Обледенение в полете

Ограничения при проверке. Следует иметь в виду, что при опробовании системы на земле легко повысить температуру кромок лопастей сверх допустимой нормы, ввиду того что температура воздуха при пробе на земле может быть выше, чем при начале обледенения в полете. Это может привести к большим тепловым напряжениям в конструкции, ведущим к короблению обшивки. Поэтому систему необходимо включать на короткое время, чтобы температура не повысилась выше нормы. Допустимое время проверки системы на земле зависит от температуры наружного воз- , [c.117]

При эксплуатации техники на внешней ее поверхности накапливаются атмосферные осадки — вода, снег, лед. Для авиационной техники это приводит к резкому ухудшению летно-технических характеристик летательного аппарата, а обледенение его внешней поверхности в полете может привести к летному происшествию. Поэтому для предупреждения обледенения летательного аппарата на земле и в полете применяют специальные жидкости и средства обработки. [c.12]

Приближенная оценка возможности обледенения летательного аппарата в полете [c.62]

Если полет производится в области обледенения, включают подогрев. Горячий воздух для подогрева обычно отбирается из-за последних ступеней компрессора либо используются генераторы переменного тока. При наличии условий обледенения противообледенительные системы включаются на земле перед взлетом и в полете перед входом в облачность. [c.98]

Здесь следует запомнить еще одно важное указание. Иногда сильное обледенение наступает как в слоистых облаках, так и в замерзающих туманах, которые в изобилии образуются в зимние месяцы в континентальном полярном воздухе при его движении на юг позади задержанного холодного фронта. Вследствие повышения содержания влаги в нижних слоях воздуха после его передвижения на юг в нем имеется больше влаги, готовой к конденсации, чем при обычной облачности в воздухе этого типа. Если бы вы были настолько опрометчивы, что попытались бы совершить продолжительный полет в облаках и замерзающем тумане при температуре ниже точки замерзания, вы подвергли бы свой самолет всем опасностям сильного обледенения. В такую именно беду легко попадает бестолковый Джо, мы же просто летим над слоистыми облаками, которые при подобных условиях, к счастью, расположены совсем низко. [c.107]

Рис. 88. На этом рисунке мы видим осадки теплого фронта в виде снега. Воздух под наклонной поверхностью теплого фронта совсем холодный, и сильно замерзший снег падает твердыми хлопьями. В верхнем слое холодного воздуха температура равна — 7° С, тогда как температура в более теплом воздухе повышается у поверхности фронта, но остается ниже точки замерзания. Предположим, что вы установили путем наблюдения, что вершина высокослоистых облаков находится на большой высоте и что вы можете подняться над этими облаками, только пройдя через все стадии опасности обледенения в толще высокослоистых облаков. Теперь подумайте какая наилучшая высота полета в данных условиях Конечно, под высокослоистыми облаками, где облаков нет, прямо через снегопад. Здесь вам не придется опасаться обледенения, так как температура низка, а осадки — совершенно замерзшие.

Подогрев воздуха осуществляется в случае полета при низких температурах и большой влажности, когда возникает опасность обледенения в карбюраторе. [c.331]

Для предохранения от возможности обледенения трубки Вентури в полете рекомендуется устанавливать ее, как можно ближе к выхлопному патрубку Мотора, на расстоянии не менее 0,5 м от конца выхлопного патрубка. Трубка Вентури устанавливается своим передним конусом (малым конусом) в направлении полета, т. е. стрелка, имеющаяся на заводской марке, прикрепленной к основанию кронштейна, должна совпадать с направлением переднего конуса. [c.163]

Экстремальное регулирование. Во всех предыдущих принципах регулирования значения регулируемой величины устанавливаются на основе опыта или расчетов, и в задачу системы регулирования входит поддержание этого значения или осуществление наперед заданной программы (скорость вращения центрифуги). При экстремальном регулировании такой программы нет, она устанавливается системой регулирования при осуществлении самого процесса. Примером такого регулирования является обеспечение наибольшей дальности полета самолета с наиболее выгодной скоростью. В силу ряда причин (обледенение, встречный ветер и т. п.) может оказаться, что наиболее выгодная скорость полета, обеспечивающая при данных условиях наибольшую дальность полета при наименьшем возможном времени, иная, чем была до изменения условий полета. Иными словами, система регулирования для решения этой задачи должна учитывать изменение условий. [c.297]

Опасность обледенения самолета. Вода в атмосфере может находиться в твердом (град, снег), в жидком (дождь, мельчайшие капли, образующие облака) и в газообразном состоянии. Переохлажденная вода в атмосфере встречается при температурах от О до —20° С, однако в отдельных случаях капельно-жидкие облака встречаются при температурах до —50° С. При полете в таких условиях на частях самолета образуется лед, прежде всего на передних кромках крыла, оперения, лопастей винтов, на фонарях кабин, что вызывает увеличение веса [c.192]

Воздухозаборник снабжается противообледенительной системой (ПОС) для предотвращения опасного образования льда при полете в условиях обледенения. [c.243]

Вынужденное изменение высоты полета из-за остановки части двигателей само по себе, казалось бы, не представляет опасности, но косвенно может поставить экипаж самолета в достаточно сложное положение, например, если полет происходит над облачностью, в которой возможна сильная турбулентность воздуха, обледенение или другие опасные явления. [c.82]

Сигнализаторы обледенения. Необходимым условием эффективной работы противообледенительных систем двигателей, а также электротепловых противообледенительных систем циклического действия является своевременное их включение. Это требование удовлетворяется установкой на самолете надежных в действии высокочувствительных сигнализаторов, информирующих летчика о начале обледенения. Такие сигнализаторы необходимы также для правильной и быстрой оценки летчиком условий полета, что имеет не менее важное значение, чем своевременное включение противообледенительной системы. [c.61]

В этом случае при температуре облаков ниже 12°С будет обледенение самолета, так как температура обтекаемой его поверхности окажется ниже нуля. При температуре облаков выше 12 °С и скорости полета выше 720 км/ч обледенение самолета исключается. [c.62]

Полеты в условиях обледенения [c.62]

В слоисто-дождевых облаках теплого фронта часто наиболее интенсивное обледенение наблюдается в их нижней части, где водность облаков и размер капель в большинстве случаев наибольшие. Когда теплый фронт не сопровождается положительными температурами в нижней части облачной системы, то пересекать его следует на возможно большей высоте. Если же за фронтом наступает теплый воздух с положительными температурами в нижней части облачности, то зона обледенения за фронтом может располагаться в средней, а иногда и в верхней части облачной системы выше нулевой изотермы. В этом случае полет за фронтом следует проводить на малых высотах, где температура воздуха положительная. [c.63]

Преимущества данного типа карбюраторов следующие уменьшение пожарной опасности в случае обратного выхлопа, так как подача бензина прекращается при повышении давления в диффузоре уменьшение возможности обледенения, так как заслонка расположена ниже трубки жиклера и омывается только воздухом исключены мертвые углы подачи топлива при фигурных полетах. [c.300]

Рис. 51. Как правило, погода в полярном континентальном воздухе благоприятна для полетов, если воздух не претерпевает таких коренных изменений, какие вызываются подъемом через горы и нагреванием от водной поверхности. Воздух довольно спокоен, кроме турбулентности, вызываемой неровностями местности и легким нагреванием снизу (зимой большая часть поверхности США покрыта снегом, так что полярный континентальный воздух изменяется не так быстро, как летом, когда весь снег стаял). К востоку от Великих озер часто бывают низкие потолки и плохая видимость из-за снежных шквалов. Вершины облаков над шквалами находятся обычно на высоте от 1500 до 2 500 м условия полета на этих высотах более благоприятны, чем при полетах в облаках или под ними. При температурах ниже точки замерзания в облаках может наступить значительное обледенение самолета. В облаках воздух турбулентен, но над ними совершенно спокоен. Вследствие более высокой относительной влажности потолки во время шквалов ниже всего в холодное время года. Весной потолки гораздо выше,

Зимой при полете через облака в полярном атлантическом воздухе следует всегда считаться с опасностью обледенения. Если вам придется лететь продолжительное время через облака в полярном атлантическом воздухе, ваш самолет покроется толстой коркой льда. Если у вас нет точных сведений об условиях обледенения, не испытывайте их на своем самолете Конечно, мы знаем, что бестолковый Джо попытался бы лететь при таких условиях, но это его дело [c.58]

Причина обледенения заключается в следующем. Районы с температурой ниже 0°С наполнены капельками воды. Кажется странным, что эти капли, охлажденные ниже точки замерзания, не замерзают, но это явление объясняется сочетанием нескольких факторов. Поверхностное натяжение капли, ее соленость, а главное то обстоятельство, что жидкость в капле находится в спокойном состоянии, — все это способствует сохранению капли в жидком виде. Но если капля будет разбита или энергично потревожена, как, например, при ударе о самолет, она превращается в лед. Опыт полетов показал, что даже при таких низких температурах, как — 25° С и даже —30° С, в атмосфере может находиться вода в жидком состоянии. [c.105]

В отличие от изморози стеклообразный лед крепко держится он твердый и гладкий. Хотя он иногда имеет неровную поверхность, но никогда не принимает зернистой формы струя воздуха, обтекающая самолет, обычно не оказывает на стеклообразный лед никакого действия. При условиях, благоприятных для образования стеклообразного льда, он может удивительно быстро образовать целую корку, чрезвычайно опасную для самолета. Если вам придется испытать обледенение такого типа, вес вашего самолета значительно увеличится, а форма крыльев исказится поверхности управления (рули и элероны) станут бесполезными, а нарост льда на винте снизит мощность мотора до опасных пределов. Известны случаи, когда за такой короткий промежуток времени, как десять минут, образовывался нарост стеклообразного льда, достаточный для того, чтобы нарушить управление самолетом и сделать полет опасным. Лучший способ [c.105]

Рис. 87. Вы видите здесь самолет, летящий навстречу холодному фронту. Слой воздуха с температурой 0° С в более теплом воздухе в правой половине рисунка значительно выше, чем позади фронта. Однако заметьте, что в более теплом воздухе слой с температурой замерзания начинается в облаке, у самого его основания, так что полет в облаке приведет к обледенению. При этих условиях вам лучше всего лететь ниже облаков, если только вы знаете, что за холодным фронтом стоит ясная погода и что при переходе из воздуха с температурой выше точки замерзания в воздух с температурой ниже точки замерзания ваш самолет после понижения температуры не встретится с облачным образованием.

Рис. 90. Распределение температуры в условиях, показанных здесь, таково, что опасность обледенения существует во всех облаках, хотя эта опасность, вероятно, меньше всего на большой высоте в высокослоистых облаках, где температура очень низка. Нри потолке, равном только 300 м, полет под нижним слоем облаков будет, несмотря на хорошую видимость, сравнительно небезопасным, если только вы не летите над очень ровной местностью, не имеющей никаких препятствий для полета. Нри указанных здесь условиях попытка лететь между слоями облаков была бы также рискованной, так как нижний слой имеет тенденцию слиться с вышележащими высокослоистыми облаками. Таким образом, наивыгоднейшая высота полета будет либо над высокослоистыми облаками, либо в самых верхних слоях этих облаков, где ввиду чрезвычайно низких температур вы можете опасаться лишь незначительного образования изморози.

Я уже говорил, что более серьезная опасность обледенения существует в облаках, в которых наблюдаются восходящие потоки воздуха и которые содержат более крупные капли воды, могущие замерзнуть. В условиях низких слоистых облаков, показанных на рисунке, мы имеем исключение из этого правила. Хотя холодный воздух все время постепенно поднимается, однако этого недостаточно для возникновения сильных восходящих потоков воздуха. Однако большое число хотя и мелких капель составляет достаточное количество влаги, которая может замерзнуть при ударе о самолет. Замерзающая влага, очевидно, представляет большую опасность при полете, так как осадки этого типа замерзают при прикосновении ко всякому предмету, если этот предмет не настолько нагрет, чтобы немедленно растопить лед. [c.110]

Конечно, вы можете задать вопрос, каким же образом все-таки иногда летают через районы обледенения. Ответ на этот вопрос заключается в том, что надо тщательно анализировать все условия обледенения и что летчик должен перед полетом определить, сможет ли антиобледенитель-ное оборудование его самолета справиться с ожидаемым обледенением. При изморози антиобледенители обычно бывают очень действительными. Они действительны также против незначительного нароста стеклообразного льда, когда лед образуется только на передних кромках крыльев. Когда стеклообразный лед начинает отлагаться вокруг чехлов (покрышек) антиобледенителей на передних кромках крыльев и образует нарост на поверхностях крыльев за чехлами антиобледенителей, тогда пора перестать надеяться на антиобледенители и надо стараться выйти из зоны обледенения. [c.111]

Уже сделано очень много для создания безопасных условий при полетах по приборам и для уменьшения опасности обледенения до минимума, но все же главным врагом при полетах остается дурная погода. Практика воздушных линий состоит не в попытках перехитрить погоду, а в выборе наиболее безопасного образа действий при каждой ожидаемой перемене погоды, часто вплоть до отмены рейса, если полет при неблагоприятных условиях погоды, существующих или ожидаемых, мог бы оказаться опасным. [c.131]

Характеристика обледенения. В полете при отрицательных температурах в условиях ВЫС0К011 влажности атмосферы взвешенные в ней переохлажденные капли (их температура может быть значительно ниже 0° С, до —20° С и даже до —40° С) при соприкосновении с поверхностью летательного аппарата мгновенно кристаллизуются и прилипают к ней — аппарат обледеневает. Обледенение может также происходить при попадании сильно охлажденного, например, самолета в зону теплого воздуха (в результате конденсации паров и образования инея). [c.306]

Летательные аппараты В 64 [аварийные устройства для эвакуации D 25/08-25/20 бронирование D 7/00 вентиляция D 13/00-13/04 с вертикальным взлетом и посадкой С 29/00-29/04 замедление движения при посадке F 1/02 заправка топливом (D 37/14-37/18 в полете D 39/00-39/06) конструктивные и аэродинамические элементы С 1/00-19/02 легче воздуха В I 00-1/70 модификация кресел и других сидений для летательных аппаратов D 11/06, 25/04 молниеотводы D 45/02 с мускульным приводом С 31/04 обнаружение, предупреждение и устранение обледенения D 15/00-15/22 оборудование (для погрузки, перевозки и размещения пассажиров и грузов D 9/00-11/06 для сбрасывания или подъема бомб и других предметов или материалов D 1/00-1/22)] Летательные аппараты из пластических материалов В 29 L 31 30 В 64 [поддерживающие или опорные средства для пассажиров и экипажа D 25/02-25/06 посадочные устройства С 25/00-25/ 68 привязные наземные сооружения для них F 3/00-3/02 размещение (вооружения D 7/00-7/08 приборов D 43/00-43/02 силовых установок (С 1/16, 0 27/00-41/00)) разрядники статического электричества D 45/02 со свойствами самолета и вертолета С 27122-27jiO трансмиссии D 35/00-35/08 удаление топлива из них D 37/14, 37/20-37/28 управление <С 13/00-21/00, высотой полета С 15/00, по крену С 15/00, (С 05 D 1/08) курсом и местоположением С 15/00, (С 05 D 1/10)) устройства (для крепления или причаливания (F 1/12-1/16, В 1/66) маневрирования на аэродромах F 1/22-J/24)] В 60 ( преобразуемые из траЕГСпортных средств F 5/02 приспособленные для движения на воздушной подушке V 3/08) транспортные средства для их перевозки Р 3/11 [c.105]

Обледенение в верхних слоях. При полете в облаках однородных воздушных масс (слоистых, слоисто-кучевых, кучевых и кучево-дождевых) необходимо учитывать, что наиболее интенсивное.обледенение имеет место в верхней части этих облаков. При этом верхняя граница слоистых и слоисто-кучевых облаков редко [c.62]

Наиболее интенсивное обледенение наблюдается в полете на высотах ниже 3—5 км и когда в воздухе содержится вода в жидком состоянии в слоисто-ку-чевых облаках и в переохлажденном дожде или в виде кристаллов льда — при температурах воздуха от +5 до —12° С. При скорости полета выше 800— 900 км/ч обледенение не происходит из-за кинетического нагрева деталей входного устройства. Зона возможного обледенения показана на рис. 1.36. [c.98]

ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТОВ — отложение льда па различных деталях самолета. Оно увеличивает нолетный вое самолета, ухудшает ого аэродинамич. качество, нарушает работу навигац. приборов и радиосвязи и может привести к катастрофе. Различают О. с. наземное и в полете. Первое возникает нри намерзании па поверхности самолета мокрого снега или переохлажденного дождя, второе — гл. обр. при столкновении с самолетом переохлажденных водяных капель облаков и осадков и их последующем замерзании. Т. к. вероятность наличия переохлажденных капель в облаках достаточно велика, О. с. — весьма частое явление. [c.454]

На самолете Ан-12, как и на Ан-10, в полетах в условиях обледенения проявилось опаснейшее явление, получившее название клевок . О нем будет подробно рассказано во второй части книги, в главе, посвященной эксплуатации Ан-10. Как и на десятке , первой реакцией стало решение уменьшить угол отклонения закрылков на посадке и площадь механизации. Начиная с Ан-12 № 9900706 угол выпуска закрылков был ограничен с 45° до 35° А фактически при угрозе обледенения экипажам рекомендовалось выпускать закрылки на угол менее 25°. Машина стала гораздо безопаснее, практически не потеряв при этом взлетно-посадочных характеристик. На этом этапном самолете были сделаны и другие усовершенствования. Так на нем в опытном порядке вместо двух гидрозамков задней створки грузолюка, установленных на цилиндрах приводов, установлен один гидрозамок на шпангоуте № 55. Доработка системы закрытия грузолюка была внедрена в серии начиная с первой машины 9-й серии № 9900901. [c.10]

К обледенительной системе силовых установок авиационной техники предъявляются высокие требования. Это объясняется тем, что безопасность полета должна быть обеспечена в любых условиях полета, поэтому работоспособность силовых установок не должна серьезно снижаться, как бы тяжелы ни были условия в течение всего времени, когда самолет будет находиться в зоне обледенения. [c.60]

Вы испытаете болтанку в облаках этой воздушной массы над водой, на побережье и пролетая над горами. Воздух влажнонеустойчив (см. рис. 30) и после насыщения становится турбулентным. Это значит, что вне облаков воздух гораздо спокойнее, чем в облаках. По временам вы будете встречать в облаках условия обледенения, особенно над горами, где температура часто бывает ниже точки замерзания. К востоку от гор, где воздух становится теплее и чище, условия для полета идеальны. [c.57]

Ваш полет через морские тропические воздушные массы зимой будет спокойным и приятным, кроме тех случаев, когда потолки и видимость понижаются под очень низкими слоистыми облаками или в районах тумана. Опасность обледенения отсутствует, как и сильная турбулентность, за исключением случаев, когда происходит подъем воздуха на высоту, достаточную для того, чтобы вызвать в нем неустойчивость (см. на рис. 23 объяснение влажнонеустойчивости). [c.62]

Ро фронтальных зонах, где облачность гуще и вертикальные токи воздуха сильнее, вы увидите, что опасность обледенения еще больше, чем в облаках, образующихся в однородных воздушных массах. Это относится особенно к облакам над горными хребтами, где вертикальные токи способствуют поддержанию в воздухе больших жидких капель. Так, например, если условия температуры и облачности благоприятствуют обледенению на воздушной трассе Колумбус — Нью-Арк, самое сильное обледенение имеет место на участке Питсборг — Бакстаун (где имеются возвышенности). В некоторых случаях обледенение, очевидно, связано с облачностью в воздушных массах одного и того же типа, хотя, повидимому, большее количество могущей замерзнуть воды содержится в воздухе над горами. Подобное же явление отмечается при полетах через холодные фронты. В отношении обледенения холодные фронты оказывают такое же влияние, как и горы. Из всего сказанного ясно, что опасность обледенения больше, когда вы летите в облаках, образующихся в воздухе с сильными восходяпщми потоками, чем в облаках, образующихся в сравнительно неподвижном воздухе. [c.106]

Р и с. 91. Здесь опасность обледенения существует во всей пелене слоистых облаков в холодном воздухе, имеющих потолок всего лишь в 150 М. Как в облаках, так и под ними температура ниже точки замерзания, так что влага, выпадающая из облаков, замерзает, являясь второй причиной обледенения дополнительно к первой, существующей в самих облаках. К счастью высота верхней гранищл слоистых облаков невелика, и потому наивыгоднейшая высота полета будет над верхней границей облаков, где воздух несколько теплее и спокойнее и где нет опасности обледенения. Но вы должны быть уверены в том, что под пеленой слоистых облаков имеется достаточно большой потолок и достаточная видимость, позволяющие быстро пробиться через эти облака и подойти к аэродрому. [c.110]

Как вы узнаете из опыта, погода этого типа обладает одним свойством, несколько искупающим ее недостатки верхняя граница облаков обычно находится довольно низко, и вы без труда найдете удобные условия для полета над пеленой низких слоистых облаков. Но зимой всегда существует серьезная опасность обледенения как в облаках, так и в осадках, выпадающих из облака. Поэтому не делайте опшбки и не пытайтесь зимой совершать продолжительные полеты в облаках. Помимо опасности обледенения, облачность этого типа представляет другую опасность— низкие потолки и плохую видимость, когда вам приходится снижаться через облака, идя на посадку. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...