Подшипники Коэффициенты нагруженное

Коэффициент нагруженности подшипника находим из формулы (9.5) [c.215]

Коэффициент нагруженности Ср для половинного подшипника [15] [c.361]

Если сохранить те же обозначения переходных коэффициентов, то-в случае изменения вязкости от давления коэффициент нагруженности короткого подшипника выразится [c.18]

На основании изложенных положений были выполнены подсчеты величин коэффициентов нагруженности при ряде значений эксцентриситета и конструктивно-смазочного коэффициента для подшипника, имеющего отношение длины к диаметру, равное 1 2. [c.19]

Подсчитывают коэффициент нагруженности подшипника по формуле (16.12) и по графику (см. рис. 16.6) определяют х- Затем по формуле (16.13) определяют [c.342]

Передаточный вал в виде сплошного цилиндра должен быть изготовлен из горячекатаной стали 1020, у которой 0 =65 ООО фунт/дюйм , ay ,=43 ООО фунт/ дюйм , а =32 ООО фунт/дюйм и е=36% на базе 2 дюйма. Вал должен передавать мощность 85 л. с. при скорости вращения 1800 об/мин. Скорость и крутящий момент по величине не меняются. В средней части между подшипниками вал нагружен действующим в вертикальной плоскости чистым изгибающим моментом 2000 фунт-дюйм. Используя наиболее точные из известных вам методов, определите диаметр вала из условия обеспечения возможности его неограниченной эксплуатации. Коэффициент безопасности примите равным 1. Подробно поясните свои действия. [c.236]

Ф — коэффициент нагруженности подшипника [c.252]

Далее определяется коэффициент нагруженности подшипника Ф по формуле [c.261]

Коэффициент нагруженности Ф для половинного подшипника [c.263]

Коэффициент нагруженности Ся для половинных подшипников [15] [c.306]

Лучшими подшипниковыми сплавами являются баббиты марок Б83 (10—12% 5Ь, 5,5—6,5% Си, остальное 8п) и Б89 (7,25— 8,25 8Ь, 2,5—3,5% Си, остальное 5п). Они применяются для заливки подшипников особо нагруженных машин, обеспечивают низкий коэффициент трения, начинают оплавляться при 240—250° С температура плавления 342—380° С (рис. 59,6). [c.171]

Затем подсчитывается коэффициент нагруженности подшипника для данных значений температур [c.195]

По значению коэффициента нагруженности определяется величина относительного эксцентриситета х вала во втулке подшипника (приложение 4). По значению х вычисляется коэффициент сопротивления вала вращению (см. табл. приложения) и рассчитывается для принятых температур значение — правая часть уравнения (4.14). [c.195]

По формуле (501) коэффициент нагруженности подшипника [c.401]

Коэффициент нагруженности подшипника по формуле (17.4) [c.302]

На рис. 44 для пары вал—подшипник изображена диаграмма изменения коэффициента трения / в зависимости от обратной величины коэффициента нагруженности Коэффициент нагружен-ности ф определяется по формуле [c.70]

Расчетная оптимальная толщина масляного слоя для конкретного подшипника определяется по следующей схеме. Детали криво-шипно-шатунного механизма во время работы двигателя подвергаются воздействию газовых и инерционных сил, создаваемых движением деталей механизма. При определении мгновенных сил нагружения строят векторные диаграммы этих сил отдельно для шатунных и коренных шеек. Пользуясь этими диаграммами, находят величину среднего удельного давления в петле максимальных усилий. Далее определяют значение коэффициента нагруженности по уравнению (21). [c.74]

Затем по графику рис. 48 по известной величине коэффициента нагруженности ф и по заданному отношению длины подшипника к диаметру вала находят значение эксцентриситета е оси шейки вала в зазоре подшипника А. По найденной величине эксцентриситета определяют расчетную наименьшую толщину масляного слоя [c.74]

Марка двигателя Длина подшипников в мм Коэффициент нагруженности подшипника Эксцентриситет подшипника в мм Расчетная наименьшая толщина масляного слоя в мкм Критическая частота вращения шейки вала в об/мин >. 1 5 Ьо >> 7 м р и о <У <и у О СХл. Я й 2 д ч Ч 52 а 3 1- 0.3 2 С Е а я [c.76]

Сд представляет собой безразмерную функцию положения цапфы в подшипнике (при.заданных граничных условиях), называемую коэффициентом нагруженности подшипника. [c.472]

Значения коэффициента нагруженности подшипников r в зависимости от относительного эксцентриситета % и отношения l/d приведены в табл. 78/. [c.472]

В соответствии с заданными нагрузками и частотами вращения выбирают зазор и расчетную вязкость масла. Затем определяют коэффициент нагруженности подшипника Сн, а но нему с помощью таблиц — толщину масляного слоя к, которая должна обеспечивать отсутствие контакта микронеровностей. [c.475]

Для нахождения минимальной толщины масляного слоя определяют по диаграммам (рис. 304, а ж б) относительный эксцентриситет, зависящий от относительной ширины подшипника l d и безразмерного коэффициента нагруженности [c.519]

Безразмерный коэффициент нагруженности подшипника цсо 0,047 0,585 0,75 0,93 [c.281]

В процессе проектирования опор валов устанавливают нагрузки на подшипники, ориентировочно намечают размеры его 13.2. Безразмерный коэффициент нагруженности подшипника [c.385]

Безразмерный коэффициент нагруженности подшипника Относительный эксцентриситет Минимальная толщина слоя масла, мкм [c.394]

I — длина подшипника, м d — диаметр цапфы, м a i — относительный зазор (i < S/d) [i — безразмерный коэффициент нагружен-ности подшипника, зависящи11 от % и l/d. [c.213]

Для проведения экспериментов был спроектирован стенд (рис. 7.17), позволявший в широком диапазоне давлений (до 160 МПа), линейных размеров колец (до 240 мм), частот вращения (до 3000 об/мин) и температур среды исследовать конструкции торцовых уплотнений. Испытываемый узел размещается на вертикальном валу, который вращается в двух опорах. Нижняя опора, представляющая собой блок самоустанавливающегося радиально-осевого подшипника скольжения, вынесена из рабочей камеры стенда и смазывается минеральной смазкой с помощью циркуляционной масляной системы. Верхняя опора (радиальный подшипник скольжения) размещена в рабочей полости стенда и смазывается водой. Испытания уплотнений начались после экспериментального подбора коэффициента нагруженности К. Перепад давления на уплотнении был постепенно доведен до рабочего (8—9 МПа) при номинальной частоте вращения вала насоса (1000 об/мин). Протечки через уплотнения при указанных параметрах составляли несколько литров в час. После того как было выявлено, что конструкции и выбранные материалы без доработок обеспечивают принципиальную работоспособность уплотнений (безызносный режим работы при заданных параметрах), на следующих этапах испытаний было показано, что уплотнения сохраняют работоспособность в течение длительного срока (10—> 12 тыс, ч). [c.239]

Тип подшипника Коэффициент работоспособности С Допускаемая осевая статическая нагрузна Ост Нагрузка па наиболее нагруженное тело Р Ориентировочною предельное число оборотов в минуту "шах [c.391]

При расчете посадок для подшипников скольжения имеются в основном три неизвестных взаимозависящих параметра минимальный зазор в сопряжении, коэффициент нагруженности подшипника и температура смазочного слоя, а следовательно, и соответствующая ей средняя по слою вязкость масла, поэтому перед конструктором возникают следующие задачи [c.190]

Для случаев д = О и 2 = 1, которые в обычных условиях ограничивают область изменения этого параметра, изменение коэффициентов и С, с относительным эксцентрицитетом е и удлинением подшипника X = — дано диаграммами фиг. 3.2—3.5. На основании этих кривых и с помощью формулы (3.7) рассчитан коэффициент нагружения подшипника, представленного на фиг. 3.6. Эти кривые выявляют изке-нение в зависимости от е, имея удлинение X в качестве параметра, при одних и тех же значениях д = О и 2=1- При произвольном значении q, соответствующее значение для е или можно получать с небольшим приближением интерполяцией. Так, обозначая индексами [c.60]

Коэффициент нагруженности Фр находят численным интегрированием с учетом конечной длины подшипника и границ <Р1, фа смазочного слоя. Подшипник называют полным, если он охватывает шип по всей окружности и смазка подается в зону максимального зазора при дуге охвата 180° и подводе смазки в плоскости, перпендикулярной к вектору нагрузки, подшипник называют половинным-, если в месте подвода смазки сделаны выемки (карманыЬ уменьшающие эффективный угол обхвата до 120° (рис. 9.21), то подшипник называют 120°-ным и т. д. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...