Виды Допуски на перекос осей

Общие допуски цилиндричности, профиля продольного сечения, наклона, перекоса осей, позиционные, полного радиального и полного торцового биения, формы заданного профиля и формы заданной поверхности не устанавливаются. Отклонения этих видов косвенно ограничиваются допусками на линейные и угловые размеры или другими видами допусков формы и расположения, в том числе и общими. Если такого ограничения недостаточно, то перечисленные виды допусков должны указываться на чертеже непосредственно для соответствующих элементов. [c.628]

Определение погрешности резьбы при нарезании метчиками. Наиболее часто встречающимися видами погрешностей в условиях упругой системы СПИД при нарезании резьбы машинными метчиками являются а) разбивание резьбы по среднему диаметру, выходящее за пределы допуска нарезаемого отверстия б) перекос оси нарезаемой гайки в) конусность с характерным подрезанием профиля в начале отверстия. Правильный анализ этих погрешностей может быть дан только на основе рассмотрения схемы усилий при нарезании резьбы машинными метчиками (рис. 16, а). [c.54]

При однорядном сателлите с прямым зубом (рис. 4) можно поставить его на сферическую опору [11]. Прп всех видах перекосов осей сателлит путем поворота вокруг нормали к поверхности зуба в точке контакта (что допускает сферическая опора) установится так, что сохранится линейчатый контакт его зубьев. В самом тяжелом случае — при скрещивании осей на угол 6 — сателлит [c.275]

Из формулы (10.6) следует, что тот или иной боковой зазор в зависимости от вида сопряжения в передаче может быть получен путем соответствующего по величине смещения исходного контура, а часть зазора К необходима для компенсации предельного отклонения основного шага Д/о допуска на направление зуба бВо, отрицательного предельного отклонения межцентрового расстояния — ДЛ и допусков на непараллельность 6х я перекос бу осей. [c.480]

Контроль зубчатых передач заключается в проверке правильности посадки зубчатых колес на их оси. Не допускаются различные виды перекосов и биений. При шпоночном соединении не должно быть за- [c.162]

Контроль зубчатых передач заключается в проверке правильности посадки зубчатых колес на их осях. Не допускаются различные виды перекосов и биений. При шпоночном соединении не должно быть зазоров между шпонкой и шпоночными пазами. При сборке зубчатых колес со шлицевыми валами перемещение зубчатого колеса должно быть плавным, без скачков и заеданий. [c.283]

Оси валов, соединяемых муфтами, должны быть расположены точно на одной прямой (рис. 6.1, а). Однако при изготовлении машин на заводах и в процессе монтажа допускаются незначительные неточности (рис. 6.1, б...г) в виде перекоса и смещения одного вала относительно другого. Соединительные муфты компенсируют некоторые погрешности и в связи с этим называются подвижными компенсирующими муфтами. [c.201]

Вообще возможны два принципиально различных вида отступлений от нормального положения рельсовых нитей по уровню возвышение одной рельсовой нити над другой и перекос нитей. В первом случае одна рельсовая нить расположена выше другой и в проекции на вертикальную плоскость обе нити параллельны (рис. 195, а) оси колесных пар в вертикальной плоскости на таком отрезке пути остаются тоже параллельными друг другу. Такое отступление сверх установленных допусков влечет за собой несколько большую нагрузку пониженной рельсовой нити, а при длительном его оставлении — несколько больший ее износ. [c.215]

В. качестве передаточного механизма в РЭА применяется редуктор, который оказывает значительное влияние на точность в долговечность аппаратуры. Допуски и посадки в кинематических цепях. редуктора в значительной степени определяют его долговечность, надежность, наибольший сум<марный момент трения, плавность вращения зубчатых колес, кинематическую точность и мертвый ход. На ти параметры оказывают влияние величина активного профиля, материал трущихся частей, вид обработки, шероховатость поверхностей, радиальные зазоры в опорах, боковые зазоры в зацеплении зубчатых колес. Боковой зааор, в свою очередь, зависит от ряда факторов, из которых главными являются колебания межцентрового расстояния, допуск на толщину зубьев сопряженных колес ло делительной окружности, эмсценя риоитеты зубчатых венцов сопряженных колес относительно их осей. Кроме того, бокавой зазор зависит и от зазоров в опорах, перекосов, вызванных смещением противоположных подшипниковых отверстий, а также от допуска на перпендикулярность осей и т. д. [c.42]

Крестовидная муфта с плавающим диском (рис. 20.4, о) состоит из двух по-лумуфт / и <3 с диаметрально расположенными пазами и промежуточного диска 2 с крестообразно расположенными выступами по одному на каждом торце. Такая муфта допускает смещение параллельных осей валов е < 0,05d и перекос осей валов а < Г. Муфта (рис. 20.4, б) с выступами в виде зуба эвольвентного профиля и диском, имеющим пазы трапециевидного сечения, допускает е 0,ld и а <4°. При смещении е > О диск совершает плавающее круговое движение, не затрудняя вращение параллельных валов. [c.300]

На рис. 1.6 показана плоская размерная цепь, замыкающим звеном которой является половина минимального бокового зазора цилиндрической передачи 5Д = 0,5 а составляющими звеньями 1 и 2 — смещения исходного контура / для обоих колес (по виду сопряжения и нормам плавности) 3 и 4 — половины отклонений шага зацеплениядля обоих колес (по нормам плавности передачи) БЪиБЬ — половины погрешности направления зуба -Fp для обоих колес (по нормам контакта) 7 и 58 — половины допусков соответственно на перекос fy и отклонения от параллельности/ осей колес в передаче (по нормам точности контакта) Б9 — нижнее отклонение ме-жосевого расстояния передачи (по нормам вида сопряжения). В результате расчета этой цепи гарантированный боковой зазор [c.36]

Допуская работу шлицевого пояса в условиях некоторого перекоса осей соединяемых узлов, что может быть вызвано как проектно-технологическими сообр кениями, так и вследствие деформаций двигателя при полете с перегрузками от Pj и М , следует иметь в виду, что в этих случаях имеет место значительное увеличение напряжения смятия СТсм на концах шлицевого пояса и появление переменной составляющей Аст(,м> изменяющейся с частотой 2п. Величина максимального значения Стщах (2. .. 3) Оор при углах перекоса осей в пределах 0,5. .. 1,5° (рис. 4.65). [c.224]

ИЗ фторопласта — дополнительно прижимается к контртелу эластомерным кольцом 2. Другим примером УВ этого вида является комплект из двух фторопластовых колец с браслетной пружиной (см. рис. 5.3, а). Торцовое уплотнение трубопроодов (см. рис. 5.6, в) герметизирует соединение между подвижной частью 1 и неподвижной цапфой 3 с помощью кольца 2, поджимаемого давлением р и пружиной 5. Уплотнение рассчитано на высокое давление (50 МПа) и допускает некоторые осевые перемещения и перекосы соединяемых элементов, компенсируемые подвижной вдоль оси втулкой 4 с сферическим торцом [4]. Сопрягаемые поверхности деталей 1, 2 и 4 должны быть тщательно обработаны (погрешность формы менее 1 мкм). Это уплотнение является торцовым, оно рассчитано на высокое давление и малые скорости скольжения. Ограниченно подвижное в нескольких направлениях соединение трубопроводов (осевое перемещение, поворот, скручивание) герметизируют уплотнением, показанным на рис. 5.7. Здесь уплотнителем является эластомерное кольцо. Зазор между сферой и цилиндром, обработка посадочных мест должны соответствовать требованиям подвижных соединений кольцами круглого сечения. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...