Механизм регулирования скорости воздуха в системе

Узлы регулирования на ГТУ размещены так, чтобы длина связующих маслопроводов была наименьшей. Большая часть узлов находится в блоке регулирующих устройств. Они скомпонованы в шкафном щите. Здесь смонтированы регулятор скорости 2, предельный регулятор давления 4, автомат безопасности 2, электромагнитный выключатель 14 ж реле давления воздуха, используемое в блокировочных связях электрической системы управления при зажигании камеры сгорания. На лицевую стенку щита выведены маховик ручного управления регулятором скорости, указатель положения механизма задатчика скорости вращения и восемь манометров, отмечающих давление в системах маслоснабжения и регулирования. Блок клапанов 3 с отсасывающим устройством для отвода в атмосферу протечек газа по штокам помещен [c.12]

Эффективность ревизии в значительной степени зависит от чистоты сборки всей масляной системы. Все детали узлов системы регулирования перед сборкой должны быть тщательно вымыты в керосине и продуты чистым воздухом, а трущиеся поверхности смазаны чистым турбинным маслом. Червячные передачи в механизмах управления на регуляторах скорости смазываются солидолом. Для предупреждения засорения маслопроводов при ревизии раскрытые фланцы должны обвязываться чистыми подрубленными салфетками или плотной бумагой. Прокладки во всех фланцевых соединениях маслопроводов и узлов нужно сменить. Их следует изготавливать из пропитанного прокладочного картона марки А (ГОСТ 9347—74) толщиной 0,5 мм. [c.103]

Рабочим телом в этих системах является воздух, сжатый под давлением 0,4... 1,0 МПа. В простейших пневматических приводах сжатый воздух подают в цилиндры-толкатели прямого действия, штоки поршней которых непосредственно действуют на рабочий орган. Для более сложных машин, например для пневмоталей, используют поршневые или роторные двигатели, приводящие в действие исполнительные механизмы. Воздух обычно подают от компрессорных установок или от воздушных магистралей предприятия с помощью гибких шлангов. Преимуществами пневматического привода являются плавность работы, возможность бесступенчатого регулирования скорости до 1 20, простота конструкции, удобство управления, простота обслуживания и ремонта, возможность работы с большой частотой включений, наличие приспособлений, устраняющих перегрузку. Благодаря малой вязкости воздуха в пневмоприводах допускают большие (превышающие 10 м/с) скорости его движения в пневмолиниях. [c.276]

Приводной механизм состоит из электродвигателя, червячного редуктора с ведущей звездочкой, натяжной звездочки и цепи. Все створки дверей теплоизолированы и связаны с ветвями цепи так, что обеспечивается движение их в разные стороны с одинаковой скоростью. Вентиляционная система конвекционного теплообмена обеспечивает рециркуляцию горячего воздуха в камере и частичный выброс отработавшего воздуха в атмосферу. Излучающие секции закреплены непосредственно на внутренней поверхости кожуха-экрана и на створках раздвижных дверей камеры. Для максимального использования лучистого потока излучающих секций трубчатые электронагреватели помещены в параболические рефлекторы из алюминиевого листа. Сушильная камера оборудована системой автоматического контроля и регулирования температуры воздуха в рабочей зоне в заданных пределах. [c.285]

Воздухопроводы располагаются в пневматической системе между компрессором и преобразователем энергии. В качестве воздухопроводов применяются жесткие металлические трубки и гибкие резиновые шланги. В развитой пневматической системе воздухопроводы имеют сложное параллельнопоследовательное расположение и выполняют две функции служат проводником для подачи энергии в преобразователи и являются средством связи приборов управления и регулирования с преобразователями. Эта связь может осуществляться путем изменения количества протекаюш,его в единицу времени воздуха или изменения давления в каком-либо пункте воздухопровода. Таким способом можно изменять время и скорость срабатывания механизмов машин и регулировать их работу с помощью регулирующих устройств. [c.170]

Машины МШП-100 и -150 (фиг. 85) 1.редназначены для поперечной Сварки. Корпус машины состоит из четырех колонок — труб, являющихся балконами для сжатого воздуха. Внутри корпуса установлен сварочный трансформатор 1 с восемью ступенями регулирования вторичного напряжения, осуществляемого переключателем ступеней 2. На верхнем кронштейне, изолированном от корпуса, смоитирован пневматический механизм сжатия. Управление пневматическим цилиндром производится системой электропневматических клапанов, установленных на корпусе машины. Принудительный привод гм"ет ни ппй электрод. Вращение роликового электрода осуществляется от электродвигателя 3 через редуктор, вариатор скорости и карданный вал 4. [c.405]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...