Движущиеся тротуары

Для обеспечения безопасности пассажиров прн транспортировании ленточными конвейерами (движущимися тротуарами) рабочую сторону ленты выполняют с непрерывными продольными ребрами (рис. 2.8, ж). [c.95]

Наличие в некоторых случаях (метро, крупные магазины или театральные помещения и т. п.) больших пассажиропотоков делает целесообразным установку машин непрерывного действия. Такими машинами для горизонтального транспорта являются движущиеся тротуары, для вертикального — эскалаторы. К этому типу машин могут быть отнесены и многокабинные лифты. Подробное рассмотрение вопросов конструирования и расчета этих машин является предметом специального курса. [c.6]

Декорация 179 Детские больницы 333 дошкольные учреждения 132 комнаты 133 сады 132 ясли 132 Движущиеся тротуары 68 Дом быта 255, 271 науки 159 Дома отдыха и пансионаты 345 ребенка 132 Доступность транспортная 47 Душевые залы 339 [c.537]

За границей выпускают конвейеры аналогичной конструкции со стальной лентой для штучных и насыпных грузов. Кроме того, выпускают пассажирские конвейеры со стальной лентой (движущиеся тротуары) для перемещения пешеходов в аэропортах, вокзалах, больших универмагах и на стадионах. [c.63]

Возможно применение для подземных переходов и других специальных машин пассажирских, пластинчатых или ленточных конвейеров ( движущихся тротуаров ). Такие транспортирующие машины могут работать с углом подъема до 10—15°. Сравнительная простота конструкции, возможности использования различной по конфигурации трассы, большая производительность — основные достоинства этих машин. За рубежом их используют в подземных переходах метрополитенов, на вокзалах, стадионах, аэропортах. [c.394]

В отдельных случаях оказывается целесообразным сооружение закрытых пешеходных мостов. Такие мосты могут быть оборудованы эскалаторами, обеспечивающими подъем и спуск с моста. Вместо эскалаторов возможно устройство движущегося тротуара, выполненного в виде ленты. Такие ленты непрерывно проходят по пандусам и мосту и позволяют значительно увеличить его пропускную способность (рис. 12.3). Верхнюю часть закрытого моста выполняют из прозрачного материала, например органического стекла. [c.331]

В пешеходных мостах иногда предусматривают обогрев лестниц или пандусов для предотвращения скопления иа них льда и снега. Обогревающую систему располагают в ступенях или под ними, а также под покрытием. Если пешеходные переходы или эстакады движущихся тротуаров в городах полностью закрыты, то можно устанавливать внутри радиаторы водяного или электрического отопления или устраивать вентиляцию с подогревом поступающего воздуха. Вода от растаявшего льда или снега должна сбрасываться с проезжей части и не образовывать наледей. [c.347]

Например, можно составить уравнения движения человека, идущего по тротуару (рассматривая человека как материальную точку) относительно системы координат, связанной с какой-либо автомашиной. Здесь нет физической связи между движущейся точкой и телом, с которым связана подвижная система координат. [c.443]

Если автомобиль стоит у тротуара и перед ним дорога свободна, начинать движение удобно под очень острым углом без совершения резких маневров. В этом случае для движущегося транспортного средства вы не будете создавать неудобств. Стоит ли ваш автомобиль у тротуара или движется с небольшой скоростью в непосредственной близости от него — для водителя другого транспортного средства практически одно и то же (рис. 29). [c.37]

На современном машиностроительном предприятии его территория используется для транспортировки изделий из одного цеха в другой на автотранспорте при вывозе готовой продукции на заводы-потребители применяется железнодорожный транспорт. Движущийся автомобильный и железнодорожный транспорт представляет опасность для жизни. В связи с этим на территории предприятия необходимо выполнять следующие правила ходить только по пешеходным дорожкам и тротуарам не переходить железнодорожные пути вблизи приближающегося поезда не пролезать под вагонами, не проходить между расцепленными близко стоящими вагонами при переходе проезжей части дороги подчиняться указаниям сигнальных устройств. [c.434]

При движении в параллельных рядах между бортами автомобилей нужно оставлять определенный интервал, т. е. безопасный боковой промежуток, а между правым бортом автомобиля, движущегося в крайнем правом ряду, оставлять зазор до борта тротуара. [c.663]

Заливка форм жидким металлом в механизированных литейных цехах с описанными в этой главе литейными конвейерами, полотно которых движется со скоростью 3—7 м/мин, осуществляется из ручных подвесных ковшей на участке заливки двумя рабочи.ми, находящимися при заливке на заливочном тротуаре, движущемся синхронно со скоростью литейного конвейера. Заливочный тротуар выполняется в виде пластинчатого или ленточного конвейера с приводом через вариатор, позволяющий обеспечить путем плавкого регулирования синхронное движение тротуара и литейного конвейера. [c.214]

При появлении запрещающего сигнала водитель обязан остановиться, не прибегая к резкому торможению и не создавая тем самым опасности для движущихся позади транспортных средств, около стоп-линии или таблички Стоп . При их отсутствии остановиться надо так, чтобы не создавать помех движению пешеходов и обеспечить для себя хорошую видимость сигналов светофора. При этом нельзя выезжать за границу перекрестка, определяемую воображаемой линией, соединяющей внешние кромки тротуаров или обочин, а при их отсутствии остановиться надо у края проезжей части. [c.218]

Коммуникационные устройства делятся на обычные конструктивные (лестницы, пандусы) и механические (различного рода подъемники периодического и непрерывного действия). За исключением движущихся горизонтальных тротуаров, все конструктивные и механические устройства относятся к вертикальным коммуникациям. [c.50]

На многих улицах и дорогах ширину полосы движения обозначают посредством горизонтальной разметки (рис. 105). Если разметка проезжей части отсутствует, то водители сами определяют ширину полосы, руководствуясь следующим правилом она должна иметь ширину, достаточную для движения в один ряд нерельсовых механических средств иных, чем мотоциклы (п. 9 ПДД). Это надо понимать так. Если ширина проезжей части для движения в одном направлении составляет 5 м, то при следовании в параллельных рядах легковых автомобилей будет две полосы движения, так как габариты легковых автомобилей с учетом интервала между ними и зазора между стороной автомобиля, движущегося в крайнем правом ряду, и бортовым камнем тротуара позволяют это осуществить. При движении по этому же участку легкового и грузового автомобилей число полос не изменится. Но два грузовых автомобиля уже не смогут двигаться в параллельных рядах,— для них ширина проезжей части недостаточна. [c.153]

Представим себе, что первым начнет перестроение водитель транспорта, движущегося в левом ряду, он начнет поворачивать вправо. Тогда движущийся справа водитель поздно заметит начало перестроения водителя, находящегося от него слева, и, чтобы избежать столкновения, должен будет либо, если это происходит на загородной дороге, выехать на обочину и приблизиться на опасное расстояние к кювету, либо, если это в городе, прижаться к тротуару или даже выехать на него. Поэтому Правила устанавливают, что водитель, находящийся справа, при перестроении пользуется преимуществом (рис. 162). При этом не имеет значения, каким транспортом он управляет — автомобилем, мотоциклом, велосипедом, гужевой повозкой и т. д. Водители, движущиеся слева от него, обязаны уступить дорогу для перестроения. [c.249]

При интенсивном движении по широким улицам и дорогам водители транспортных средств занимают места в рядах от крайнего правого до крайнего левого. Допустим, что водителю автомобиля, движущемуся по первой от тротуара полосе, необходимо повернуть во двор налево, тогда как водители других автомобилей движутся в прямом направлении. Затем допустим, что водителю автомобиля, расположенного на крайней левой полосе, необходимо въехать во двор с правой стороны, а другие автомобили должны продолжать движение прямо. В обоих случаях возникают два пересечения во взаимно перпендикулярных направлениях. Выполняя требования Правил дорожного движения о перестроении, эти пересечения путей движения транспортных средств можно заменить менее опасными совмещениями в попутном направлении. Перед поворотом водитель обязан подать предупредительный сигнал и, не создавая помех другому транспортному средству, заблаговременно перестроиться в соответствующий ряд перед поворотом направо — в крайний правый, перед поворотом налево — в крайний левый ряд. [c.87]

При повороте или развороте а на перегонах улиц и дорог (рис. 39) водители обязаны пропускать встречные транспортные средства, а также трамвай, движущийся в попутном направлении на трамвайных путях может находиться, например, автомобиль, водитель которого предпринял обгон раньше, чем водитель транспортного средства, поворачивающий налево, подал предупредительный сигнал, поэтому необходимо пропустить и данный автомобиль. Если ширина проезжей части мала для разворота из левого ряда, то на перегонах улиц и дорог допускается разворот б из правого ряда от тротуара или обочины при этом нужно остановиться с соблюдением установленных Правил и пропустить все транспортные средства, следующие в прямом направлении (попутном и встречном). [c.87]

Перед выездом на магистраль после остановки у тротуара надо убедиться, что дорога впереди и сзади автомобиля свободна и можно безопасно влиться в ближайший ряд движения (рис. 353). При интенсивном движении необходимо дождаться разрыва в потоке транспортных средств и выехать на свободное место. Легковой автомобиль обладает достаточной динамичностью и маневренностью, чтобы влиться быстро и без помех в движущийся поток, поэтому проявлять нетерпение нерационально, так как обычно ждать долго не приходится. Долг водителя, движущегося в плотном потоке,— по возможности пропустить выезжающего. Тем не менее необходимо помнить, что от- [c.443]

В качестве горизонтальных коммуникационных связей используются также механические устройства-движущиеся тротуары, карвейеры (см. рис. 2.8). [c.49]

В крупных зданиях и сооружениях, а также в общественных центрах, где протяженность пешеходных передвижений является значительной, могут усграивагься движущиеся тротуары. Их конструктивное устройство и принцип действия практически не отличаются от эскалаторов [c.49]

Одной из разновидностей движущихся тротуаров является карвейер безостановочная транспортная система, оборудованная кабинами с сидениями. Вместимость кабин бывает различной-от 2-4 до 10 чел. Вдоль трассы карвейера через каждые 200-250 м устраиваются посадочные [c.49]

Для облегчения передвижения людских потоков и грузов по горизонтали применяются движущиеся тротуары и карвейеры, принцип механического устройства которых подобен устройству эскалаторов (рис. 2.8). [c.58]

Комфортабельность современных вокзалов во многом определяется используемым в них технологическим и инженерным оборудованием, вилогь до эскалаторов и движущихся тротуаров, транспортеров и подъемников для багажа, телескопических трапов, подъемно-поворотных солнцезащитных жалюзи, автоматически открывающихся дверей и т.п. В последние годы много внимания уделяется доходчивой зри- [c.485]

Сплошные линии применяют и для обозначения границ участков проезжей части, на которые въезд запрещён. Такими участками могут быть полосы, выделенное для движения только транспортных средств общего пбльзования, движущихся по установленным маршрутам, или полосы, выделенные для движения пешеходов, если интенсивность движения пешеходов высока временно и поэтому нет смысла строить тротуары. [c.78]

Современные пассажирские транспор-зирующие машины можно разделить на две самостоятельные конструктивные группы пассажирские конвейеры для перемещегшя пассажиров на сравнительно небольшие расстояния (до 300 — 500 м) со скоростью до 1 м/с (дви-жупдиеся тротуары) и пассажирские дороги — конвейерные системы для высокоскоростного (до 7 м/с) перемещения пассажиров в кабинах на расстоянии в несколько километров. Пассажирские доро1и характерны большим разнообразием конструктивных решений они состоят из посадочных секций, движущихся с малой скоростью, и высокоскоростных транспортных секций и рассматриваются в специальной литературе. [c.185]

Однопролетный путепровод, расположенный над второстепенной дорогой или улицей, может иметь ширину, превышающую его полную длину. В этом случае иод путепроводом для водителей движущихся автомобилей создается так называемый тоннельный эффект , способствующий возникновению отрицательных психологических воздействий. Уменьшение этого эффекта и одновременно повышение условий безопасности движения обеспечиваются при использовании трехпролетной схемы путепровода с промежуточными опорами, расположенными у концов конусов насыпи (рис. 5.1, а). При этом средний пролет определяется шириной пересекаемой дороги или улицы, а боковые пролеты - заложением откосов насыпей. Промежуточные опоры по возможности не должны входить в тело конуса насыпи. Если вдоль проезда предусмотрены тротуары или велодорожки, то их размещают в боковых пролетах, увеличивая их длину. Пролеты разрезных пролетных строений путепроводов обычно не превьимают 40 м. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...