Сигналы подвижных единиц

Перед отправлением поезда машинисту вручают предупреждение на бланке установленной формы об особой бдительности, снижении скорости, остановке. В предупреждении отмечаются особые условия следования поезда при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных сооружений, производстве строительных и ремонтных работ, вводе в действие, перемешении или упразднении постоянных сигналов, когда невозможно привести их в закрытое положение неисправности путевых устройств автостопа. Делается отметка об отправлении поезда с негабаритными грузами, работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной машины, съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов и всех других случаях, в которых требуется уменьшить скорость или остановить поезд, либо предупредить об особых условиях следования поезда. [c.86]

СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ЛОКОМОТИВОВ И ДРУГИХ подвижных ЕДИНИЦ [c.103]

Поездными сигналами служат фонари с прозрачно-белыми, красными, желтыми огнями и красные и желтые флаги. Их применяют для обозначения головы и хвоста поезда, одиночно следующего локомотива и других подвижных единиц. [c.101]

Наименование съемных подвижных единиц Условия работы Порядок ограждения сигналами остановки при движении [c.366]

Сигналы для обозначения поездов. Для обозначения головы и хвоста поезда, одиночно следующего локомотива и других подвижных единиц применяют фонари, сигнальные флаги, диски со светоотражателями. По их числу, цвету и расположению в голове и хвосте поезда (локомотива) можно днем и ночью ориентироваться в том, по какому пути (правильному или неправильному) и как следует поезд (локомотивом или вагонами вперед). [c.48]

При приближении поезда к раздельным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам С , различным съемным подвижным единицам, а также при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах по дороге, машинисты локомотивов (моторвагонных поездов) и водители дрезин подают оповестительный сигнал — один длинный свисток (—). [c.56]

Съемные подвижные единицы сопровождаются таким количеством монтеров пути, которые в любой момент могут быстро снять их с пути при приближении поезда. Во всех случаях количество монтеров пути вместе с водителем должно быть для дрезины ТД-5 не менее 4 чел., для дрезины СМ-4 — не менее 2 чел. Нельзя оставлять на пути съемную дрезину, даже огражденную сигналами, без монтеров пути, которые могли бы в любой момент ее снять. [c.355]

Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц [c.145]

Границей блок-участков при автоматической блокировке служит изолирующий стык, электрически разделяющий их рельсовые цепи. Проходные светофоры устанавливают, как правило, в створе с этим изолирующим рельсовым стыком. При капитальном ремонте пути с заменой рельсов допускается сдвигать изолирующий стык в направлении движения на расстояние до 10,5 м от светофора и против движения до 2 м. Превышать эти расстояния недопустимо, поскольку в первом случае между стыком и светофором может поместиться подвижная единица, например, дрезина или мотовоз, не огражденная запрещающим сигналом, а во втором случае создается угроза перекрытия светофора на запрещающее показание до проследования его головой поезда. Вероятность этого тем больше, чем ниже скорость движения. [c.109]

Поездными сигналами являются фонари с прозрачно-белыми, красными и желтыми огнями, красные и желтые флаги, а также красные диски. Эти сигналы служат для обозначения головы и хвоста поезда и других подвижных единиц. По числу, цвету и расположению сигналов в голове и хвосте поезда, зная ИСИ, можно в любое время суток определить, по какому пути и как следует поезд — локомотивом или вагонами вперед. [c.150]

Запрещается допускать на локомотивы, в кабины управления моторвагонными поездами, автомотрисами, дрезинами и другими подвижными единицами, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения поездов, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, лиц, не имеющих права доступа к ним. [c.5]

Управлять локомотивами, моторвагонными поездами, автомотрисами, дрезинами и другими подвижными единицами, сигналами, аппаратами, ме- [c.5]

Работники железнодорожного транспорта, проходящие в установленном порядке стажировку в качестве вторых лиц, могут допускаться к управлению локомотивами, моторвагонными поездами, автомотрисами, дрезинами и другими подвижными единицами, сигналами, стрелками, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, только под наблюдением и под личную ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти устройства. [c.6]

Поездные сигналы. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц. [c.154]

Сигнал с блока 6 генераторов емкостного датчика динамометра подается на автоматический указывающий потенциометр 5, шкала которого проградуирована в единицах изгибающего момента. Сигнал с блока 6 подается на ограничитель 7, а с него на регулируемый фазовращатель 8 и далее на автоматический регулятор 10. Автоматический регулятор содержит задатчик, схему сравнения заданного сигнала с сигналом от блока 6 и схему управления электродвигателем, перемещающим движок потенциометра, установленного в канале усилителя 12, который управляет усилителем мощности 13 типа ТУ-5-36, питающим подвижную катушку возбудителя колебаний. Описанная цепь обеспечивает настройку режима автоколебаний на резонансной частоте испытуемой лопатки по первой форме ее колебаний с заданным изгибающим моментом, действующим в корневом сечении испытуемой лопатки. Таким образом, на установке осуществляют прямое мягкое нагружение испытуемого образца. [c.186]

Начальники хозяйственных единиц, имеющие в своем распоряжении моторно-рельсовый транспорт, обязаны назначать ответственных лиц за его содержание и эксплуатацию строго соблюдать установленные сроки периодического ремонта, осмотра и освидетельствования автодрезин, мотовозов, и автомотрис систематически проверять их состояние, знание водителями и их помощниками ПТЭ, профиля участка, расположения сигналов и указателей, а также порядка следования с прицепами и другим подвижным составом, погрузки и выгрузки перевозимого груза на станциях и перегонах. [c.148]

Работники железной дороги, ограждающие съемные ремонтные вышки, путевые вагончики и другие съемнью подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением съемных единиц, должны быть снабжены, кроме переносных щитов, ручных флагов и сигнальных фонарей, петардами и духовыми рожками для подачи сигналов о приближении поезда, а также сигналов для остановки поезда, если это потребуется. [c.111]

Кроме поездов и локомотивов без ваг-онов по перегонам движутся дрезины и другие подвижные единицы несъемного и съемного типа. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и автодрезины несъемного типа отправляют на перегон только с разрешения поездного диспетчера. К съемным подвижным единицам относятся съемные автодрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути вручную обслуживающими их работниками. Съемные подвцжные единицы движутся без выдачи поездных документов на право занятия перегона и не должны нарушать следования поездов по расписанию. Это налагает особую ответственность на работников, сопровождающих съемную единицу, за ограждение ее сигналами и внимательное наблюдение за движением поездов по перегону, особенно если на нем есть тоннели, мосты, глубокие выемки или крутые кривые. В этих местах может возникнуть опасность наезда поезда на съемную дрезину, так как снять ее с пути на мосту или в тоннеле затруднительно. [c.366]

Съемные подвижные единицы — дрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики и пр.—прц нахождении на перегоне имеют следующие сигналы на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках (где они следуют только на правах поезда) — днем прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте, а ночью спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте на двухпутных участках при следовании по правильному пути — днем прямоугольный щит, окрашенный спереди в белый и сзади в красный цвет, а ночью спереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте. Съемные ремонтные вышки и путевые вагончики на перегоне, кроме того, ограждают с обеих сторон на расстоянии 1000—1700 м (в зависимости от величины руководящего спуска и максимально допустимой скорости на перегоне) переносными или ручными сигналами, переносимыми одно1временно с передвижением ремонтной вышки и вагончика. [c.367]

Руководитель работ и сигналисты, ограждающие путевой вагончик и другие съемные подвижные единицы, кроме переносных сигналов, должны иметь духовые рожки для подачн сигналов о приближении поезда и петарды для его остановки, если это потребуется. [c.368]

Сигналы для обозначения подвилсных единиц (ИСИ, пп. 7.1— 7.10) оповещают находящихся на пути людей и машинистов локомотивов о приближении поезда и других подвижных единиц, а на двухпутных участках, — кроме того, о пути, по которому они следуют (правильному или неправильному). [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...