Анкеры

На рис. 15.11 показано крепление парапетных панелей продольных стен к несущ,им конструкциям покрытия, где 1 — анкер 2 — верх несущей конструкции покрытия [c.401]

Рис. 3.2. Соединения половин маховика по плоскости а — с помощью анкеров б — с помощью колец

Трубы (водяные, паровые и газовые), анкеры в паровых котлах, прокладки, кожухи, неответственные болты, шпильки, шайбы и пр. Заклепки, трубы (дымогарные и жаровые), барабаны паровых котлов, цепи сварные и пластинчатые, кулачки, зубчатые колеса, шайбы, шплинты, ключи плоские и пр. [c.184]

Спусковые регуляторы с собственными колебаниями. Регулятор колебаний может быть жестко связан с анкером (несвободный ход) или может иметь кинематическую связь с анкером только в течение небольшой части (от 2 до 10%) времени цикла (свободный ход). [c.118]

На ходовое колесо 3 действует вращающий момент от заводной пружины (или груза), стремящийся повернуть его вокруг оси. При отклонении маятника от среднего положения анкер одной [c.118]

Таким образом, ходовое колесо вращается лишь при переходе маятника и анкера через среднее положение, причем за время движения маятника из одного крайнего положения в другое ходовое колесо поворачивается на половину углового шага. [c.119]

В рассмотренном спусковом регуляторе незатухающие колебания маятника поддерживаются за счет расхода энергии пружинного или иного двигателя, создающего усилие постоянного направления, причем маятник с помощью спуска (анкера и ходового колеса) регулирует поступление энергии от ее источника к колебательной системе. Такие колебания, определяемые самой системой, называются автоколебаниями, а сама система — автоколебательной. [c.119]

Примерами автоколебательных систем могут служить часовые механизмы, в которых энергия поднятой гири или закрученной пружины используется для компенсации энергии, теряемой в системе вследствие трения. На рис. 136 показан механизм обычных часов-ходиков. На ось маятника насажен анкер 1 с двумя зубьями, которые называются палетами. С анкером сцеплено ходовое колесо 2. Сила натяжения цепи 3 с подвешенной к ней гирей создает вращающий момент, стремящийся повернуть ходовое колесо. При качании маятника палеты поочередно то опускаются, заходя между зубьями ходового колеса, то поднимаются. При подъеме очередной палеты ходовое колесо поворачивается и толкает анкер зубом, кончик которого скользит по скошенному торцу налеты. Одновременно другая палета опускается между зубьями ходового колеса и препятствует его повороту больше чем на один зуб. За один период колебания маятника ходовое колесо поворачивается на два зуба, а каждая из палет получает по толчку. В результате этого с помощью анкера маятник получает периодические толчки, поддерживающие его колебания. [c.173]

Рижский анкер 3 ведра 38,8982 литра [c.14]

Автоколебания возникают в системе, находящейся под действием сил, не обладающих колебательными свойствами. Энергия, вызывающая колебания, передается от источника постоянного действия (с постоянным моментом, силой и т. п.), через специальное клапанное устройство, управляющее колебаниями за счет дозирования энергии. В свою очередь в системах с автоколебаниями имеется обратная связь, через которую колебательная система управляет этим устройством. Во многих случаях в механизмах и сооружениях, находящихся в автоколебательном движении, трудно четко выделить источник энергии, клапанное устройство, колебательную систему и обратную связь. В колебательной системе часов они видны четко источник энергии — пружинный или гиревой двигатель, клапанное устройство — якорь (анкер), связанный с маятником, являющимся колебательной системой, посредством которого маятник получает энергию для колебания и одновременно (за счет обратной связи) дозирует величину и время подачи импульсов энергии. В колебательной системе железнодорожного вагона, совершающего интенсивное раскачивание, крыла самолета, находящегося в изгибно-крутильных колебаниях с двумя степенями свободы (флаттер) они четко не видны. [c.97]

В качестве примера на рис. 3.129 представлен регулятор механического действия с автоколебательной системой,составленной из маятника-регулятора I, потери энергии на колебания которого компенсируются гиревым двигателем, и системы хода, представляющей собой совокупность анкера 2 (детали, совершающей колебания под воздействием гиревого двигателя) и ходового или анкерного колеса 3, насаженного неподвижно на ось 4, скорость которой регулируется. На ось 4 действует движущий момент, создаваемый силой О гиревого двигателя. При отклонении маятника 1 в правое крайнее положение связанный с ним анкер 2 также поворачивается в крайнее [c.374]

Ст. 1 32—40 28 Водяные, паровые и газовые трубы резервуары, применяемые для работы при относительно небольших давлениях анкеры в паровых котлах прокладки, кожухи и т. п.. [c.180]

Основу конструкции прибора составляет Я-образна.я рамка 5, имеющая продольную прорезь, в которую вставлен коленчатый рычаг 6, подвешенный на оси 7. Нижний край рамки имеет неподвижную ножевидную опору 8, а верхний — опирается на заостренный торец короткого плеча 5 коленчатого рычага. Конец ДЛИННОГО плеча этого рычага связан посредством анкера /0 [c.55]

Для получения больших замкнутых пространств используются комбинации тросов и мачт или подпорок с натянутыми мембранами. Тросы туго натягиваются между мачтами и прикрепляются анкерами к земле. Мембраны, обычно из пропитанной ткани или прозрачного пластика, растягиваются поверх тросов (рис. 13). Очевидно, что теоретически не существует предела размерам таких помещений. [c.293]

Защита поверхностей полиэтиленовыми листами с анкерными ребрами. Для защиты сборных конструкций — стеновых панелей, фундаментных блоков —в опалубку закладывают выкроенные по размеру листы полиэтилена анкерами в сторону заполнения бетоном (рис. 12, а). При этом пропарку в камерах производят при температуре не выше 75—80 °С в течение 20 ч. [c.116]

При вращении храпового колеса / вокруг неподвижной оси В в направлении, указанном стре. пюн, анкер 2, снабженный передвигаемыми грузами 3, приводится в качательное движение около неподвижной оси А.. Благодаря наличию грузов 3 анкер в любом положении находится в равновесии. [c.145]

При периодическом возбуждении током электромагнита 1 последний периодически притягивает и отпускает вращающийся вокруг неподвижной оси А рычаг 2, на котором шарнирно укреплена собачка 3, поворачивающая храповое колесо 4 вокруг неподвижной оси В в направлении, указанном стрелкой. При этом заводится спиральная пружина, находящаяся на одном валу с храповым колесом 4 и не показанная на рисунке. Затем периодически возбуждают электромагнит 5, который притягивает и отпускает вращающий( я вокруг неподвижной оси С рычаг > с собачками а а Ь, действующий как анкер по отношению к храповому колесу 4, которое под действием раскручивающейся пружины вращается в обратном направлении. [c.151]

Спусковой регулятор состоит из хода (спуска) и регулятора колебаний. Ход (спуск) представляет собой сочетание ходового (спускового) колеса, жестко связанного с осью, скорость вращения которой регулируется, и анкера — колеблющейся детали, предназначенной для останова и пуска ходового колеса. Регулятор колебаний обеспечивает заданную периодичность и одинаковую длительность остановок ходового колеса. Если скорость ходового колеса должна быть точно выдержана в течение длительного промежутка времени, анкер нужно соединить с регулятором колебаний типа осциллятора В этом случае частота колебаний анкера определяется частотой собственных колебаний указанного осциллятора, а регулятор называется спусковым регулятором с собственными колебаниями. При меньщих требованиях к точности регулирования можно обойтись регулятором колебаний, не являющимся осциллятором. В этом случае частота колебаний анкера зависит от величины момента инерции анкерной системы, а регулятор носит название спускового регулятора без собственных колебаний. [c.118]

Спусковой регулятор с несвободным ходом показан на рис. 83. Регулятор колебаний выполнен в виде маятника 1, жестко связанного с анкером 2 Восстанавливающая сила создается силой тяжести, а период собственных колебаний маятника при малых углах отклонения от вертикали (1,5—2°) зависит от его массы т, момента инерции /, расстояния I от точки подвеса до ценрта тяжести и ускорения силы тяжести g [c.118]

Дальнейший поворот маятника к положению равновесия выводит поверхность покоя палетты из взаимодействия с зубом ходового колеса. Зуб начинает скользить по рабочей поверхности В, сообщая анкеру и маятнику импульс, компенсирующий потерянную маятником энергию. Ходовое колесо при этом вращается. После окончания передачи импульса зуб ходового колеса, ближайший к выходной палетте, попадает на ее поверхность покоя, и ходовое колесо останавливается. Маятник, а вместе с ним и анкер продолжают свое движение в другое крайнее положение. [c.119]

Так же, как и в спусковых регуляторах с несвободным ходом, ходовое колесо регулятора со свободным ходом имеет возможность поворачиваться только в период прохождения колеблющейся системы через положение равновесия. В это время зуб ходового колеса воздействует на одну из палетт анкерной вилки. Вилка, в свою очередь, передает импульс через импульсный камень балансу. Между балансом и ходовым колесом кинематическая связь осуществляется только при перебрасывании вилки из одного положения в другое. Остальную, большую часть периода колебаний баланс движется свободно и не затрачивает энергии на трение между палеттами анкера и зубьями ходового колеса. Моментная пружина, связанная одним концом с балансом, а другим закрепленная неподвижно на платине, вначале накапливает энергию, а затем, при изменении направления вращения, отдает ее балансу. Неизбежные потери энергии восполняются при передаче импульса от ходового колеса через анкерную вилку к балансу. [c.120]

Спус ковые регуляторы без собственных колебаний. Спусковой регулятор этого типа (рис. 85) состоит из анкера /, жестко связанного с балансом 2, и ходового колеса 3, к которому приложен движущий момент Анкер и ба- [c.121]

При работе регулятора зуб А ходового колеса скользит по рабочей поверхности входной палетты а, поворачивая анкер и сообщая импульсы энергии колебательной системе. При этом ходовое колесо поворачивается, а выходная па-летта Ь опускается во впадину между зубьями ходового колеса до тех пор, пока не встретится с вершиной зуба В. Импульс энергии, полученный колебательной системой через входную палетту, [c.121]

Анкер с балансом совершает обратный ход до встречи входной палетты а с зубом С колеса, когда снова произойдет замедление вращения (или останов) ходового колеса. Затем цикл начинается снова. [c.121]

Зависимость периода колебаний от момента на анкере, велн-чирга которого изменяется при изменении момента на ходовом колесе, является основным недостатком регуляторов этого типа. [c.121]

Спусковые регуляторы действуют периодически и применяются при малой частоте вращения оси, угловая скорость которой регулируется. На рис. 31.12 показан спусковой регулятор с автоколебательной системой, состоящий из маятника-регулятора 7 и жестко связанного с ним анкера 3. Анкер вместе с маятником совершает колебания вокруг неподвижной оси 2. На анкере укреплены палетты I 4, которые удерживают ходовое колесо 5 от вращения. Движущий мо.мент на валу 6 колеса создается силой тяжести О гири. При переходе через среднее положение палетты позволяют колесу повернуться на один зуб. При повороте зуб толкает анкер и сообщает колебательной системе импульс, необходимый для поддержания ее непрерывных колебаний, затем в крайнем положении маятника происходит остановка ходового колеса, после чего этот процесс повторяется. Период собственных колебаний маятника Гм связан с параметрами регулятора формулой [c.399]

Облицовка отсасывающей трубы выполняется из листовой вальцованной стали МСтЗ толщиной 10—12 мм. Она заливается первичным бетоном и при армировании отсасывающей трубы служит одновременно опалубкой. Обычно облицовывается только входной конус, стенки которого, таким образом, предохраняются от разматывания потоком. Для лучшей связи с бетоном к облицовке приваривают анкера. [c.84]

Подвижная призма жестко связана с двуплечным рычагом 5. одним из плеч которого она является. При деформации образца изменяется расстояние между призмами, вследствие чего подвижная призма поворачивается вокруг своего верхнего ребра и сообщает соответствующий поворот рычагу 5. На верхнем конце этого рычага имеется прорезь, в которую вставлено плечо-анкера 6, опирающегося на призму 7. Второе плечо анкера опирается на призму 8 в прорези балансира 9. Правильная уста- [c.53]

Третьим преимуществом является повышенное усилие на рабочем органе, обусловленное неподвижностью колес во время рабочего хода, а также возможность в случае необходимости обеспечить повышенное усилие на рабочем органе путем создания опоры корпуса на грунт при совершении рабочего хода. Опора на грунт может быть создана анкером (шпорой), зацепом, упором в твердое включение и т. и. Такой возможности работы от унора лишены обычные колесные либо гусеничные устройства непрерывного действия. [c.170]

Проектные и исследовательские институты некоторых стран проводят поиск конструкционных решений железобетонных защитных оболочек АЭС с внешней и внутренней стальными облицовками, выполняющими одновременно функции несущей арматуры. Такое техническое решение оболочек запатентовано в 1966 г. фирмой Броун-Бовери/Крупп — Строительство реакторов (ФРГ) во Франции [7]. Оболочка такого типа включает в себя наружную и внутреннюю облицовки, пространство между которыми заполнено бетоном. Облицовки могут быть выполнены металлическими и за-анкериваться в бетоне, при возведении сооружения они выполняют функции опалубки. Рассмотрено несколько вариантов анкеров-ки облицовок в бетоне и предусмотрена возможность предварительного напряжения защитной оболочки. [c.8]

Облицовка такого типа принята для защитной оболочки V блока НВАЭС. При выборе конструкции этой облицовки (толщина листа, система и шаг анкеров и т. д.) основное внимание уделялось обеспечению ее устойчивости при различных воздействиях. Рассматривались деформации е, и 82, действующие соответственно в вертикальном и горизонтальном направлениях. В табл. 1.2 при- [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...