Релейная полуавтоматическая блокировка системы КБ ЦШ

Релейная полуавтоматическая блокировка системы КБ ЦШ [c.359]

Релейная полуавтоматическая блокировка системы КБ ЦШ нашла применение на однопутных линиях с тепловозной тягой. Она совмещается со станционной блокировкой (до шести путей). В помещениях дежурного по станции установлен пульт с двумя панелями управления и контроля для каждой горловины и перегона. Он. размещен в общем корпусе с реле штепсельного типа, блоком питания и коммутаций. Каждая панель управления и контроля (рис. 85) имеет контрольные лампочки ПО—путевого отправления (красного цвета) ФО—фактического отправления (белого цвета) ПП—путевого прибытия (белого цвета). Под лампочками находится [c.118]

Релейная полуавтоматическая блокировка системы КБ ЦШ предназначена для однопутных участков дорог и представляет собой сочетание полуавтоматической перегонной блокировки со станционной блокировкой. [c.74]

Контрольные устройства фиксации фактического прибытия поезда на станцию не позволяют определить, прибыл ли поезд в полном составе или часть его осталась па перегоне. Поэтому дежурный по станции, прежде чем послать сигнал прибытия, обязан убедиться в том, что поезд прибыл в полном составе. На станциях с ручным управлением стрелками он делает это через дежурного стрелочного поста, который проверяет прибытие поезда по хвостовым сигналам. На станциях же с электрической централизацией такой возможности нет. Поэтому при релейной полуавтоматической блокировке на перегоне и электрической централизации на станция используют устройства автоматического контроля прибытия поезда в полном составе. Эти устройства могут основываться на применении сплошных рельсовых цепей на всем контролируемом перегоне системы специальных индукторов, подвешиваемых на автосцепке хвостового вагона каждого поезда и устанавливаемых у входных сигналов счетчиков числа осей поезда, располагаемых в начале и конце контролируемого перегона. [c.66]

В полуавтоматической блокировке ключи-жезлы замкнуты в аппарате. Зависимость их такова хозяйственный поезд отправляется на перегон при закрытом выходном сигнале с ключом-жезлом, открыть выходной сигнал другому поезду до возвращения ключа-жезла в аппарат невозможно. На однопутных участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой релейного типа, для отправления хозяйственного поезда необходимо получить согласие, а в электромеханических системах — блок-согласие соседней станции. Подталкивающие локомотивы, возвращающиеся обратно, отправляют с ключом-жезлом при открытом выходном сигнале, поэтому на станциях, где отправляют хозяйственные поезда и подталкивающие локомотивы, имеются два ключа-жезла. В аппарате осуществлена такая зависимость, при которой можно изъять только один из них. [c.121]

Из систем полуавтоматической блокировки наибольшее распространение получила релейная блокировка, в которой все зависимости осуществляются электрическим путем, что повышает ее надежность. Наиболее совершенной системой регулирования движения поездов на перегонах является автоматическая блокировка, которая повышает пропускную способность по сравнению с полуавтоматической блокировкой. [c.4]

Для управления и правильного пользования сигналами раздельные пункты (станции), ограничивающие перегон, оборудуют блокировочными аппаратами и релейными приборами и связывают их электрически между собой двухпроводной линейной цепью, обеспечивая все вышеприведенные требования по обеспечению безопасности движения поездов при полуавтоматической блокировке. Такая система устройств функционирует благодаря строго определенным действиям дежурных смежных станций и воздействиям на нее поездов. [c.63]

Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи разработана комплексная система однопутной путевой и станционной релейной полуавтоматической блокировки. Предназначена она для промежуточных станций, оборудованных марщрутно-конт-рольными устройствами, с числом приемо-отправочных путей не более шести. Вся аппаратура ее размещается в двух типовых блоках станционном и постовом. Станционный блок (рис. 70) представляет собой аппарат в виде пульта управления. Устанавливаемый в помещении дежурного по станции на специальной подставке он заменяет распорядительный аппарат маршрутно-контрольных устройств системы Наталевича. Для увязки пульта управления с аппаратами МКУ на стрелочных постах, а также для управления входными и выходными сигналами на каждом стрелочном посту находится стрелочный постовой блок (рис. 71). В нем размещены реле и маршрутная электрозащелка, которая заменяет блок-механизм. Блок укреплен на стене. [c.359]

Релейная полуавтоматическая блокировка РПБ ГТСС применяется иа однопутных и двухпутных участках со станциями, оборудованными стрелочными централизаторами, маршрутно-контрольными устройствами или электрической централизацией стрелок и сигналов. В этой системе все блокировочные зависимости выполняются с помощью релейной аппаратуры. [c.69]

Приборы полуавтоматической блокировки связываются с поездом специальными рельсовыми контактами (педалями), которые срабатывают от прогиба рельса под тяжестью подвижного состава, или рельсовыми цепями. На сети дорог применяют в основном три сис-те.мы однопутной полуавтоматической блокировки релейную (РПБ) института Гипротранссигналсвязь и конструкторского бюро Ц111, электромеханическую с полярной линейной цепью (БПЛЦ) системы Белорусской дороги. [c.357]

В релейной системе блокировки на пульте дежурного по станции (рис. 68) для каждого перегона установлены три кнопки и пять контрольных лампочек. Кнопки имеют следующие названия и назначение ДСО — дача и отмена согласия ДП—дача прибытия ИР — для искусственного размыкания маршрута и срабатывания педальной замычки в случае нарушения работы педали или изолированного рельса. Кнопка ИР пломбируется. В устройствах полуавтоматической блокировки для искусственного размыкания маршрута и срабатывания педальной замычки устанавливают механические счетчики. Они позволяют в случае неисправности педали или невозможности отмены маршрута искусственно срабатывать педальной замычкой или размыкать марщрут без срыва пломбы. Каждый случай пользования счетчиком фиксирует цифра, нарастающим итогом, в специальном окошке. Перед приемом дежурства дежурный по станции обязан записать в журнале осмотра устройств показание счетчика. Каждый случай пользования счетчиком дежурный также должен фиксировать в журнале осмотра, указывая причину и новое показание. [c.357]

На дорогах в основном используются релейные системы полуавтоматической блокировки института Гипро-трансснгпалсвязь (РПБ ГТСС) и Конструкторского бюро Главного управления сигнализации и связи МПС (РПБ КБ ЦШ). [c.63]

Основные средства сигнализации и связи при движении поездов — автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки. На некоторых дорогах внедряется как самостоя [е п,ное средство сигнализации и связи путевая автоблокировка, при которой на перегонах нет светофоров и релейных шкафов. Управление ею сосредоточено на станциях и это позволяет быстро устранить любую неисправность, если она возникнет. Перегон так же,как и при обычной автоблокировке, разбит на блок-участки, положение которых конгролирует локомотивная сигнализация, 1ю сигналам которой и следуют [юезда. Только на малодеятельных линиях, число которых постоянно сокрап1ается, осталась электрожезловая система и применяется телефонная связь. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...