канавки, размеры (мм) которых приведены в табл. 12.6, Основное применение имеют канавки по типу I. Канавки по типу // применяют при малой усталостной прочности вала. На валу выполняют также канавку под язычок стопорной шайбы (см. табл. 19.6). [c.203]

Таблица 24.24. Канавка под язычок стопорной шайбы, мм

Размеры канавки на валу под язычком стопорной шайбы [c.228]

Рабочая длина канавки / под усик определяется положением стопорной шайбы в узле. [c.214]

При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху. Момент затяжки гаек клиньев крепления карданного вала должен быть в пределах 1,4— 1,7 кгс м. Колонка рулевого управления 72 крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части — к переднему щиту. Вал рулевой колонки 13 вращается в специальных шариковых подшипниках 16. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируется гайкой 14. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибкой усика стопорной шайбы в паз гайки. Момент затяжки гайки крепления рулевого колеса должен быть 6—8 кгс-м. [c.254]

Таблица 10.11. Канавки под язычок стопорной шайбы

В тех случаях, когда фрезерование шпоночной канавки под язычок стопорной шайбы нежелательно или когда габаритные размеры не позволяют смонтировать гайку со стопорной шайбой, применяется установочная гайка с прорезью и зажимным винтом (фиг. 135, з). [c.199]

Наконец, на фиг. 135, и приведен случай крепления внутреннего кольца с помощью двух установочных гаек. Этот случай применяется тогда, когда на подшипник действуют большие осевые нагрузки (червячные редукторы), а также, когда фрезерование шпоночной канавки под язычок стопорной шайбы нежелательно, или когда габаритные размеры узла не позволяют ставить гайку с предохранительной шайбой. [c.199]

Рис. 13.6. Резьбовой участок вала с канавкой под язычок стопорной шайб г

Надежно крепление детали гайкой 1 (рис. 7.8, б). Круглую шлицевую гайку после затяжки стопорят многолапчатой шайбой 3. Размеры канавки на валу под язычок стопорной шайбы приведены в табл. 18.14. [c.121]

Таблица 8.8. Канавки под язычок стопорной шайбы. Размеры в мм

Для обеспечения надежности регулирования тормоза применено стопорное устройство, состоящее (фиг. 40) из специальной шайбы 3, отогнутые концы которой ложатся на грани гайки 4, а шип, имеющийся во внутреннем отверстии шайбы, входит в канавку, простроганную в штоке 1, создавая возможность перемещения шайбы вдоль штока и предохраняя ее от произвольного вращения. При регулировании тормоза шайбу 3 перемещают влево по штоку, сжимая пружину 2 и освобождая гайку 4 до тех пор, пока шип шайбы не выйдет из канавки на штоке. Затем шайбу поворачивают на 90°, так что она во время регулирования не может подойти к гайке 4. По окончании регулирования шайба 3 под действием пружины 2 снова захватывает гайку, устраняя возможность ее отвертывания. [c.66]

Замену манжет главного тормозного цилиндра нужно производить на снятом с автомобиля главном цилиндре, после чего необходимо произвести только частичную разборку узла вынуть стопорное кольцо 20 (см. рис. 144) из канавки цилиндра, сжимая его при помощи щипцов, вставляемых своими концами в отверстия стопорного кольца. При этом поршень следует поддерживать толкателем в слегка утопленном внутрь состоянии. Затем, постепенно отпуская поршень, выдавливаемый из полости цилиндра под действием возвратной пружины, вынуть упорную шайбу 19 и поршень 2 с манжетой 4 и клапаном 3. [c.229]

Если осевая фиксация деталей, установленных на 1-ю ступень, осуществляется шестигранной или круглой гайкой с многолапчатой шайбой (см. рис. А2, А9), то для выхода инструмента при нарезании резьбы выполняют канавки (табл. 10.10). Канавки делают также под язычок стопорной многолапчатой шайбы (табл. 10.11). Для облегчения монтажа насаживаемых деталей на торце 1-й ступени выполняют фаску с. [c.176]

По такому же принципу конструируют резьбовые участки валов под круглые шлицевые гайки. На участках предусматривают канавки дпя выхода резьбонарезного инструмента (рис. 10.10, табл. 10.6) и под язычок стопорной многолапчатой шайбы. [c.151]

Канавки под стопорные многолапчатые шайбы. В канавку вала входит внутренняя лапка миоголапчатой пшйбы. Одна из наружных лапок шайбы загибается внутрь одного из пазов гайки, чтобы предотвратить ее самоотвинчивание. [c.171]

Конец тихоходного вала редуктора типа П01 и П02 и мотор-редуктора типа МП01 и МП02 — цилиндрический с торцовой шайбой или канавкой под стопорное кольцо, а конец быстроходного вала — цилиндрический или конический. [c.87]

Конструирование вала ведется по участкам слева направо. Разрабатываемая конструкция составляется из этих участков. Сами участки могут быть простыми или сложными. Внешний контур простого участка представляет собой в изображении одну фигуру (прямоугольник — цилиндрический участок, трапеция конический участок). Сложный участок состоит из нескольких простых, объединенных общим геометрическим признаком (например, выходом фрезь[ при нарезании шлицев или канавкой под язычок стопорной шайбы). [c.339]

Для выхода инструмента при нарезании резьбы на валу предусматривают проточки (табл. 10.1). Проточки типа II характеризует меньшая концентрация напряжений, их применяют при малой усталостной прочности вала. На валу выполняют канавку под язьшок стопорной шайбы (табл. 24.24). [c.162]

Вал 1 (рис. 93) в средней части имее два посадочных диаметра 147 и 149 ло1 для напрессовки втулки. Такая ступенчатость уменьшает длину прессового хода, чем снижает опасность смятия, задира носадочных поверхностей вала и втулки и повышает прочность соеди) ения. Ио обе стороны от втулки вал имеет посадочные поверхности диаметром 140 мм под внутренние кольца роликовых гюдшипников. Конны вала, предназначенные для насадки шестерен, выполнены с конусностью 1 10 и имеют шпоночные канавки. В торцах вала сть резьбовые отверстия для постановки стопорных шайб, дополнительно закрепляющих шестерни. Иа конусных частях вала предусмотрены кольцевые канавки для подвода смазки, что позволяет осуществлять опрессовку шестерен гидравлическим способом. [c.91]

Гидротрансформатор - одноступенчатый, комплексный, полупрозрачный, имеет три алюминиевых колеса (рис. 108) насосное 2, турбинное 50, реактор 1 на муфтах свободного хода роликового типа. ГТ помещается на чугунном картере 44, который через переходный картер 41 крепится к основному корпусу 39 коробки передач. Опорные диски И и поршни 14 фрикционных муфт имеют на наружной поверхности те же шлицы, что и на корпусах. При сборке муфт выступы опорных дисков 11 входят во впадины шлицев корпуса, заводятся поворотом в кольцевую канавку выступов корпусов и фиксируются шестью сухарями 24. Сухари 24 крепятся к опорным дискам двумя болтами и контрятся стопорными планками 23. Масло, попадая по каналам и отверстиям в подпоршневые полости муфт, перемещает поршни 14 в осевом направлении, причем, когда одна из трех полостей находится под давлением, две другие соединены со сливом, обеспечивая тем самым включение только одной передачи. Поршни, сжимая пакеты дисков, обеспечивают передачу крутящего момента с первичного вала на ведомые шестерни. Для возврата поршней в исходное положение (при снятии давления) служат цилиндрические витые пружины 28 (двенадцать на каждую фрикционную муфту), которые с одной стороны опираются на поршень 14, а с другой — на опорную шайбу 27. Опорные шайбы запираются на корпусах муфт с помощью полуколец 15. В подпоршне-вых полостях при разомкнутом положении дисков всегда будут оставаться некоторые объемы масла, наличие которых отрицательно сказывается на работе муфт. В частности, при большой частоте вращения в этих полостях может создаваться давление на поршень, который подожмет пакет, что приведет к повышенному износу дисков и ухудшению тяговых качеств автогрейдера. Для отвода этого вредного объема на периферии каждой полости ввернуты жиклеры слива 9. Жиклеры помогают также процессу опорожнения под-поршневой полости от масла при выключении муфты, но несколько затягивают процесс включения. Все шестерни первичного и [c.175]

Ставят рычаг ручного переключения передач в четвертое положение, досылают валик вилок до совмещения стопорной канавки с ртверстием в картере и заворачивают винт до упора. Качка валика сектора относительно храповика не допускается. Вставляют зубчатое колесо спидометра в отверстие картера, смазав Литолом-24> нижний конец зубчатого колеса, а также втулку и, совместив выточки, уворачивают болт. Надевают диск гибкой муфты на ведомый вал легкими ударами молотка так, чтобы отверстие под шплинт ведомого вала было между пальцами диска. Ставят шайбу, затягивают до отказа и шплинтуют гайку. После этого устанавливают коробку передач на плоскость крепления левой крышки, укладывают проклад- [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...