Схема блока управления САУ гидропередачи

Блок управления гидропередачей предназначен для выработки и подачи команд для электрогидравлических вентилей, переключающих через золотниковую коробку гидротрансформаторы передачи. Выполнен в виде отдельного аппарата в металлическом кожухе, где находятся элементы схемы электроавтоматики гидропередачи (рис. 104, а и б). [c.154]

При проверке цепей блока управления гидропередачей (БУ) следует пользоваться схемой блока управления, показанной на рис. 104. [c.197]

Блок управления. Блок управления гидропередачи тепловоза ТУ7 выполнен в виде отдельного прибора в металлическом кожухе, в котором размещены элементы схем.ы электроавтоматики. В блоке управления суммируются напряжения датчиков скорости типа Д2-3. Выходной сигнал блока является командным для электрогидравлических вентилей, переключающих через золотниковую коробку гидроаппараты гидропередачи. [c.157]

В качестве монтажных элементов используются зажимы в шкафу электроаппаратов — обозначаемые буквой Ш, зажимы распределительных коробок— РК, штепсельные разъемы на блоке промежуточных реле — I, II, в дизельном помещении — Д, на гидропередаче— 1,2, на блоке управления — БУ. Все виды электрооборудования на электрической схеме выполнены по ГОСТ 2.721—74— гост 2.756—74 [c.77]

В электрической схеме управления гидропередачей предусмотрена возможность ручного аварийного включения каждого из гидротрансформаторов передачи. Пользоваться этим устройством рекомендуется лишь при неисправности блока автоматического управления. Для ручного включения того или другого гидротрансформатора в электрическую схему управления гидропередачей включен переключатель ручного управления АП, имеющий три рабочих положения автоматическое переключение АВТ , включение пускового гидротрансформатора I, включение маршевого гидротрансформатора П. В положении АВТ , как сказано выше, замкнуты контакты 1-2, 9-10 и 11-12 переключателя в положении I — контакты 7-8, в положении И — контакты 3-4 и 5-6. [c.144]

Блок электрогидравлических вентилей является связующим звеном между гидравлической и электрической схемами автоматической системы управления гидропередачи. В электрической схеме [c.155]

Наибольшее распространение в гидропередачах с объемным управлением получили благодаря высокому к. п. д., большей равномерности подачи аксиально-поршневые насосы с наклонным цилиндровым блоком. Принципиальная схема этих насосов представлена на рис. 7.3. Оси поршней 2 расположены под углом 3 к оси приводного вала 5. Вал 5 передает вращение цилиндровому блоку / с поршнями 2 через несиловой двойной кардан 6. Поршни 2 при помощи шатунов 5 соединены с пространственным кривошипом 4. [c.499]

Большая часть электроаппаратов, размещенных в кабине, сосредоточена в аппаратном шкафу и в основном пульте управления тепловоза. Остальное помещенное в кабине электрооборудование (радиостанция, скоростемер, вентиляторы, светильники и т. п.) расположено на стенках, потолке, полу кабины. Все электроаппараты, находящиеся внутри аппаратного шкафа, пультов управления, блоков и т. п., имеют маркировку, соответствующую позиционным обозначениям аппаратов на электрической схеме тепловоза. В дизельном помещении, на раме тепловоза и на агрегатах (дизеле, гидропередаче и т. п.) размещены вспомогательные электрические машины, электростартер, датчики контрольно-измерительных приборов и систем регулирования, а на стенках дизельного помещения—вентили и светильники в холодильной камере — электродвигатель привода вентилятора и светильники. Аккумуляторная батарея занимает помещение позади кабины машиниста. [c.148]

Одновременно реле РП/ своим другим нормально открытым контактом включает реле времени перехода РВ/, которое на время (до 13 сек] шунтирует контакты реле РС/, чем исключает возможность неустойчивой (звонковой) работы реле в период переключения гидротрансформаторов. Дальнейшая работа гидропередачи будет происходить на втором гидротрансформаторе. При скорости тепловоза, соответствующей второму переходу, напряжение тахогенератора вновь превысит опорное напряжение, подаваемое на реле скорости РС2, и реле сработает. Его нормально открытый контакт РС2 в цепи реле перехода РП2 замыкается и включает реле перехода РП2. Реле перехода РП2 размыкает свой нормально закрытый контакт РП2 в цепи электрогидравлического вентиля ВГЗ, что приводит к опорол<нению второго гидротрансформатора и наполнению гидромуфты. В этом случае также происходит временная блокировка контактов РС2 контактами реле времени перехода РВ2. Дальнейшая работа гидропередачи будет происходить на гидромуфте. В случае падения скорости тепловоза работа схемы будет происходить в обратном порядке. Для обеспечения безаварийной работы тепловоза в схему блока управления включено реле предельной скорости Р1(С. При превышении тепловозом максимальной конструкционной скорости движения реле РКС срабатывает и замыкает свой нормально открытый контакт РКС в цепи промежуточного реле предельной скорости ПРКС. [c.167]

Из электрооборудования, отражающего специфику в управлении и защите тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей, можно отметить электростартер типа ЭС2 для пуска дизелей, таходатчики типа ДТ 2 или Д2-3 для формирования сигнала по скорости движения, подаваемогб в блоки автоматики гидропередачи и сигнализации боксования, электропневматическая блокировка реверса, корректирующий реостат в цепи тахогенератора, механически связанный с валом контроллера машиниста. Описание этих устройств приведено в литературе [10], а взаимодействие их можно уяснить из рассматриваемых ниже электрических схем основных узлов отечественных тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей. [c.209]

Распломбировка крышек блока переключения скоростей и проверка состояния контактов реле. Подгоревшие и загрязненные контакты зачистить мелкой стеклянной шкуркой и протереть техническими салфетками, смоченными в бензине. При этом нужно следить за тем, чтобы не нарушить зазор контактов реле. Зазор между контактами должен быть 0,9—1,0 мм. Проверить правильность наладки реле переходов и реле ограничения скорости. Порядок проверки изложен в инструкции по УГП Проверка крепления проводов, наличия маркировки, целостности изоляции. Недостающую маркировку полностью восстанавливают в соответствии со схемой Проверка мегаомметром 500 В сопротивления изоляции цепей электроавтоматики, которое должно быть не ниже 0,3 МОм. При проверке сопротивления изоляции на диодах и стабилитронах блока управления во избежание их пробоя необходимо поставить перемычки. При каждом ТР-1 следует вносить в технический паспорт гидропередачи в графе Сведения о работе наработку гидропередачи в моточасах Резивия сервоцилиндров реверса на каждом втором ТР-1. Для этого необходимо освободить цилиндры от корпусов, заменить манжеты, смазочные кольца поршней пропитать в масле ЦИАТИМ-201 Осмотр пружин сервоцилиндров, зачистка рисок на штоке. Проверка плотности посадки полумуфт на вертикальные валики. Перед сборкой рабочие поверхности цилиндров смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 Выемка, промывка и продувка сжатым воздухом всех форсунок системы смазки (за исключением форсунок смазки подвижных муфт) [c.266]

Рис. 70. Схема автоматического управле. ння гидропередачей УГП 750/2Т тепловозов ТГМЗБ с одиночным управлением ВКД —включатель гидродоворота РВД—блок реле гидродоворота

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...