Самолет братьев Райт

Самолет братьев Райт, поднявшийся в воздух 17 декабря 1903 г. [c.274]

Рис 1.1 Самолет братьев Райт Модель >4 (1908 г ) один из вариантов самолета 1903 г. [c.11]

Рис. 7 1. Самолет братьев Райт (1910 г.), модель В . Сохранена схема с цепными приводом винта и смещенным относительно оси винта двигателем.

Прежде чем стать одним из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития. Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем ввинчивания в воздух было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.). Ученые и изобретатели долго колебались, какому способу полета отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый вертолетный бум . Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой [c.3]

Пластмассы начали применять в авиации еще братья Райт. Они использовали пластмассовую пасту для того, чтобы, сделать водонепроницаемой самолетную обшивку из ткани. Вначале пластики применялись в фюзеляже, крыльях, пропеллерах самолетов. Во многих деталях пластмасса сочеталась с древесиной, бумагой и тканью. Когда скорости полета, а следовательно, и нагрузки возросли, деревянная обшивка самолетов была заменена металлической — из дюралюминия. Это был конструкционный металл, который вытеснил древесный каркас, а затем и тканевую обшивку. По объему и весу он занял первое место в конструкциях самолетов. [c.112]

Следует отметить, что во Франции с первых же лет развитие авиационной техники приобрело спортивный характер — устанавливали разнообразные призы и регистрировали рекорды. Это в немалой степени способствовало на том этапе быстрому прогрессу авиационных средств и привлечению к их созданию многих энтузиастов. Тем не менее долгое время европейские авиаторы даже не приближались к достижениям братьев Райт, хотя число построенных самолетов и попыток полета на них быстро росло. [c.274]

В 1906—1908 гг. самолеты еще не имели никакого практического применения, полеты совершали лишь для демонстрации их осуществимости и качественного уровня. К этому времени относятся первые полеты с пассажирами. Большинство полетов проходило на высоте нескольких метров, но в конце 1908 г. Фарман поднялся на высоту 25 м, а затем братья Райт достигли высоты более 100 м. Скорость полета в эти годы еще не замеряли, но по подсчетам она была около 60 км/ч [5, с. 137, 245]. [c.275]

Использование систем обработки данных на ЭВМ для контроля за качеством комплектующих изделий и материалов. Первый контракт на авиационную систему был выдан правительством США в 1907 г. братьям Райт, изготовившим летательный аппарат тяжелее воздуха. Общие требования к этой системе оружия были весьма просты и непосредственны, но даже тогда предусматривалась возможность наказания или поощрения подрядчика в зависимости от качества выполнения контракта. В системе оружия братьев Райт использовались элементы, которые в настоящее время называются комплектующими изделиями. Комплектация была несложной, документация не требовалась и, вероятно, в ней не было необходимости. Если бы братьев Райт попросили охарактеризовать комплектующие изделия своего самолета, они, вероятно, дали бы такой ответ Это все просто полотно, фортепьянные струны, дерево, рыбий клей, гайки и болты . [c.308]

В течение почти сорока лет со времени активного полета воздушный винт, приводимый в движение поршневым двигателем внутреннего сгорания, был единственным необходимым элементом создания силы тяги в воздухе. Конечно, за эти годы поршневой двигатель самолета значительно усовершенствовался. Нанример, мы уже говорили, что двигатель, использовавшийся братьями Райт, имел вес 15 фунтов на лошадиную силу это соотношение уменьшилось до менее чем одного фунта на лошадиную силу. Кроме того, сейчас также используется и развивается система новых двигательных установок, конкурирующая с обычными двигателями и воздушным винтом. В основном, как мы уже говорили, все винтовые устройства основаны на принципе реакции или струи. В основном они отличаются видом используемой энергии и способом приведения струи в действие. [c.176]

До того, как братья Райт непосредственно приступили к созданию самолета, они знали о многих ранее построенных различными изобретателями летательных аппаратах. Более того, конечно же, они неоднократно наблюдали полет птиц. Почему же они решили разместить оперение впереди Во-первых, братья Райт прекрасно по- [c.9]

Размеры и формы традиционных крыльев сегодняшнего дня в значительной степени такие же, как и те, которые создавались пионерами авиации еще в прошлом веке. Братья Райт показали, что такие крылья достаточно практичны. Вот почему в настоящее время все еще используются крылья со средним удлинением 6 и поверхности хвостового горизонтального оперения с площадью 12 ч- 25% площади крыла, расположенные на расстоянии примерно трех хорд позади центра масс самолета. [c.115]

Рис 13.6. Использование братьями Райт дополнительного средства разгона самолета в виде троса, связанного с тяжелым грузом, поднятым на специальной вышке позади монорельса. [c.246]

Со дня первого полета братьев Райт в 1903 году и до полета первого цельнометаллического самолета Юнкере-1 в 1915 году, вопрос о том, из какого материала строить аэропланы, не возникал. Кроме древесины, ничего подходящего в наличии не имелось. Открытие сплавов алюминия, имевших подходящие для самолетостроения механические характеристики, положило конец монополии деревянных авиационных конструкций. Как правило, все новое с трудом пробивает себе дорогу в жизни. Так было и в РСФСР. [c.8]

Небезынтересно рассмотреть основные технические характеристики первого самолета братьев Райт в свете теоретических размышлений, приведенных выше. Масса брутто их самолета равнялась 750 фунтам, а крыло имело общую площадь 500 квадратных футов, поэтому нагрузка па крыло составляла 1,5 фунта на квадратный фут. Эта нагрузка на крыло немного больше, чем у грифа (рис. 10), и в семнадцать раз меньше, чем, например, у полностью загруженного Дугласа ВС-З. Полезную располагаемую мощность на основе двигателя в 12 лошадиных сил с 66-процентным КПД воздушного винта, заявленную Орвиллем Райтом, можно оценить в 4300 футов-фунтов в секунду. Следовательно, располагаемая мощность на единицу веса равнялась 5,7 футам в секунду. В соответствии с формулой Ренара, значение мощности, потребной на единицу веса, составило бы 4,4 фута в секунду нри указанной выше нагрузке на крыло. Интересно также отметить, что Репар в статье, опубликованной в январе 1903 года [15], рассчитал, что двигатель пилотируемого летательного аппарата не должен быть тяжелее 17 фунтов па лошадиную силу. Двигатель, используемый братьями Райт, был 15 фунтов на лошадиную силу. [c.33]

Возможно, что усилие, необходимое для перехода от сегодняшней высотной ракеты большой дальности действия к пилотируемой космической ракете, является не большим, чем усилия, которые иривели от самолета братьев Райт 1903 года к сегодняшним сверхзвуковым самолетам. Этот прогресс достигнут благодаря мышлению и усилиям двух поколений ннжеперов-практнков и ученых-теоретиков. Я доволен, если мне удалось схематически представить некоторые нз этих задач па страницах этой книги. [c.194]

Так как первый взлетевший летательный аппарат тяжелее воздуха-самолет братьев Райт Флайер (1903 год) - построен по схеме, которая сегодня известна под названием утка , представляется логичным начать нашу книгу о летательных аппаратах нетрадиционных схем с самолетов этого класса. [c.9]

Отметим, что ПГО па самолетах братьев Райт использовалось, главным образом, в качестве поверхносл и аэродинамического управления и не создавало значительного вклада в суммарную подъемную силу. В самолете братьев Райт летчик и двигатель [c.12]

Бипланы строили открытой схемы и коробчатые. Монопланы были в основном расчалочного типа, хотя уже в 1907 г. Блерио и Эсно-Пельтри испытывали аппараты консольной схемы [5, с. 122]. Рули высоты и поворота выносили в основном на открытой рамной конструкции и лишь в редких случаях — на фюзеляжных. Для достижения поперечной устойчивости самолетов применяли в основном перекашивание крыла, а также подвижные открылки и элероны (впервые на самолете Блерио в 1908 г. [2, с. 308]). Если братья Райт использовали на своих самолетах полозко-вые шасси и катапультный старт, то в Европе сразу же распространились более эффективное колесное шасси и моторный разгон. [c.275]

В 1909—1910 гг., несмотря на успех моноплана Блерио, большинство конструкторов отдавали предпочтение схеме биплана вследствие его лучшей устойчивости и маневренности, а также большей длительности полетов, что и демонстрировалось братьями Райт. В этот период схема Райтов— Фармана (открытый многостоечный биплан с вынесенным далеко вперед рулем высоты и задним расположением стабилизатора с рулем поворота) становится классической. Кресло пилота и двигатель с задним толкающим винтом в целях безопасности располагали между крыльями, колесное шасси имело противокапотажный полоз. Подобную схему применяли также Вуазен, Кертис в США и др. [8, с. 54]. Биплан с тянущим винтом был распространен меньше, удачные конструкции создали А. Гупи в Италии, Л. Бреге во Франции, Я. М. Гаккель в России, самолет которого, построенный в 1910 г., одним из первых среди бипланов имел закрытый фюзеляж. [c.276]

С самого начала летательный аппарат потребовал использования пластиков для своего создания. Крылья наиболее раннего летательного аппарата были обтянуты тканью, пропитанной нитроцеллюлозой, а фанеру, проклеенную фенольными смолами, использовали для конструкционных деталей. Творение братьев Райт, поднятое в воздух в 1903 году, представляло собой набор фанеры, проволоки и ткани. Мы рассматриваем этот факт сегодня как шедевр аэронавтики и большой шаг в развитии авиационных материалов. Сегодня конструкция братьев Райт считается примитивной. Масса конструкции этого пионера самолетостроения составляла приблизительно 200 кг. Для сравнения, построенный в 1968 г. фирмой Локхид самый большой в мире самолет Га-лакси С-5А имеет массу 144 т. Фанера и ткань оставались основными строительными элементами летательных средств примерно в течение 20 лет после первого полета братьев Райт. И хотя преимущества в технологии использования этих материалов были минимальные, казалось, что разработчики летательных аппаратов сопротивлялись использованию новых материалов. [c.539]

Братья Райт, совершившие первый мсханнчсскнй полет на пилотируемом самолете, и Самюэль П. Лэнгли (1834-1906), который близко подошел к подобному практическому результату, следовали направлениям, обозначенными нами в этом коротком очерке. Лэнгли особо подчеркивал аналогию с полетом птицы и полностью осознавал, что теория Ньютона о сопротивлении воздуха не может быть верной, если возможен нолет человека на аппарате тяжелее воздуха. После полета модели [c.32]

Эту книгу отличает от многих других необычный и весьма плодотворный подход. Проведенный автором и дополненный в отечественном издании хронологический обзор летательных аппаратов нетрадиционных схем-от первых неуклюжих аппаратов братьев Райт, Вуазена, Сьервы, Сикорского и др, вплоть до самых современных самолетов, разработанных крупными конструкторскими коллективами разных стран,-выстроился в историю развития авиационной конструкторской мысли со всеми ее озарениями и иллюзиями, достижениями и неудачами. Эта история лишний раз показывает, на какие свершения способны талантливые люди, увлеченные своим делом. [c.6]

Второй основной причиной их выбора было место проведения первых полетов, которые выполнялись с песчаной площадки, и поэтому отсутствовала возможность использования шасси колесного типа. И созданные ранее планеры, и первый Флайер оснащались полозковым шасси, при котором фюзеляж самолета располагался очень близко к земле. В то же время братья Райт понимали необходимость большого угла атаки при взлете и посадке. Низкосидящая машина типа Флайера наверняка цепляла бы хвостовым оперением за землю, если бы оно было выбрано поэтому конструкторы отказались от такого решения. Они установили в хвостовой части своего летательного аппарата вертикальный киль. Балки, поддерживаюпще киль, оснащались шарнирами и с помощью тросовой проводки могли отклоняться вверх, не оказывая влияния на управляемость самолета, так как киль не отклонялся относительно набегающего потока. [c.10]

Следует отмстить, что все самолеты схемы утка , реализованные в соответствии с техническим уровнем, достигнутым до 1960-х гг., стали сущим несчастьем. Как бы предвидя это, братья Райт уже в 1909 году (когда они стали использовать колесное П1асси, позволяющее приподнять самолет от земли и обеспечигь набор угла атаки [c.11]

Рис. 1.10. Итальянский истребитель Амброзини-4 обладал наивысшими характеристиками среди всех самолетов схемы утка , созданных со времен братьев Райт.

Уже в процессе переделки созданного в 1902 г. планера в самолет с силовой установкой (190 г.) братья Райт столкнулись с рядом технических трудностей. Они собирались использовать воздупшые винты (два воздушных винта приводились от одного двигателя с помощью цепной передачи) и должны были обеспечить необходимый зазор между поверхностью земли и плоскостью, ометаемой воздушными винтами. Это означало, что валы воздушных винтов необходимо было установить достаточно далеко от земли (в верхней части пространства между крьшьями), тогда как двигатель был размещен на конструкции нижнего крыла справа от центра масс (рис. 7.1). [c.142]

Но получив однажды крылья, человек не хочет отказываться от них в век технического прогресса. В наши дни, когда гигантские воздушные лайнеры бороздят просторы Пятого океана, все больше и больше люден, не удовлетворяясь достижениями современной техники, подобно пионерам воздухоплавания, отдают свои способности, время и средства на постройку самодельных самолетов. Причем современные пионеры полностью счастливы только тогда, когда могут летать на машине, построенной собственными руками, а в большинстве случаев и спроектированной самостоятельно. Со времен братьев Райт и Сантос-Дюмона, которых по праву можно считать первыми самодельщиками , или, как сейчас говорят, конструкторами-любителями, в мире были созданы тысячи самодельных самолетов, а их число в наши дни не учтено никакой статистикой и не отражено ни в одном справочнике. [c.3]

А вот давно забытая схема утка в последние годы получила новое развитие. Как известно, первые в мире самолеты — биплан братьев Райт в Америке и 14 бис Сантос-Дюмона в Европе— были построены именно по такой схеме. Однако под влиянием успехов самолетов нормальной схемы об утке вскоре забыли До начала 40-х годов по этой схеме самолеты строились редко. Одна из немногих довольно удачных попыток тех лет — самолет Энте (рис. 96), построенный в Германии фирмой Фокке-Вульф в 1927 г. [c.118]

Дбказйнй, и йдея Полета на них победила окончательно. Первым от земли оторвался самолет, построенный нашим соотечественником А. Ф. Можайским. Это было в 1882 г. Через 25 лет американцы братья Райт создали свой самолет. С этого времени и начинается бурное развитие науки о законах взаимодействия воздуха с движущимися в нем телами. [c.8]

В создании Летательных аппаратов был пройден путь от воздушных змеев до аэростатов, от самолетов Можайского и братьев Райт до реактивной авиации, от увеселительных ракет-фейерве рков до межконтинентальных баллистических ракет и космических кораблей, способных совершать полет к Луне и планетам Солнечной системы. [c.8]

Смотреть страницы где упоминается термин Самолет братьев Райт : [c.119] [c.44] [c.42] [c.245] [c.4] [c.125] [c.273] [c.274] [c.275] [c.26] [c.439] [c.10] [c.139] [c.11] [c.12] [c.26] [c.39] [c.117] [c.117] [c.241] [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...