Условия уравновешивания двух сил

Наличие двух равенств в качестве условий равновесия означает, что для уравновешивания необходимо изменять два параметра (например, и С4). Путем ряда следующих друг за другом регулировок добиваются, чтобы активная и реактивная составляющие напряжения приближались к нулю. Представим испытуемый образец эквивалентной последовательной схемой (см. рис. 3-1, а). Тогда [c.52]

Для полного уравновешивания масс вращающейся системы, расположенных в параллельных плоскостях (рис. 13.1), необходимо соблюсти два условия [c.197]

Первые два равенства указывают на то, что центр тяжести уравновешенного вала должен быть неподвижным, т. е. должен находиться на его оси вращения. Это является первым условием, выполнение которого условно называется статическим уравновешиванием (или балансировкой) вала. Выполнение всех равенств определяет так называемое динамическое уравновешивание (балансировку) вала. Ось вала, не испытывающая никаких динамических давлений, называется свободной осью враш,ения (она при этом является главной центральной осью инерции вращающейся системы). [c.416]

В некоторых случаях при практическом уравновешивании роторов турбомашин уравновешивающие грузы помещают на концах консольных свесов роторов. Этот способ уравновешивания целесообразно применять в сочетании с грузами, размещенными в пролете между опорами. Рассмотрим действие пары консольных грузов. При этом ограничимся случаем симметричной формы колебаний, поэтому грузы будем считать действующими в одну сторону. Полагаем, что два равных груза Q , имеющие равные эксцентрицитеты Ь , расположены симметрично на консолях на расстоянии Iq от опор (фиг. 6. 9). Считаем, что длины консолей достаточно малы по сравнению с пролетом и что массой консолей можно пренебречь. Начало координат располагаем на опоре, тогда упругая линия ротора в пределах между опорами выразится уравнением (6. 31). Условия на опорах и в середине пролета [c.213]

Расположение цилиндров вертикальное в один или два ряда, горизонтальное (чаще всего для автовагонов) и У-образное. У горизонтальных двигателей цилиндры располагаются по одну или по обе стороны коленчатого вала. Число цилиндров выбирается главным образом из условия простоты уравновешивания, располагаемого габарита, допустимой цилиндровой мощности, потребной жёсткости коленчатого вала, возможности пуска двигателя с любого положения коленчатого вала (при воздушном пуске). В большинстве случаев принимают 6, 8 и 10 цилиндров при рядном расположении и 12 и 16 при У-об-разном. [c.500]

Два различных типа траекторий входа в атмосферу показаны на рис. 1. Для случая крутого баллистического входа приближенными методами найдены зависимость скорости от высоты полета в предположении, что сила притяжения планеты пренебрежимо мала по сравнению с силой аэродинамического торможения. Для пологого входа в атмосферу аппаратов с несуш им корпусом траектории определялись из условия, что аэродинамическая подъемная сила используется для уравновешивания центробежной силы и веса аппарата при его движении по траектории. Основные характеристики указанных типов траекторий входа ис- [c.126]

Во всех машинах, имеющих вращающиеся звенья, стремятся свести к нулю или по возможности уменьшить такое влияние, так как оно вызывает ослабление связей (болтов), расшатывание фундамента, колебания и др. Звено, не оказывающее динамического действия на опору, называется уравновешенным если же это влияние в какой-либо мере ещё имеется, то звено будет уравновешено частично. Предыдущее исследование показывает, что для полного уравновешивания звена необходимы и достаточны два условия. [c.121]

В 145 учебника показано, как найти два противовеса, вращающихся в заданных плоскостях, перпендикулярных к оси вращения, после добавления которых она станет главной центральной осью инерции и обе силы Щ и N2 обратятся в нуль. Спрашивается, при каких условиях такое уравновешивание можно осуществить при помощи одного противовеса и как его найти" [c.265]

Эти четыре условия необходимы и достаточны для полного уравновешивания центробежных сил инерции. Первые два из них указывают, что координаты лгц, центра тяжести вращающегося тела должны быть равны нулю, т. е. центр тяжести должен лежать на оси вращения. Кроме этого условия нужно еще удовлетворить уравнениям (в) и (г). Для этого требуется известное распределение масс частиц т в теле относительно оси вращения, при котором положительные и отрицательные члены суммы туг взаимно сокращаются то же требуется и для другой суммы тхг. Если эти условия выполнены, то ось вращения называется главной осью тела. Итак, получаем еще условия для уравновешивания центробежных сил ось вращения должна быть главной осью тела. [c.119]

Уравновешивания спл инерции враш аюш,ихся масс кривошипношатунного механизма двигателя достигают таким размещением вращающихся масс кривошипов илп масс противовесов, при котором соблюдаются два условия [c.354]

Следует предусматривать и использование различных приемов для учета, компенсации и устранения погрешностей. В различных областях измерений существуют широко применяемые для исключения известных погрешностей методы, которые могут иметь и собственные названия. Например, метод компенсации погрешности по знаку процесс измерения строится таким образом, что при вьшолнении двух наблюдений погрешность в первый результат с одним знаком, а во второй — с другим, и среднее арифметическое полученных результатов не содержит погрешность. Этот метод используют ддя исключения вариации показаний (погрешности из-за гистерезиса), выполняя два измерения с противоположными направлениями подачи измеряемой величины. При способе замещения процесс измерения строится так, что измеряемый объект заменяют известной мерой, находящейся в тех же условиях. Так, при точных взвешиваниях на равноплечих весах применяют такой способ на одну чашку весов устанавливают взвешиваемый предмет, а на другую помещают какой-нибудь груз (дробь) до уравновешивания. Затем взвешиваемый предмет снимают, и на его место кладут гири. Значение массы гирь, использованных для восстановления равновесия, соответствуют значению массы взвешиваемого предмета. Этот способ точного взвешивания носит специфическое название — способ БорДа. Широкое применение в практике измерений для исключения известных погрешностей получил способ рандомизации. Этот способ заключается в том, что выполняют ряд наблюдений, изменяя условия или [c.73]

Приведенные схемы являются наиболее характерными для первой группы, но не исчерпывают всего разнообразия схем этой группы. В большинстве схем этой группы могут применяться постоянные X и С, и уравновешивание производится изменением сопротивлений. Однако при этом два условия равновесия оказываются тесно связанными и требуют одновременной регулировки, что усложняет работу с этими схемами. Применение переменных или С регулировку упрощает, но точность переменных Ь а С меньше, чем постоянных, т. ч. их применение связано с понижением общей точности измерения. Отдельно следует упомянуть мост Кольрауша, применяемый для измерения сопротивления жидких проводников. Все четыре плеча моста-Кольрауша представляют собой сопротивления, как в мосте Уитстона, в одно из плеч включены электроды сосуда с жидкостью. Питается мостик переменным током от зуммера нулевым прибором служит телефон. Конструктивно выполняется, как мост Уитстона, и имеет обычно переключение для работы на постоянном токе. Переменный ток применяется с целью избежать влияния поляризации жидкости. [c.553]

Вторая группа м. б. изображена обобщенной схемой фиг. 2, причем в части схем тО или иное Z равно нулю. Для схем этой группы также существует по два условия равновесия, но в регулировке схемы они менее связаны, т. ч. при применении переменных сопротивлений и постоянных Ь и С уравновешивание моста достигается легче, чем в схемах первой группы. Наиболее употребительные схемы следующие а)схема Андерсона [c.553]

Схема мощного шестиступенчатого горизонтального компрессора высокого давления приведена на рис. 1, б. По обе стороны от электродвигателя установлены два кривошипа. Условия работы цилиндров компрессора разные, поэтому уравновешивание здесь хуже. Газ полностью сжимается после прохождения шести ступеней. На двух самых низких ступенях, где перерабатываемый объем газа наибольший, параллельно включены два цилиндра. [c.8]

Для полного уравновешивания двигателя достаточно уравновесить противовесами эти два вектора. Радиус р и масса т каждого из этих противовесов должны удовлетворять условию [c.47]

Конструкция. На современных паровозах применяются два основных типа поршня с контрштоком (фиг. 33) и без контрштока (фиг. 34). Поршни без контрштоков относительно легче (условия уравновешивания лучше), но зато требуют применения более сложной конструкции уплотняющих колец и хорошо развитых опорных поверхностей параллели и кулака. Стальной диск поршня, плоский или конический (последняя форма лучше, так как уменьшает изгибающие напряжения), надевается под прессом на цилиндрическую или коническую (1 15) заточку стального штока. Поршень удерживается на месте за счёт натяга при запрессовке, буртом штока и навёрнутой гайкой, закрепляемой сквозным шплинтом или расклёпкой. 2-образные или с косым обрезом замки прямоугольных колец сдвигаются относительно друг друга на 120°, чтобы уменьшить односторонний износ цилиндра и достичь лучшей герметичности. Кольца выполняются самопружинящими, хотя встречаются конструкции, где нажатие достигается при помощи пружин. [c.321]

В кинематических парах движущегося механизма силы инерции звеньев вызывают дополнительные динамические нагрузки. Возникают эти нагрузки и в кинематических парах, связывающих механизм со стойкой или фундаментом механизма. Уравновешивание динамических нагрузок на фундамент рассмотрим на примере плоского механизма. Если все силы инерции звеньев ирнве-сти к центру масс механизма, то в соответствии с формулой (7.3) получим главный вектор сил инерции F = —где те— масса механизма, а — вектор ускорения центра масс С, и вектор главного момента сил инерции Г,,. Условием уравновешенности механизма на фундаменте будет равенство нулю проекций этих векторов на оси координат Рц = 0 Л, = 0 7,, = 0 7 j,= = 0. Первые два условия говорят о том, что ас = О, или [c.405]

Определение диэлектрической проницаемости и угла потерь диэлектриков при частоте 50 гц производится обычно с помощью четырехплечных мостов. Условием равновесия моста является, как известно, равенство напряжений на прилегающих к вершине плечах моста как по величине, так и по фазе. Поэтому для уравновешивания необходимо изменять одновременно два параметра (например емкость и сопротивление) и путем ряда последовательных регулировок добиваться, чтобы активная и реактивная составляющие напряжения в диагонали моста равнялись бы нулю. При этом одновременно определяется и емкость образца и его 6. Такие мостовые схемы относятся к мостам с одновременным уравновешиванием. Во многих случаях необходимо определять только емкость образца или его потери. Для определения одного из параметров необходимо лишь частично уравновесить мост по соответствующей составляющей напряжения. Такие схемы в дальнейшем будем называть мостами с раздельным уравновешиванием. [c.42]

Применение схем замещения или двойного уравновешивания возможно лишь в сравнительно узком диапазоне частот, так как трудно иметь в одном приборе набор безреактивных сопротивлений, необходимых для измерения е и б образцов разнообразных изоляционных материалов в большом интервале частот 10 . . . 10 гц. Поэтому рассмотренные выше схемы с переменным 7 используют при фиксированной частоте, обычно 1000 гц. Если необходимо снимать частотные зависимости е и б, то для этой цели часто применяют неуравновешенный ди еренциальный мост (рис. 3-8, а, б). Два плеча моста образованы двумя вторичными полуобмотками дифференциального трансформатора, третье плечо представляет собой образцовый переменный конденсатор, четвертое — испытуемый образец. В измерительной диагонали включено высокоомное образцовое сопротивление напряжение в диагонали моста измеряется вольтметром Уц с высокоомным входом й с малой входной емкостью Сд. К достоинствам этого метода относятся возможность изменения частоты в широких пределах, наличие только одного регулируемого элемента — образцового конденсатора — и возможность отсчета б по шкале стрелочного прибора, измеряющего напряжение Уд в диагонали моста. то напряжение пропорционально разности токов, протекающих через конденсаторы С и С . При условии равенства емкостей [c.64]

Бобины выполняют сварными из стали ВМСтЗсп (ГОСТ 380—71) [1]. Бобина представляет собой цилиндрическую толстостенную трубу (сердечник бобины), диаметр которой устанавливают из условий статического уравновешивания (см. стр. 37). Внутри сердечника бобины запрессованы с двух сторон толстостенные диски — лобовины 7 с вваренными в них опорными втулками. Во втулке профрезерованы два шпоночных паза, смещенных на угол 90° для передачи крутящего момента от вала к бобине. Ручей бобины образован двумя ребордами 5, представляющими собой сварную конструкцию. [c.36]

В наиболее мощных паровозах иногда приходится отказываться от применения обычных двухцилиндровых машин и по условиям размещения цилиндров, движущего механизма, также и по условиям динамического воздействия паровоза на путь, когда не удается достичь удовлетворительного уравновешивания двухцилиндрового паровоза, приходится итти или на применение многоцилиндровых машин, или на применение составных ведущих дышел, или, в виде частичной меры, на уменьшение расстояния между рамными листами. Последние два мероприятия могут быть проведены в жизнь и одновременно, как это иногда делается в США для крупнейших паровозов с их значительными размерами паровых цилиндров. У таких паровозов приходится иногда уменьшать и расстояние между рамами для возможности размещения больших противовесов и применять составное ведущее дышло тандем . [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...