Резьбы Момент крутящий для затяжки гайки

При затяжке динамометрическим ключом выдерживают крутящий момент Мза , определяемый по заданной силе затяжки болтов расчетом [см. формулу (144)] или экспериментально. Этот способ недостаточно точен. Усилие, необходимое для завертывания гаек, зависит от трения в резьбе и на опорной поверхности гайки, которое может колебаться в значительных пределах. Поэтому болты, затянутые одним и тем же крутящим моментом, фактически могут быть нагружены различно. . [c.451]

При сборке болтовых соединений сначала все гайки завинчивают до полного соприкосновения с шайбами или поверхностью детали, затем слегка затягивают и только в третий раз делают полную затяжку. Затягивать сразу до конца гайку одну за другой по порядку нельзя, так как при этом затяжка может оказаться неравномерной и повлечь за собой перегрузку отдельных гаек, смятие резьбы и даже обрыв болта. Гайки, расположенные по кругу, например, на фланцах, крышках цилиндров и т. д., следует затягивать крест-накрест также в три приема. При затягивании гаек на длинных крышках, например, на крышках больших редукторов, крышках блоков цилиндров двигателей внутреннего сгорания и т. п., затяжку гаек следует вести от середины к краям. Затягивать гайки, начиная с крайних, нельзя, так как это может вызвать искривление длинных крышек. От неравномерной затяжки гаек в соединяемых деталях возникают большие напряжения. Тонкие детали могут при этом покоробиться, а в деталях, изготовленных из хрупких материалов, например из чугуна, могут даже появиться трещины. Для равномерной затяжки всех гаек соединения необходимо, чтобы крутящий момент при затягивании был одинаков для всех гаек. [c.606]

Расчет винтов, нагруженных осевой силой и крутящим моментом затяжки. Для большинства винтов момент М, скручивающий стержень винта, равен моменту Мр в резьбе, так как момент трения на торце гайки или головки винта через стержень винта не передается. Только в установочных винтах к моменту в резьбе прибавляется момент трения иа конце винта. [c.133]

Болты (винты) с открытыми головками, а также гайки часто стопорят с помош,ью мягкой проволоки (обвязка проволокой). При этом должно соблюдаться непременное условие, чтобы натяжение при скрутке проволоки создавало крутящий момент в направлении затяжки стопорных болтов для правой резьбы — по часовой стрелке, для левой — против часовой стрелки (см. эскизы в табл. 5). [c.55]

Головка цилиндров прикреплена к блоку 33 шпильками (диаметр резьбы их равен 11 мм), под гайки которых поставлены плоские цианированные шайбы. Порядок затяжки, а также подтяжки этих гаек очень важен затягивать гайки следует в два приема сначала предварительно, а затем окончательно, в последовательности, указанной на рис. 12. Затягивать или подтягивать гайки нужно обязательно на холодном двигателе. Затяжка, сделанная на горячем двигателе, окажется недостаточной после его остывания вследствие различных коэффициентов линейного расширения алюминиевой головки и стальных шпилек. Для обеспечения правильной затяжки гаек рекомендуется применять динамометрический ключ. Крутящий момент при затяжке должен быть равен 6,7—7,2 кГ-м. При отсутствии такого ключа гайки затягивают обычным накидным ключом из комплекта шоферского инструмента. Во избежание срыва шпилек или деформации цилиндров затягивать гайки нужно без рывков, усилием одной руки. [c.21]

На фиг. 145 изображен пневматический двухскоростной нормализованный узел гайковерта, предназначенный для компоновки различного типа многошпиндельных устройств с минимальным расстоянием между осями завертываемого крепежа 60 мм. В зависимости от типа гайковерт позволяет завертывать гайки с диаметром резьбы до МЗО при этом он конструктивно выполнен таким образом, что навертывание гаек осуществляется при малом крутящем моменте и высокой скорости и окончательная затяжка при меньшей скорости, но большем моменте. Величина момента регулируется давлением подаваемого к гайковерту сжатого воздуха. [c.244]

Основным требованием, предъявляемым к постановке шпилек в корпусные детали, является обеспечение устойчивости сопряжения шпильки с корпусом. Недопустимо страгивание, поворот или вывертывание шпильки при затяжке или отвертывании гайки и в процессе эксплуатации. Это требование обеспечивается созданием на боковых гранях витков шпильки и корпуса значительных давлений, а следовательно, н сил трения, препятствующих повороту шпильки. Рекомендуемые способы стопорения шпилек приведены в табл. 3. Эффективность стопорения шпильки в корпусе можно оценить по крутящему моменту стягивания при ее отвинчивании, который зависит от момента затяжки шпильки при завинчивании. Стопорение шпилек путем натяга по среднему диаметру резьбы нашло широкое применение в точном машиностроении. При этом способе стопорение происходит в результате сил трения, возникающих на профиле от радиального натяга. Посадки выбирают в зависимости от их назначения и материала корпуса. Для шпилек с диаметром резьбы 10— 30 мм при установке их в стальные корпуса натяг по среднему диаметру составляет 0,02—0,06 мм, а в чугунные [c.470]

На фиг. 59 приведена конструкция гайковерта-сбал-чивателя типа ПСЛМ-42 для затяжки гаек с резьбой диаметром 42 мм. Крутящий момент, требуемый для завинчивания гайки, создается сжатым воздухом, поступающим в цилиндр 1. Шток поршня, перемещающегося цилиндре, соединяется с шатуном 6, который передает крутящий момент на голо1вку 8 торцового ключа. Воз-вратно-колебательное движение шатуна 6 происходит благодаря автоматическому воздухораспределению, осуществляемому при помощи каналов яа штоке поршня и золотника 2. Одностороннее вращение головки ключа при колебательном движении шатуна достигается благо- [c.119]

Торцовый электроключ ЭК-2 и угловой ключ применяют для сборки резьбовых соединений при диа Метрах резьбы до 16 мм. При сборке более крупных резьбовых соединений (18—24 мм) пользуются мощными электро-ключами типа ЭК-5 и ЭК-7 (рис. 84,6). Для удобства удерживания эти ключи снабжены двумя рукоятками и нагрудником. Муфта выключения здесь тоже выполнена в виде диска 10 с кулачками и чеки 3. Но для получения большого крутящего момента, требующегося для затягивания гаек, кулачки и чека почти не имеют скосов. Таким образом, когда гайка завернута до соприкосновения с опорной поверхностью, шпиндель электроключа и чека 3 останавливаются, а диск 10 с кулачками, не имея возможности расцепиться с чекой, вызывает удар значительной силы, который и используется для затяжки гайки. Хотя механизм и электродвигатель ключа работают при этом в неблагоприятных условиях, тем не менее такой режим работы часто допускается, ибо он дает возможность затягивать гайки сравнительно маломощным инструментом. Краткая техническая характеристика элеетро ключей приведена в табл. 5. [c.121]

Разборка резьбовых соединений котлотурбинного, газотурбинного и другого оборудования, работающего при высоких температурах, часто сопровождается изломом болтов и шпилек в результате приложения значительно больших усилий, чем при сборке. Такие же трудности возникают при устранении недостаточной затяжки болтовых соединений под нагрузкой. Для поворота гайки требуется приложить большой крутящий момент, чтобы разрушить окисный слой в зазорах болтовой и гаечной нарезок и слой в микрозазорах между опорным торцом гайки и сопряженной поверхностью. Уже при первом страгивании гайки твердые частицы окислов железа своим абразивным воздействием повреждают поверхность резьбы. При дальнейшем повороте гайки повреждения усиливаются, и может наступить заедание, вероятно, прежде всего в высокойагруженной области гайки, определяемой законом передачи осевого усилия по виткам резьбы. [c.217]

Стопорение шпильки при постановке на плоский бурт или в дно отверстия в корпусе осуществляется путем создания натяга при упоре бурта шпильки в базовую деталь, изготовленную, как правило, из алюминиевого сплава и реже из стали. Трение по торцу бурта шпильки и по профилю резьбы препятствует ее отвинчиванию. Для этого диаметр бурта должен бьггь не менее 1,5 диаметра резьбы. Такое стопорение применяют как при глухих, так и сквозных отверстиях в базовой детали (рис. 2.2.30, в). Постановка таких шпилек при автоматизированной сборке значительно усложняется из-за резкого увеличения необходимого крутящего момента в конце завинчивания шпильки, что неблагоприятно отражается на работе инструмента. Кроме того, при последующей затяжке гайки натяг [c.166]

При завинчивании деталей значительной твердости необходимый для затяжки соединения крутящий момент можно уменьшить на 20%, а в случае применения мягких материалов деталей, а также резиновых, пластмассовых и других упругих прокладок или уплотнений между деталями крутяший момент следует увеличить на 25-35%. В ряде случаев при большом количестве крепежных соединений (например, сборка головки с блоком цилиндров) после окончания затяжки всех шпилек с требуемым крутящим моментом сила затяжки некоторых из них окажется ниже или выше заданного значения из-за наличия уплотнительной прокладки, отклонения от плоскостности посадочных поверхностей блока цилиндров и головки. Это происходит при значительных допустимых отклонениях от перпендикулярности осей резьбовых отверстий в базовой детали и оси резьбы гайки относительно ее базового торца, а также от параллельности торцов шайбы. [c.167]

Последний способ более прост и не требует особых средств для контроля, за исключением контрольного ключа для затяжки шпилек до получения установленного крутящего момента затяжки. Поэтому указанный способ часто применяется даже в ответственных случаях на практике еще несколько увеличивают средний дламетр резьбы шпильки, так что поля допусков среднего диаметра болта и гайки в соединении несколько пepeкpывaюt одно другое на подобие пере ходной посадки гладких деталей, что уменьшает зазоры и приводит к небольшим натягам. Но такая посадка не всегда достаточно надежна тогда прибегают к первому способу к гарантированному натягу по среднему диаметру на всей длине резьбового сопряжения. Такие резьбы получили название тугих. Допуски на эти резьбы регламентированы ГОСТом 4608-49, который охватывает основную и 1-ю мелкую метрическую резьбу диаметром от 6 до 48 мм с шагок [c.191]

Пример 2. Винтовая стяжка (рис. 4.18) имеет левую н правую резьбы по СТ СЭВ 182—75. Рассчитать винт и гайку стяжкн при условии, что сила F, действующая на стяжку, равна 30 ООО Н. Построить эпюры продольных сил и крутящих моментов для винта и муфты. Определить КПД винта. Коэффициент трения резьбы /=0,18. Нагрузка статическая, затяжка — неконтролируемая. [c.67]

Аналогично определяют приведенную жесткость и для болта. Крутящий момент, который, создает силу затяжки Ррат по оси болта и преодолевает трение под гайкой и в резьбе, для метрической резьбы определяют по формуле [c.724]

Крутящий момент, который создает силу затяжки Рзат по оси болта и преодолевает трение под гайкой и в резьбе, для метрической резьбь определяют по формуле [c.1026]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...