Релейная путевая полуавтоматическая блокировка

Релейная путевая полуавтоматическая блокировка [c.357]

В зависимости от технического решения и характера обеспечения блокировки различают три типа путевой полуавтоматической блокировки электромеханическую переменного тока, электромеханическую с полярной линейной цепью и релейную. [c.107]

Релейная полуавтоматическая блокировка системы КБ ЦШ нашла применение на однопутных линиях с тепловозной тягой. Она совмещается со станционной блокировкой (до шести путей). В помещениях дежурного по станции установлен пульт с двумя панелями управления и контроля для каждой горловины и перегона. Он. размещен в общем корпусе с реле штепсельного типа, блоком питания и коммутаций. Каждая панель управления и контроля (рис. 85) имеет контрольные лампочки ПО—путевого отправления (красного цвета) ФО—фактического отправления (белого цвета) ПП—путевого прибытия (белого цвета). Под лампочками находится [c.118]

Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи разработана комплексная система однопутной путевой и станционной релейной полуавтоматической блокировки. Предназначена она для промежуточных станций, оборудованных марщрутно-конт-рольными устройствами, с числом приемо-отправочных путей не более шести. Вся аппаратура ее размещается в двух типовых блоках станционном и постовом. Станционный блок (рис. 70) представляет собой аппарат в виде пульта управления. Устанавливаемый в помещении дежурного по станции на специальной подставке он заменяет распорядительный аппарат маршрутно-контрольных устройств системы Наталевича. Для увязки пульта управления с аппаратами МКУ на стрелочных постах, а также для управления входными и выходными сигналами на каждом стрелочном посту находится стрелочный постовой блок (рис. 71). В нем размещены реле и маршрутная электрозащелка, которая заменяет блок-механизм. Блок укреплен на стене. [c.359]

Релейная полуавтоматическая блокировка называется так потому, что в ней все зависимости осуществляются при помощи электрических реле. Аппараты управления полуавтоматической блокировки имеют незапираюшиеся кнопки для подачи блокировочных сигналов и лампочки для контроля за действием устройств полуавтоматической блокировки. При открытии выходного светофора автоматически дается блок-сигнал отправления на соседнюю станцию, замык аются выходные светофоры от вторичного открытия и блокируется перегон. Это отмечается на аппарате тем, что гаснет зеленая лампочка свободного перегона ПС (рис. 91) и загорается лампочка путевого отправления (красная) ПО. Это значит, что перегон занят отправляемым поездом. [c.156]

Основные средства сигнализации и связи при движении поездов — автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки. На некоторых дорогах внедряется как самостоя [е п,ное средство сигнализации и связи путевая автоблокировка, при которой на перегонах нет светофоров и релейных шкафов. Управление ею сосредоточено на станциях и это позволяет быстро устранить любую неисправность, если она возникнет. Перегон так же,как и при обычной автоблокировке, разбит на блок-участки, положение которых конгролирует локомотивная сигнализация, 1ю сигналам которой и следуют [юезда. Только на малодеятельных линиях, число которых постоянно сокрап1ается, осталась электрожезловая система и применяется телефонная связь. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...