Болтовые отверстия рельсо

Выпускаемые новые рельсы имеют на концах только круглые болтовые отверстия. Рельсы, используемые для последующей сварки в длинные плети, заказываются и изготавливаются без болтовых отверстий. [c.272]

Для бесстыкового пути рельсовые плети изготавливают, как правило, из термически упрочненных рельсов Р65 или Р75 стандартной длины, не имеющих болтовых отверстий. Рельсы сваривают электроконтактным способом на стационарных или передвижных контактно-сварочных машинах. [c.63]

Например, железнодорожные рельсы работают в условиях перекатывания колес подвижного состава по рабочей поверхности головки. Однако при этом единственном эксплуатационном виде нагружения в рельсах наклонные трещины возникают у болтовых отверстий, поперечные трещины в головке и подошве, продольные трещины вдоль шейки в средней ее части и под головкой, продольные трещины в подошве и головке, отколы головки в стыке. Для рельсов характер- [c.212]

Бывают рельсы с болтовыми отверстиями на обоих концах, на одном и без отверстий. Их изготавливают либо из слитков, либо из непрерывно -литых заготовок. Для повышения качества рельсов, снижения их флокеночувствительности стали подвергают вакуумированию, контрольному охлаждению или изотермической выдержке. Основные геометрические характеристики рельсов приведены в табл. 1. [c.712]

Для использования высокопрочных рельсов (категория В) на наиболее загруженных участках пути требуется повысить твёрдость сталей до 450 - 480 НВ, а до 1700 - 1800 Н/мм это позволит достичь предела контактной выносливости в головке рельса порядка 1600 Н/мм . Марку применяемой стали рекомендуется вставлять в условное обозначение рельса. В обозначении сведения приводятся в следующей последовательности тип рельса, категория качества, марка стали, длина рельса, число болтовых отверстий, число концов рельса с отверстиями, наименование регламентирующего стандарта (желательно). [c.714]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86]

Для отдельных районов Севера, Сибири и Дальнего Востока рельсы типов Р75 и Р65 заказываются с тремя болтовыми отверстиями на каждом конце. [c.89]

Рис. 56 Профили современных рельсов и расположение болтовых отверстий в них а — Р75 б — Рб5 е — Р50

Рис. 57. Профили рельсов старых типов и расположение болтовых отверстий в них

Обрезка дефектного конца, сварка в рельсы нормальной длины, сверление болтовых отверстий [c.109]

Смятие головки рельса на конце (в стыке) Снятие бокового наплыва, наплавка смятого конца или обрезка его, сварка в рельсы нормальный длины, сверление болтовых отверстий В главные, станционные и подъездные пути I, п. И1 [c.110]

Изломы, отколы и трещины на концах рельсов (в стыках) и трещины от болтовых отверстий [c.111]

Конструкция и детали стыкового скрепления. Стык рельсов монтируют между шпалами на весу (рис. 69). Расстояние между осями стыковых шпал 420 мм при рельсах Р75 и Р65, 440 мм при рельсах Р50 и 500 мм при рельсах всех других типов. В стыках с двухголовыми накладками болты ставят поочередно гайками внутрь и наружу колеи. Порядок расположения болтов определяется формой болтовых отверстий в двухголовых накладках. В стыках с фартучными накладками два средних болта ставят гайками внутрь колеи, остальные — гайками наружу колеи. [c.122]

Плети сваривают из новых рельсов первого сорта типов Р50, Р65 и Р75 либо без закаленных концов, либо закаленных по всей длине. Концы рельсовой плети имеют закалку и болтовые отверстия. [c.206]

Предназначенный к укладке рельс тщательно осматривают он не должен иметь дефектов, высота его не должна отличаться от высоты лежащих в пути рельсов примыкания более чем на 1 мм. Этот рельс укладывают внутри колеи на расстоянии не менее 500 мм от боковой грани головки рельса, подлежащего замене, и пришивают на каждом конце двумя костылями и не менее чем в двух местах на остальной длине. Головка подготовленного к смене рельса не должна возвышаться над поверхностью катания рабочих рельсов более чем на 50 мм. Торцы подготовленного рельса закрепляют башмаками. Этот рельс можно укладывать внутри колеи на бок с пришивкой к шпалам через болтовые отверстия на каждом конце одним костылем. При расположении подготовленного для смены рельса на концах шпал он должен находиться не ближе 300 мм от боковой грани рельса, лежащего в пути, а край его подошвы должен быть не ближе 50 мм от торца шпал. Закрепляют в этом случае рельс так же, как и внутри колеи. [c.360]

При окончательном восстановлении плети сначала удаляют временно уложенный рельс с болтовыми отверстиями и на его место вваривают другой рельс, без болтовых отверстий и без закалки концов. Сварку производят электроконтактным, газопрессовым или термитным способом в установленном интервале температур для закрепления рельсовой плети. Если сварка выполнялась при другой температуре, то при наступлении установленного интервала температур необходима разрядка напряжений в рельсовой плети. Работами окончательного восстановления плети руководит работник дистанции по должности не ниже старшего дорожного мастера. [c.370]

Накладки после сварки (электродуговой или контактной) и ремонта не должны иметь отступлений по толщине более 1,5 мм, между центрами болтовых отверстий более 1 мм, выпуклости в сторону шейки рельса более 2 мм искривлений по верхней грани в вертикальной плоскости более 0,5 мм. [c.379]

УРД-52 — трещины в месте сопряжения головки рельса с шейкой длиной более 10 мм (дефект 52.1-2) горизонтальные трещины в шейке рельса размером более 10 мм (дефект 55.1-2) наклонные трещины от болтовых отверстий (дефект 53.1-2), проекция которых на поверхность катания головки рельса более 10 мм горизонтальные и вертикальные расслоения головки и шейки рельсов длиннее 10 мм (дефекты ЗОВ. 1-2 ЗОГ.1-2) поперечные трещины усталостного происхождения (темные и светлые пятна), расположенные над шейкой рельса (дефекты 20.1-2 21.1-2) [c.484]

Зона контроля Головка рельса, исключая стыковую часть Шейка рельса в пределах накладок и поперечные трещины усталостного характера Вертикальные и горизонтальные расслоения металла в головке, шейке, подошве и трещины от болтовых отверстий в стыках [c.485]

Расстояние от низа подошвы до оси болтовых отверстий Расстояние от торца рельса до первого болтового отверстия Расстояние от оси первого до оси второго болтового отверстия [c.101]

Рельсы без болтовых отверстий и с незакаленными концами длиной 12,5 м Накладки [c.297]

Ширина головки а подошвы В Расстояние от торца рельса до оси 1-го болтового отверстия [c.68]

При изменениях температуры длина рельсов меняется, поэтому между торцами рельсов в стыках оставляют некоторое расстояние, называемое стыковым зазором. Наибольшая величина зазора 21 мм. Если зазор делать больше, то при проходе по нему колес подвижного состава будут происходить сильные удары. Чтобы рельсы могли перемещаться в накладках при изменении своей длины под действием температуры, болтовые отверстия делают несколько больших размеров, чем диаметр болта. [c.73]

Рельсовые плети сваривают из рельсов первого сорта типов Р50, Р65 и Р75. Концы рельсовых плетей должны быть закалены и иметь болтовые отверстия. На концах рельсов типов Р65 и Р75 делается дополнительное третье отверстие на расстоянии 130 мм от второго. Сварные стыки маркируют двумя вертикальными полосами, которые наносят белой масляной краской на шейке рельса со стороны оси пути. [c.81]

Перед сверлением рельс укладывают на подкладки и на шейке намечают центры болтовых отверстий. [c.227]

У стыковых болтов в процессе эксплуатации иногда срезается или изгибается стержень, отрывается головка, срывается нарезка. Срез или изгиб стержня болта обыкновенно происходит из-за угона пути отрыв головки — при чрезмерном сжатии накладок, а также при неполном количестве болтов в стыке. Болт может получить повреждение и от ударов по нему молотком при постановке в отверстие накладки н рельса, при этом часто срывается винтовая нарезка. Меры, увеличивающие срок службы болтов хорошее закрепление пути от угона своевременная регулировка стыковых зазоров правильное закрепление болтов, при котором каждая гайка навинчивается на болт ключом нормальной длины до отказа без попытки дальнейшего натяжения болта. При постановке накладок в путь требуется следить за совпадением болтовых отверстий в рельсах и накладках. Это легко выполнить, если стыковые зазоры отрегулированы и равны 6— 12 мм. [c.329]

Рис. 118. Сх мы нагружении рельсов при испытании на усталость для оценки усталостной прочности в различных зонах а — у болтовых отверстий б — всего сечения при изгибе подошвой вниз а всего сечения при изгибе головкой вниз г —поперек подошвы д поперек шейки е — иа отрыв головки от шейки в зоне стыка ак — в зоне перехода от головки к шейке в средней части рельса вдали от стьша

Л ТО -8 S g g Наличие болтовых отверстий Без болтовых отверстий С болтовыми отверстиями на обоих концах С болтовыми отверстиями на одном колце. Часть рельсов длиной 6—12 м без болтовых отверстий [c.89]

В кан5Д0й отгрузке (платформе или сцепе) имеется от четырех до восьми рельсов с болтовыми отверстиями (для укрепле-то ПИЯ рельсов на вагоне), которые используются как уравнительные, рельсы и концевые рельсы на плетях бесстыкового пути. [c.89]

УРД-58 — продольные вертикальные расслоения металла длиннее 10 мм в шейке или головке рельса над шейкой (дефекты ЗОВ. 1-2 горизонтальные расслоения металла или трещины в любом месте шейки рельса глубиной не менее 7,5 мм (дефекты 52.1-2 55.1-2) внутренние горизонтальные расслоения головки рельса над шейкот (дефекты ЗОГ.1-2) горизонтальные расслоения головки, заходя щие в головку не менее чем на половину ее ширины, трещины от во лосовин в подошве рельса глубиной от 3 мм и длиной более 10 мм расположенные под шейкой рельса наклонные трещины, располо женные по всей высоте рельса в пределах прямоугольника по тол щине шейки поперечные вертикальные трещины в виде темного и светлого пятен над шейкой рельса трещины от болтовых отверстий [c.484]

УЗД-НИИМ-6М — дефекты в стыках — 52.1 55.1 глубиной не менее 7,5 мм, длиной не менее 10 мм, проекции которых на поверхность катания головки рельса не совпадают с проекцией болтовых отверстий дефекты 53.1 30В.1 30Г.1 20.1 21.1 в основном металле — дефекты ЗОВ.2 30Г.2 52.2 или 55.2 60.2 [c.487]

Устройство рубок с помощью обрезки рельсов автогеном, а также прожигание болтовых отверстий в них категорически за прещается и ни в коем случае не должно допускаться. [c.246]

Выгружают рельсовые плети попарно. Для этого в голове поезда эти плети освобождают от крепления, а концы их в хвосте поезда за хватывают через болтовые отверстия специальными тросами и скрепляют с рельсами, лежащими в пути, затем поезд продвигают вперед. При движении поезда рельсовые плети вытаскиваются по роликам с платформ и ложатся внутри колеи (рис. 169). [c.272]

Вртенное восстановление рельсовых плетей. Временное восстановление плети производят вырезкой дефектного места с образованием отрезка длиной 8—11 м и укладкой вместо вырезанного рельса такой же длины с болтовыми отверстиями из покилометрового запаса. Место излома плети вьфезается пилой с пропилом плети с двух сторон от излома, при соблюдении условий, чтобы пропилы располагались не ближе 3 м от места излома или дефекта и 2 м от сварного стыка, если он расположен вне вырезаемого куска плети. При этом учитывают, что при последующей обрезке концов плетей под сварку расстояние между имеющимися сварными стыками и новыми должно быть не менее 3 м. В противном случае такой стык вырезается вместе с изломанной частью плети. [c.91]

Перед вьфезкой места излома (дефекта) плети тщательно (20-метровой стальной рулеткой) измеряют длину рельса, подлежащего укладке в путь, и соответственно ей устанавливают и фиксируют на головке плети места пропила, если в месте излома имеется зазор. При отсутствии зазора прежде чем выпиливать место излома необходимо на протяжении 20— 25 м с обеих сторон от излома закрепить клеммные и закладные болты, затем в месте излома автогеном вырезать кусок рельса длиной 10—15 см с целью снятия внутренних сжимающих усилий в плети для возможности свободного ее обрезания рельсорезным станком. После этого выпиливают и сдвигают в сторону отрезок рельсовой плети в месте дефекта длиной на 4—5 мм больше длины подготовленного к укладке рельса с болтовыми отверстиями на образовавшихся концах рельсовой плети просверливают отверстия для болтов в вырезанное место вставляют подготовленный рельс и шестидьфными накладками скрепляют с плетью. При этом рекомендуется устанавливать высокопрочные болты с усиленной затяжкой гаек (1000 Н-м). [c.92]

Ввариваемый в плеть рельс без болтовых отверстий должен иметь длину на 80 мм больше вьфезаемой части и не должен отличаться от плети по высоте и боковому износу головки более допускаемой величины, установленной Инструкцией по текущему содержанию пути. Кроме того, он должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к сварке рельсов по условиям термической обработки рельсового металла и иметь наработку тоннажа не выще чем восстанавливаемая плеть. [c.93]

При вварке вставки без изгиба плети перед укладкой в путь рельса без болтовых отверстий (вместо вырезанной дефектной части плети) со стороны короткой части плети в уравнительном пролете заменяют рельс на укороченный на участке между дефектным местом и уравнительным пролетом ослабляют на три-четыре оборота клеммные болты с помощью гидравлического натяжного устройства передвигают короткую часть плети в сторону уравнительного пролета на величину, позволяющую уложить в путь подготовлённый рельс без болтовых отверстий, имеющий бс5льшую длину (с учетом ее уменьшения при сварке) по сравнению с вырезанной дефектной частью плети после укладки этого рельса в путь производят сварку плети с уложенным рельсом в стыке со стороны длинной части плети. Затем с помощью гидравлического натяжного устройства перемещают короткий конец плети в сторону второго стыка сварки с цепью создания необходимого усилия прижатия свариваемых концов рельсов. [c.94]

Контроль основного металла головки по всей длине рельса осуществляется наклонным искателем с углом ввода луча а 60°. Для выявления поперечных трещин, обычно расположенных в боковой части головки, искатель поворачивают относительно продольной оси рельса на угол у = 30 37°. При этом дефекты обнаруживают лучом, отраженным от нижней поверхности головкп рельса (рис. 73). По.1ный контроль рельсов зеркально-теневым и эхо-методом, а также выявление трещин вблизи болтовых отверстий проводят прибором УЗД-НИИМ-6. Указанная схема контроля реализуется также в вагонах-дефектоскопах, производительность которых достигает 10 м/с. [c.231]

Ультразвуковой рельсовый дефектэскопУРД-52 (рис. 216) выявляет следующие дефекты в стыковой части рельсов трещины в месте сопряжения головки рельсов с шейкой (дефект 52.1-2 по установленной классификации), горизонтальные трещины в шейке рельса размером более 10 мм (дефект 55.1-2) наклонные трещины, развивающиеся от болтовых отверстий (дефект 53.1-2) вертикальные и горизонтальные расслоения в головке и шейке рельса (дефекты ЗОВ. 1-2 и ЗОГ. 1-2) при протяжении 10 мм и более поперечные трещины усталостного характера в виде темного и светлого пятен, расположенных над шейкой рельса (дефекты 20.1-2 21.1-2). [c.220]

Ультразвуковой дефектоскоп УЗД-НИИМ-бМ позволяет вести контроль металла в зоне болтовых отверстий одновременно по двум нитям и контроль сварных стыков. Этот дефектоскоп позволяет также выявлять в рельсах все дефекты, обнаруживаемые дефектоскопами УРД-52 УРД-58 УРД-63. [c.222]

Электрический рельсосверлпльный станок типа 1024-Б (рис. 226) применяется для сверления болтовых отверстий в рельсах. Его вес равен 37 кг, мощность электродвигателя. 0,75 кВт. [c.226]

Для временного восстановления непрерывности рельсовой плети вырезают дефектное место и укладывают рельс, который соединяют накладками с образовавшимися концами плети, для чего в них просверливают болтовые отверстия. Перед вырезкой дефектного места измеряют стальной 20- метровой рулеткой длину находящегося в покилометровом запасе рельса. Расстояние между двумя пропилами на дефектной плети должно быть равно длине запасного рельса плюс два зазора по 3—4 мм. Длина вырезанной части должна быть от 8 до 11 м, в зависимости от длины рельсов в покилометровом запасе, а наименьшее расстояние от края дефекта или от конца трещины до ближайшего пропила не менее 1 м и до ближайшего сварного стыка — не менее 3 м. [c.342]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...