Емкость аккумулятора зарядная

Емкость аккумулятора зарядная 5 номинальная 5 Едкий натр 24, 25 Едкое кали 24, 25 предельное содержание примесей 24 хранение 248 [c.276]

Аккумуляторы характеризуются номинальным напряжением, емкостью, величинами зарядного и разрядного токов и коэффициентом полезного действия. [c.23]

Емкостью аккумуляторной батареи называют то количество электричества в ампер-часах а-ч), которое отдает полностью заряженная аккумуляторная батарея при непрерывном ее разряде в течение 10 часов до напряжения 1,7 в на отстающем аккумуляторе при температуре электролита 30°. Чем больше количество пластин в аккумуляторе, чем тоньше и более пористы пластины, тем емкость аккумулятора выше. Номинальная емкость батареи гарантируется при разрядном токе, равном Vio емкости при большем разрядном токе и низкой температуре электролита емкость батареи значительно уменьшается. Например, батарея 6СТ-68 при 10-часовом режиме разряда и температуре - ЗО дает 68 а-ч при стартерном режиме разряда непрерывным током 205 а и при той же температуре—всего 18,7 а-ч, а при том же стартерном режиме разряда и температуре —18° — только 7,6 а-ч. Если указанный большой разрядный ток будет кратковременным, то емкость батареи будет значительно выше, так как за время перерыва свежий электролит успеет проникнуть во внутренние слои пластин и восстановить их рабочее состояние. Снижению емкости аккумуляторной батареи способствуют также чрезмерное повышение зарядного тока и плотности электролита, нарушение химической чистоты серной кислоты, воды, материалов решеток и активной массы пластин, загрязнение поверхности аккумуляторов. [c.97]

Для аккумуляторов применяют понятие емкость и энергия при заряде . Под зарядной емкостью понимают то количество электричества, которое нужно сообщить аккумулятору для восстановления номинальной емкости. Зарядная емкость превышает разрядную. Отношение разрядной емкости к зарядной называют отдачей по емкости. Произведение разрядной емкости источника на среднее значение напряжения при разряде определяет энергию источника. [c.20]

На наличие полного или неполного короткого замыкания указывают следующие характерные признаки отсутствие или очень малая величина ЭДС, быстрое повышение температуры при заряде, медленное повышение напряжения при заряде и быстрое его падение после выключения зарядного тока, систематическое понижение плотности и емкости аккумулятора. [c.52]

Щелочная аккумуляторная батарея. Сборка щелочных аккумуляторных элементов в батарею производится на предприятии, эксплуатирующем эту батарею. Перед сборкой осуществляют первые заряды отдельных элементов, называемые тренировочными, цель которых — подготовить все аккумуляторы к отдаче одинаковой емкости. Режимы проведения тренировочных и контрольных зарядных циклов приводятся в инструкциях по уходу, прилагаемых к аккумуляторам. [c.42]

Величина емкости кислотного аккумулятора зависит от количества активно действующих веществ положительных и отрицательных пластин, величины зарядного и разрядного тока и характера нагрузки, температуры электролита, концентрации электролита и чистоты химических веществ. [c.150]

Зарядная емкость — количество электричества, полученное аккумулятором при его заряде [c.23]

Емкость зарядная — количество электричества, сообщаемое аккумулятору во время заряда. При постоянном токе заряда /3 зарядная емкость Сз = /з з, где 1з — время заряда. [c.5]

Формировочный ток должен быть не более 17 А на одну пластину + И-1 10 А — на одну пластину + И-2 18 А на одну пластину 4- И-4. Пластинам сообщают 9-кратную номинальную емкость, постоянно поддерживают нужный уровень электролита (10—15 мм выше уровня верхних кромок пластин). Плотность доливаемого электролита 1180 кг/м . Первые 25 ч заряд проводят без перерыва, так как отключение зарядного устройства приведет к нарушению режима формировки пластин. В начале формировочного заряда ток заряда ограничивают, напряжение на зарядном агрегате поддерживают на 4—5 В выше напряжения батареи. Нельзя превышать регламентированный ток, так как это может привести к короблению пластин. Во время заряда через 2—3 ч измеряют и записывают напряжение, температуру и плотность электролита каждого аккумулятора. Температуру электролита конт- [c.28]

Если батарея после трех зарядно-разрядных циклов имеет емкость ниже номинальной более чем на 20 %, то формировочный режим повторяют (снова подвергают двум тренировочным и одному контрольному циклам). При втором контрольном цикле емкость у аккумулятора должна быть не менее 0,8 Сном. [c.30]

Величина нормального зарядного тока определяется емкостью батареи например, сила нормального зарядного тока в амперах для зарядки щелочных железо-никелевых аккумуляторов равна одной четверти номинальной емкости батареи. [c.286]

Сила зарядного тока в а. ..... Продолжительность заряда в час.. . . Емкость, сообщаемая батарее при зарядке в а.-ч. .......... Напряжение в конце заряда в в аккумулятора. ......... батареи. ............ Напряжение батареи после выключения тока в в. ............ 75 7 525 1,75—1,8 44—47 34—36,5 125 7 875 1,75—1,8 40,5 43 32—34 125 7 875 1,75—1,8 54—58 42—45 [c.287]

При хранении в неотапливаемом помещении из-за возросшей вязкости электролита емкость батареи уменьшается. Например, при температуре электролита —10° С емкость батареи снижается более чем на 30% по сравнению с емкостью при температуре —15° С. При морозах порядка —20° С емкость батареи падает почти вдвое. Соответственно снижается способность стартера быстро вращать коленчатый вал. Подзарядка аккумулятора от генератора автомобиля недостаточна. Чтобы сохранить аккумулятор, требуется периодически подзаряжать его на зарядной станции. [c.437]

Характеристики заряда снимают при заряде аккумулятора постоянной силой тока, равной 0,1 его номинальной емкости. Для заряда аккумулятора необходимо, чтобы напряжение зарядного источника превышало э. д. с. аккумулятора. В процессе заряда силу зарядного тока при помощи реостата поддерживают постоянной (см. зависимость /з на рис 5). Через равные промежутки времени измеряют напряжение 0 на зажимах аккумулятора, а также плотность электролита у. Э д. с. аккумулятора акк измеряют при разомкнутой внешней цепи, а э. д. с. покоя Ео подсчитывают по эмпирической формуле. [c.14]

Первая зарядка производится током первой ступени, равным примерно Vi6 емкости батареи. Зарядка током указанной величины производится до газовыделения из электролита, по достижении напряжения на штырях каждого элемента 2,4 В. После этого величину зарядного тока снижают вдвое и продолжают вести зарядку током второй ступени до тех пор, пока не прекратится повышение плотности электролита, а напряжение не повысится до максимальной величины 2,6—2,75 В. После этого батарею разряжают током примерно V12 емкости до напряжения 1,7 В в каждом элементе, а затем вновь заряжают, как изложено выше. В процессе разрядки замеряют емкость, отдаваемую батареей, как произведение силы разрядного тока на время разряда в часах. Согласно техническим условиям капитально отремонтированный аккумулятор должен отдавать не менее 75% гарантированной емкости. [c.268]

Зарядной емкостью Qз называется количество электричества, поглощенное аккумулятором при его заряде. При постоянном токе заряда /з зарядная емкость равна /з4- [c.276]

По окончании контрольного цикла измеряют напряжение у всех аккумуляторов. Годными к эксплуатации считаются аккумуляторы, напряжение которых 1 В и выше. Если напряжение отдельных аккумуляторов менее 1 В, проводят еще два тренировочных зарядных цикла для восстановления их емкости. [c.31]

Для зарядки аккумуляторов применяется нормальный зарядный ток, равный Д емкости аккумуляторной батареи в ампер-часах. [c.40]

Емкость аккумуляторных батарей зависит от ряда конструктивных и эксплуатационных факторов размеров и числа электродов, толщины и пористости активных материалов, конструкции и материала сепараторов, плотности и температуры электролита, величин и режимов зарядных и разрядных токов, степени заряженности и износа. Увеличение плотности электролита повышает емкость, но снижает срок службы аккумуляторов. Поэтому плотность электролита увеличивают до 1,30 кг/см только для зимней эксплуатации в очень холодной климатической зоне. [c.176]

Параметры, характеризующие X. и. т. Электродвижущая сила — разность потенциалов на концах X. и. т. в отсутствие тока. Эдс зависит от применяемой электрохимич. системы и колеблется обычно от 0,5 до 2,5 в. Р а 3 р я д н о е н а-пряжение — та же разность потенциалов, но во время разряда определенным током. Разрядное напряжение меньше эдс из-за омич, сопротивлений и из-за поляризации электрохимической. Напряжение в процессе разряда, как правило, падает, вследствие чего необходимо различать начальное, среднее и конечное разрядные напряжения. Чем больше разрядный ток, тем меньше разрядное напряжение. Зарядное напряжение аккумуляторов всегда больше эдс, т. к. омич, потери и поляризация при заряде имеют знак, обратный знаку при разряде. Эдс и напряжение и. т. могут быть увеличены в любой степени последовательным соединением отдельных элементов или аккумуляторов в батарею. Сила разрядного тока зависит от сопротивления внешней цепи. Чем меньше зависимость напряжения X. и. т. от тока, тем выше максимально допустимая сила разрядного тока, при которой X. и. т. еще способен работать. Емкость — количество электричества (в а-ч), к-рое может отдать X. и. т. при разряде до конечного напряжения. Емкость зависит от общего количества активных материалов и от коэффициента их использования. Послед- [c.376]

Литий едкий аккумуляторный LiOH (ГОСТ 8595—57). Белый кристаллический порошок, сильная щелочь, хорошо растворимая в воде. Литий едкий предназначен в качестве облагораживающего добавления в аккумуляторный электролит для увеличения зарядной емкости аккумулятора и удлинения срока его службы. Литий едкий аккумуляторный упаковывают в железные барабаны или мешки из пластиката. [c.286]

Ванна для электролита емкостью 250 л Приспособление для заливки кислоты в ванну Кран для заливки электролита в секцию аккумуляторной батареи 32ТН450 Бачок переносный (емкость 10 л) для заливки аккумуляторов Зарядно-разрядная установка (на тиристорах) для кислотных и щелочных аккумуляторов Щиток зарядный [c.255]

Требования к конструктивному исполнению и эксплуатации машин. Особые требования предъявляют к двигателям внутреннего сгорания, ходовым частям, кабинам управления, системам смазки и некоторым другим конструктивным элементам кранов. Двигатели должны обеспечивать готовность к работе под нагрузкой не более чем за 45 мин. Для этого, кроме мер, связанных с приме-не шем специальных масел, рабочих жидкостей и топлива, принимают дополнительные меры утепляют аккумуляторы (зарядная емкость которых при низких температурах снижается в 2 раза и более) подогревают двигатель (заливка горячей водой, разогрев паром, подогрев масла) повышают надежность нскро-образовання и др. [c.116]

Первый формовочный заряд стартерного или радиоаккумулятора производится током, составляющим 0,05—0,08 от емкости аккумулятора в течение 48—65 ч (например, батарею емкостью 128 а-ч следует формовать током 6,5—7,5 а). Зарядный ток регулируют реостатом, включенным последовательно в цепь заряда. Признаком окончания заряда служит обильное газовыделение (кипение) во В(сех элементах аккумулятора, когда напряжение а зажимах аккумулятора и плотность электролита остаются -неизменными в течение последних двух часов заряда. В том случае, если в конце формовочного заряда напряжение аккумуляторов будет ниже 2,65 в на элемент или плотность электролита в них окажется менее 1,24, то после перерыва заряда на 3—4 ч следует продолжить за- [c.102]

Оцените время зарядки Десятивольтовых аккумуляторов емкостью 100 мА/ч (например,. 7Д01) с помощью зарядного устройства, представленного на рис. 41. [c.136]

Зарядный ток аккумулятора в амперах равен 107о его емкости, выраженной в ампер-часах. К концу заряда ки зарядный ток уменьщают наполовину. [c.8]

Конечное напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи, определяюшее ток перезарядки аккумулятора при данном напряжении, поддерживаемом регулятором, в большой степени зависит от температуры электролита. При обычной подкапотной установке температура электролита изменяется в очень широких пределах — от отрицательных температур до -Ь60°С и более. Повышение температуры приводит к снижению конечного зарядного напряжения и, следовательно, к длительным перезарядам аккумулятора током большой силы (до 10—12 а). Для наружной установки аккумуляторной батареи характерны систематическая недозарядка батареи в зимнее время и уменьшение надежности запуска двигателя. Происходит э ф вследствие постепенного снижения температуры электролита до температуры окружающего воздуха и повышения конечного зарядного напряжения. Так, например, при температуре воздуха от —10° до —20° С аккумулятор может зарядиться только до 60—70% емкости, если напряжение генератора будет 15 в. Следовательно, величина регулируемого напряжения, определяющая режим зарядки аккумуляторной батареи, должна быть различна в зависимости от температурных условий эксплуатации. [c.218]

Никель-кадмиевые и никель-железные аккумуляторы (табл. 1.2, 1.9— 1.13) имеют много общего в конструкциях и характеристиках. Аккумуляторы обладают большим ресурсом — несколько тысяч зарядно-разрядных циклов. Никель-железные аккумуляторы большой емкости используют в тяговых батареях (они дешевле никель-кадмиевых). Эти аккумуляторы характеризуются повышенным саморазрядом и пониженными отдачами по току и энергии. Электроды никель-кадмиевых и никель-железных аккумуляторов могут быть ламельными и безламель-ными (те и другие — и положительными и отрицательными удельная емкость последних выше, чем у ламельных), трубчатыми (только отрицательными) и таблеточными (положительными и отрицательными). В зависимости от вида данные аккумуляторы промышленность выпус- кает незалитыми и залитыми электролитом. [c.22]

Заряд батарей при постоянном токе проводят при неизменном значении тока заряда в течение всего режима. Этого достигают изменением напряжения источника тока или применением автоматических регуляторов тока. В качестве таких источников используют электромашин-ные и статические преобразователи. Перед зарядом АБ одного и того же типа подбирают в группы, причем в каждой группе их соединяют последовательно. Число АБ в каждой группе, заряжаемых одновременно, зависит от типа батарей, напряжения и мощности зарядного источника, а также от возможности зарядно-распределительного устройства (ЗРУ). Режим заряда может быть одно- или многоступенчатым. Значение тока заряда определяет номинальная емкость Сном- Основное достоинство заряда при постоянном токе — возможность заряда батарей до полной номинальной емкости, основные недостатки — обильное газо-Быделение и опасность перезаряда АБ и герметичных аккумуляторов. [c.25]

Заряд при постоянном напряжении без обильного газовыделения и чрезмерного повышения температуры электролита проводят при напряжении из расчета 2,25—2,40 В на один аккумулятор батареи, что соответствует 13,5—14,4 В на 12-вольтовую и 27—28,8 В на 24-вольто-вую батареи. При таком уровне зарядного напряжения батареи, разряженные на 50 %, за 2,5—3 ч заряжаются до 90 % емкости. [c.27]

Приведение батарей в рабочее состояние начинают с заливки аккумуляторов батареи электролитом плотностью 1180 кг/м (/ = 25°С). Через 3—4 ч приступают к формированию АБ током, равным 2N, где N — номер аккумулятора (цифра, стоящая в его обозначении). Заряд проводят до достижения постоянства напряжения аккумуляторов и плотности электролита, но не менее 55 ч. Только после сообщения батарее емкости 2Саом можно делать перерывы при заряде. Если температура электролита достигнет 45 °С, ток заряда уменьшают в 2 раза до снижения температуры на 5—10°С. После формирования проводят три зарядно-разрядных цикла. Разряд выполняют током, численно равным 0,1 Сном, до напряжения 1,8 В на каждом аккумуляторе. Батареи заряжают при температуре электролита до 35 °С током постоянного значения, численно равным 0,2 Сном, до достижения напряжения, равного 2,30—2,35 В на каждом аккумуляторе. Потом ток снижают до значения, численно равного 0,05 Свом, и заряжают батарею до тех пор. пока не будет достигнуто постоянство плотности электролита и напряжения (2,6—2,7 В на аккумулятор) в течение 2 ч. Если температура электролита превышает 45 С. ток заряда снижают в 2 раза или делают [c.29]

Заряд формированных никель-кадмиевых АБ заключается в заливке их таким же электролитом, что и для неформированных АБ, а также проведении двух зарядно-разрядных циклов. Емкость контролируют по времени разряда до напряжения на каждом аккумуляторе не ниже 1 В. Если на контрольном цикле аккумулятор отдает емкость менее номинальной, то проводят еще несколько зарядно-разрядных циклов, пока не получат номинальную емкость. Только после этого проводят окончательный заряд (табл. 2.5). [c.31]

Железо-никелевые аккумуляторы можнозаряжатьтоком, величина которого ниже нормального зарядного тока, соответственно увеличивая при этом время заряда. Однако количество сообщаемой батарее емкости должно быть не меньше величин, указанных в табл. 40 и 41. [c.287]

На ряде тепловозов, в том числе 2ТЭ10В и ТЭМ2, установлены щелочные батареи типа 46ТПЖН-550. Батарея этого типа разработана специально для тепловозов и состоит из 46 последовательно соединенных элементов. Напряжение ее в заряженном состоянии около 60 В, емкость 550 А-ч при 5-часовом разрядном режиме до минимального напряжения, равного 1 В на элемент. Зарядный ток нормально равен 150 А, напряжение аккумулятора в конце заряда 1,75 В. После окончания и отключения батареи напряжение элемента падает до 1,4—1,5 В. [c.94]

Номинальная емкость, Ач. . . . 250 Число аккумуляторов, шт. . . . 40 Номин.яльное напряжение, В. . . 80 Зарядный ток, А 50 Время заряда, ч 8 [c.29]

При щелочных аккумуляторах величина зарядного тока ограничивается необходимостью избежать, их перегрева, а не соображениями срока службы. При заряде железо-никелевых батарей нeoбxoди ю также следить за тем, чтобы зарядный ток был не меньше 33% от номинального значения зарядного тока. Если допустить продолжительный заряд железо-никелевых а к к у м у. 1 я -торов малым током, то через некоторое время они потеряют способность заряжаться до полной емкости, несмотря на сообщаемый им необходимый заряд. [c.862]

В начале заряда вследствие низкой ЭДС аккумуляторов устанавливается большой зарядный ток, который при полностью разряженной батарее достигает 1...1,5Сго. В процессе заряда по мере повышения ЭДС батареи ток быстро уменьшается и через 2...2,5 ч доходит почти до нуля. При этом батарея заряжается на 90...95 % емкости. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...