Электронагреватель комбинированный

Сущность радиационного метода нагрева заключается в передаче тепла от источника нагрева к нагреваемому изделию через теплоноситель, которым является нагретый воздух. В электронагревателях сопротивления тепло выделяется в нагревательном элементе (нихромовой проволоке, ленте) в момент прохождения по нему электрического тока. Газопламенный способ заключается в подводе тепла, выделяющегося при сгорании, с внешней стороны изделия. Горючими газами являются ацетилен, пропан-бутановая смесь, природный газ в смеси с кислородом или воздухом. При индукционном способе сварное соединение нагревается электрическим током, индуктируемым в металле переменным электромагнитным полем. Индукционный нагрев при местной термической обработке выполняется токами промышленной и повышенной (2500—8000 Гц) частоты. Комбинированный способ нагрева заключается в применении электронагревателей комбинированного действия, когда используются способы сопротивления, и индукционный — токами промышленной частоты. При этом нагрев осуществляется, главным образом, за счет метода сопротивления, индукционная составляющая оказывает меньшее тепловое воздействие. При термохимическом способе нагрева необходимое тепло образуется при сгорании пакетов из экзотермических смесей, устанавливаемых на сварное соединение. Эти смеси, в состав которых входят окислы алюминия, соединения серы и фосфора, при сгорании [c.207]

В котлах, работающих на жидком топливе, для обеспечения тонкого распыла и стабильного горения применяется подогрев топлива до температуры 80—105 °С. Подогрев осуществляется электрическим нагревателем. Регулирование температуры топлива обеспечивается автоматическим включением и отключением нагревателя. В качестве датчика температуры используется комбинированное реле КРД-1 (КРД-2), управляющее своим контактом ВЗ цепью питания реле температуры жидкого топлива Р8. Если температура жидкого топлива недостаточна, контакт ВЗ датчика температуры замыкается, срабатывает реле Р8 и включается электронагреватель. Как только температура топлива достигнет верхней регулируемой величины, контакт ВЗ размыкается, реле Р8 обесточивается и электронагреватель отключается. [c.154]

Подобный смеситель типа К используется, например, для смешивания термопластичных порошкообразных пластмасс с добавлением жидких пластикаторов. Суммарная установочная мошность этого комбинированного смесителя составляет 10,1 кВт (с учетом привода смесителей и электронагревателя). [c.136]

Источниками электрического тока являются сварочные трансформаторы, выпрямители, преобразователи, передвижные агрегаты и преобразователи повышенной частоты. Основным видом источников питания при местной термической обработке электронагревателями сопротивления и комбинированными служат однофазные однопостовые трансформаторы для ручной сварки. При [c.210]

При комбинированном шве кладка штучных материалов ведется на кислотоупорных силикатных вяжущих растворах часть шва при этом на глубину 15—20 мм не заполняется раствором. Расшивка швов футеровки замазкой арзамит производится так, как это описано в разделе Облицовка строительных конструкций . По окончании кладки штучных материалов футеровку для сушки швов выдерживают при температуре 18—20°С в течение 8 дней, после чего ее дополнительно подвергают 6-часовой искусственной сушке при температуре 80—100°С. Для нагрева воздуха используются паровые змеевики или электронагреватели. Для футеровки такого типа следует особенно тщательно сортировать штучные материалы по размерам и следить за их качеством с тем, чтобы они были с плотным черепком и без трещин, посечек и других пороков. Боковые их грани должны быть достаточно шероховатыми для обеспечения хорошего сцепления с замазкой а(рза-мит. [c.185]

В строительно-монтажных организациях применяют нагревательные устройства для местной термической обработки сварных соединений, к которым относятся гибкие электронагреватели сопротивления ГЭН (рис. 15.12, а) и комбинированные электронагреватели КЭН (рис. 15.12,6). [c.200]

Можно дать следующие рекомендации относительно схемного решения комбинированных солнечно-топливных установок горячего водоснабжения. Во-первых, необходимо обеспечивать улавливание максимально возможного количества солнечной энергии, что достигается снижением среднего уровня температуры теплоносителя в коллекторе и использованием эффективного коллектора. Во-вторых, следует исходить из того, что солнечная энергия должна использоваться для предварительного подогрева теплоносителя, в то время как дополнительный источник энергии (топливо или электроэнергия) — для доведения теплоносителя до требуемой температуры. При таком подходе обеспечивается максимальная экономия топлива благодаря наиболее эффективному использованию солнечной энергии. В-третьих, необходимо избегать смешения сред с различными уровнями температуры в аккумуляторе теплоты, в частности, с этой точки зрения не рекомендуется размещать электронагреватель в нижней части бака-аккумулятора или осуществлять подвод теплоты от дублера непосредственно в бак-аккумулятор гелиоустановки. Как минимум, верхняя часть бака, где размещается дублер, должна быть отделена перфорированной перегородкой от нижней, в которую подводится теплота от солнечного коллектора. Оптимальным решением является использование двух баков — одного с низкой температурой теплоносителя, обеспечиваемой солнечным нагревом, а второго с высокой температурой, обеспечиваемой дублером. [c.62]

Не менее сложны системы отопления и кондиционирования воздуха. Раньше почти во всех вагонах было обычное водяное отопление котел, работающий на каменном угле, трубы для разводки горячей воды по купе и оребренные батареи. Теперь на новых вагонах котлы оборудованы устройствами комбинированного отопления с подогревом воды включением электронагревательных элементов или сжиганием угля в топке котла. Благодаря этому можно реже снабжать вагоны углем в пути следования, проводникам меньше приходится быть около котла и они могут больше уделять внимания пассажирам. Правда, обеспечение током электронагревателей воды осуществляется не от подвагонного генератора, у которого мощность для этого недостаточна, а через электровоз от контактного провода. Поэтому, когда кончается электрифицированный участок пути, приходится снова переходить на угольное отопление котла. Но это временно — с каждой пятилеткой все больше участков переводится на электротягу. Наступит время, и угольное отопление, возможно, будет сохранено на вагонах лишь как аварийное. [c.24]

Сейчас у нас новые вагоны с комбинированным электро-угольным отоплением. В них виднее стали результаты наших стараний пройдешься по купе с пылесосом, протрешь все влажной тряпкой — и заблестел вагон чистотой. А главное, электронагреватели в котле отопления и кипятильнике освободили проводников от самой грязной работы — возни с углем. Теперь достаточно повернуть выключатель в нужное положение, а дальше за тебя будет работать электри- [c.116]

Компрессор КТ-6Эл кривошипно-шатунный трехцилиндровый двухступенчатого сжатия работает в повторно-кратковременно режиме (отношение времени работы к времени, в течение которого компрессор выключен, 1 2). Смазка комбинированная под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием 10—12 л. Разогрев масла в зимнее время осуществляется электронагревателем мощностью 200—250 Вт, 50 В. Охлаждение воздушно-принудительное. [c.358]

Достижение высоких температур плит может быть обеспечено электрическим нагревом. В настоящее время наиболее распространен метод сопротивления с использованием трубчатых электронагревателей. Этот способ позволяет сохранить конструкцию плиты, применяемую для парового и водяного нагрева, что особенно важно при комбинированном нагреве и охлаждении плит. [c.119]

Электронагреватели комбинированного действия (сопротивления плюс индукционный) выполнены в виде провода из пяти нихромовых проволок марки Х20Н80Т или Х20Н80 диаметром 3,6—4 мм, длиной 6,5 м, на которые надеты керамические изоляторы тнпа ИКН-3 или ИКН-4. Электронагреватель наматывается на сварное соединение трубы как индуктор с 6—7 витками (для труб диаметром 245—273 мм). Рабочий ток 250 А, что позволяет использовать в качестве источников питания сварочные трансформаторы типа ТС-500, ТД-500 и др. Поверх электронагревателя укладывают теплоизоляционные маты. [c.677]

Комбинированные газоэлектри-ческие печи. В них осуществляют плавление шихтовых материалов за счет тепла от сгорания газа хранение готового расплава при определенной температуре проводят в режиме электронагревателей (рис. 125). Такие печи находят весьма ограниченное применение. Например, в таких печах осуществляется приготовление алюминиевых сплавов для литья заготовок автомобильных двигателей на ОАО "ВАЗ" и ОАО УМГЮ . [c.256]

Для перекачивания битумных мастик с пылевидными, волокнистыми и комбинированными наполнителями и приклейки на кровле рулонных материалов применяют смонтированные на прицепе агрегаты, состоящие из термоса с электронагревателем, смесителя и насосной станции с мастикопроводами. Температурный режим контролируется и поддерживается автоматически. Агрегат обеспечивает подачу 6 м /ч на кровлю мастики на высоту до 50 м при давлении 1,5 МПа. [c.336]

Для теплоизоляции нагреваемых сварных соединений при термической обработке используют асбестовые материалы. Однако срок их службы составляет 1—3 цикла нагрева. Поэтому для электронагревателей сопротивления и комбинированного действия рекомендуются высокотемпературные маты МВТ из кремнеземных материалов. Для лучшей их сохранности целесообразно электронагреватели покрывать слоем асбестовой или стеклоткани. Это увеличит срок слул<бы матов до 10 циклов нагрева. При выполнении термической обработки с нагревом до 1100—1150 °С рекомендуются жесткие теплоизоляционные кол ухи, корпус которых выполнен из тонколистовой нержавеющей хромоникелевой стали с набивкой из кремнеземного волокна. Для термической обработки сварных соединений трубопроводов в полевых условиях применяют утеплитель в виде коврика из асбестовой ткани, обернутого снаружи кремнеземной тканью. При объемной термической обработке газопламенным нагревом целесообразно использовать маты из минеральной ваты или асбестовых материалов. Для теплоизоляции внутренней поверхности термообрабатываемых корпусных конструкций с целью снижения перепадов температуры по толщине стенки применяют блоки (короба) из листовой стали, наполненные высокотемпературным кремнеземным волокном. [c.210]

Агрегаты СО-119 и СО-120 (рис. 175) предназначены для пе-рекачивани.я битумных мастик с пылевидным, волокнистым или комбинированным наполнителями. Они состоят из насоса, тепло-электронагревателей, кожуха, рамы, электродвигателя и электрооборудования. [c.255]

Комбинированные электронагреватели КЭН состоят из гирлянды керамических изоляторов, внутри которых проходит пучок нихромовых проволок. Как видно из рис. 15.12,6, эта гирлянда, питаемая от одного источника (мощного сварочного трансформатора), подогревает сварное соединение за счет электронагрева нихромовой проволоки, а также наведения индукцион- [c.200]

Фиг. 5 и 6 представляют комнатную комбинированную стиральную машину системы Протос , где А—кран для спуска грязной воды, Б—электронагреватель, разбрызгиватель. Г—изолирующий кожух, Д—электрический штепсель. Эти машины появились впервые за границей на Лейпцигской выставке в марте 1928 г. и годны для стирки как самого грубого домашнего белья, так и самого тонкого. Перестановка машины из одного положения в другое не требует специальных приспособлений и производится легко вручную без особого напряжения. В наклонном положении происходит стирка при вращении 25 об/м. Белье все время купается в ш елоке, и через 15 мин. выстирывается вся грязь, если белье не особенно загрязнено. Когда стирка закончена, аппарат переставляется автоматич. перестановкой привода от электромотора на положение центрифугирования и приводится во вращение со скоростью до 500 об/м. Центрифугирование продолжается 3— 5 м. Емкость барабана 5 пг сухого белья потребное количество воды 4 5 л. Машина включается штепселем в комнатную сеть потребная мощность — 285 ХУ" для стирки и 360 для центрифугирования. Ручная работа сводится к заложению машины бельем и к вынутию белья из машины. Вся процедура продолжается 30—4 5 м. Высота аппарата с крышкой 1ои СЛ1, диам. 64 еле цена 57 5 марок. [c.286]

Пассажирские вагоны оборудованы устройствами отопления, вентиляцрш и освещения. Отопление может бьггь водяным или электрическим. В вагонах современной постройки применяется комбинированное водяное отопление (нагрев воды может осуществляться электронагревателем и твердым топливом). Вагоны оборудованы приточной принудительной вентиляцией (подогретый и очищенный воздух подается по воздушному желобу во все отделения вагона) и специальными установками для кондиционирования воздуха. Такие установки обеспечивают определенную влажность и температуру воздуха при давлении, несколько превышающем атмосферное, что предотвращает попадание наружного воздуха в вагон через негерметичнь е соединения. [c.121]

Другой разновидностью греющей плиты с комбинированным пароэлектрическим нагревом и охлаждением является конструкция плиты с плоским нагревателем. Между двумя греющими плитами обычного исполнения укладывается плоский нагреватель, изолированный с двух сторон от плит. Плоский нагреватель изготовляют из листовой стали 1Х18Н9Т. В целях обеспечения максимальной равномерности температурного поля форму электронагревателя и распределение удельной мощности подбирают экспериментально. Применение плоского нагревателя позволяет [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...