Валы Закручивание — Характеристика

В стенке тонкостенного чугунного вала, нагруженного крутящим моментом М, сделан прорез А параллельно оси вала (см. рисунок). Найти отношения максимального касательного напряжения и погонного угла закручивания вала с прорезом к соответствующим характеристикам целого вала. В расчетах принять D = 96 мм толщина 5 = 14 мм М = 1,8 МН м А = 20 мм. [c.104]

Для привода (после очередного закручивания) в течение длительного времени при постоянном моменте сопротивления, например, в механизмах часов, применяются пружины с мягкими характеристиками. Если требуется срабатывание исполнительного механизма в течение весьма малого времени, то нужна пружина с более жесткой характеристикой. Однако у очень жестких пружин полная раскрутка происходит при малой относительной деформации, что затрудняет их использование в механизмах с относительно большими углами поворота ведущих валов. [c.199]

Фиг. 51. Характеристика закручивания вала.

Функция М (ф) может быть установлена, если известна характеристика муфты М. (ср). Для этого нужно только учесть, что к углам закручивания муфты ср добавляются углы закручивания вала, пропорциональные крутящему моменту. [c.381]

Такое направление полного смещения точек круглого вала при кручении позволяет ввести весьма важную деформационную характеристику вала — угол закручивания поперечного сечения. На рис. 5.9 он обозначен через ф и показывает изменение положения радиус-вектора ОА в результате деформирования. [c.129]

Если вал имеет п участков с различными характеристиками материала и сечения на каждом участке, при постоянных в пределах каждого участка моментах полный угол закручивания вала можно подсчитать по формуле [c.130]

Путь, который пролетает прокладчик, зависит от модификации ткацкого оборудования. Так как модели станков отличаются заправочной шириной, скоростью вращения главного вала, то для каждой модели станка боевой механизм будет иметь различные характеристики угол закручивания торсионного валика, скорость полета прокладчика и др. [c.106]

При движении крана по рельсовому пути вследствие различных диаметров поверхности катания ходовых колес, различной загрузки концевых балок из-за несимметрично расположенной крановой тележки (что вызывает различный угол закручивания трансмиссионного вала при центральном приводе или различную загрузку, а значит и различную скорость вращения роторов двигателей при раздельном приводе), вследствие неточностей укладки подкранового пути и также из-за различия в характеристиках электродвигателей при раздельном приводе происходит отставание или забегание одной стороны крана относительно другой и образуется перекос моста. Этот перекос вызывает появление поперечных горизонтальных нагрузок, которые воспринимаются или ребордами ходовых колес, или направляющими роликами (при безребордных ходовых колесах). При двухребордных ходовых колесах перекос крана может ограничиваться или ребордами колес крана, расположенных по диагонали моста (что чаще), или ребордами колес на одной стороне моста, или ребордами одного колеса. [c.276]

Момент вязкого демпфирования про- О порционален скорости закручивания вала демпфера. Сущность расчета демпфера состоит в том, чтобы получить целесообразные характеристики, предста1вленные на фиг. 140, б, т. е. [c.323]

Различают муфты постоянной (линейной) и переменной (нелинейной) жесткости. Жесткость нелинейной муфты С определяется как производная от крутящего момента по углу закручивания С—с1Мкр/ёц> и является переменной величиной. Характер этой зависимости определяется конструкцией муфт, а для муфт с неметаллическими упругими элементами — еще температурой и законом изменения нагрузки во времени. Нелинейные муфты могут иметь жесткую или мягкую характеристику. В линейной муфте крутящий момент пропорционален углу закручивания ф. Жесткость нелинейных муфт обычно растет с увеличением деформации, поэтому мягкие при небольших нагрузках нелинейные муфты с увеличением нагрузки работают более жестко (муфты с жесткой характеристикой). Эта особенность нелинейных муфт является особенно полезной, когда нагрузка в машине растет пропорционально квадрату скорости. Использование в этом случае линейной муфты приводит к большому углу поворота полумуфт на высоких скоростях или излишней жесткости на низких. При зависимости момента сопротивления от частоты вращения вала и работе машины в дорезонансном режиме отношение рабочей частоты вращения к критической в агрегате с линейной муфтой резко увеличивается с ростом нагрузки, запас устойчивости падает. В нелинейной муфте с увеличением нагрузки растет жесткость и с той же тенденцией меняется собственная частота системы. Критическая частота вращения агрегата с ростом нагрузки существенно растет. [c.56]

На фиг. 51 показана характеристика кручения вала, построенная на основании формулы (51), которой можно пользоваться и для вычисления углов закручивания валов с нечетным числом слоев в этом случае нужно мысленно отбро- [c.179]

Закручивание гибких проволочных валов— Характеристика 179 Заливка антифрикционных подшипников скольжения — Толшина слач 274 Замки соединительные к бурильным трубам 525 Заневоливание пружин 641 Заправочные устройства для смазки 710 [c.828]

Главный привод вместе с электродвигателем рассматривается, как цепная система, состоящая из последовательно соединенных упругих и демпфирующих элементов, разделяющих сосредоточенные маховые массы (рис. 56, в). Податливость этих элементов складывается из закручивания и изгиба валов, контактных деформаций в шлицах, шпонках, посадках и местах контакта зубьев. Эти же элементы являются источником затухания. В состав упругодемпфирующих элементов могут еще входить муфты, ременные передачи и сам двигатель. Для описания динамической характеристики двигателей приводов используются обобщенные линейные модели [7]. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...