Удельное сопротивление движению — Тепловоза

Удельное сопротивление движению — Тепловоза 65, 66 [c.363]

I — крутизна уклона пути, /оо щ — удельное сопротивление движению поезда при данной скорости т — число движущих осей тепловоза для индивидуального привода или число электродвигателей для группового привода [c.199]

Пример. Определить, с какой скоростью может вести тепловоз ТЭЗ (1 секция) поезд массой Р-Ь<3--1000 т по подъему с уклоном 1-27 %о, если основное удельное сопротивление движению поезда И/а-ЗО Н/т. [c.124]

Универсальная номограмма позволяет найти массу поезда, которую могут вести тепловозы различных серим по участку с известным подъемом н заданном скоростью, при известном удельном сопротивлении движению поезда. [c.125]

Рис. 4. Основное удельное сопротивление движению тепловозов как повозки и на холостом ходу

Локомотивы. Основное удельное сопротивление движению электровозов и тепловозов в режиме тяги w и на холостом ходу Шх определяют [c.16]

Значения ш , подсчитанные по формулам (1.59)—(1.61), приведены в табл. 1.16. Здесь также даны значения удельного сопротивления движению тепловозов ш и ш для колеи 750 мм, взятые из экспериментальных зависимостей. [c.42]

Значения расчетной силы тяги локомотива и основных удельных сопротивлений движению определяют для расчетной скорости локомотива, установленной действующими ПТР. В тяговых расчетах, выполняемых при проектировании новых железных дорог и электрификации участков действующих линий, силу тяги электровозов принимают на 5%, а тепловозов — на 7 % менее расчетной, предусмотренной действующими ПТР, для учета неизбежных отклонений фактических условий от принятых в расчете и предупреждения работы локомотивов в режимах с перегрузкой, вызывающих повышенный выход из строя и нарушение ритма движения. [c.143]

Тепловозы серии Ж 1 Я а о > А а о о н Зо. Л и и а К со 1. у са V О I- 1 С у Тип электродвигателя к л з л 3-= п - ч о в Расчетная сила тяги кр- Удельное сопротивление движению [c.146]

Сопротивление движению локомотивов и вагонов. Основное удельное сопротивление движению тепловозов как повозки [c.55]

Основное удельное сопротивление движению на холостом ходу тепловозов с гидравлической передачей колеи 750 мм, спреде, лять по формуле [c.56]

Таким же образом рассчитывается основное удельное сопротивление движению для пассажирских вагонов и тягового подвижного состава. Для тягового подвижного состава это сопротивление рассчитывают отдельно для режимов тяги и выбега. Так, для электровозов и тепловозов при движении по звеньевому пути в режиме тяги [c.19]

Значение расчетной силы тяги локомотива и основных удельных сопротивлений движению определяют для расчетной скорости локомотива, установленной ПТР, Выбор расчетной скорости локомотивов осуществляется следующим образом. Для электровозов расчетную скорость принимают по тяговой характеристике в точке пересечения ограничений силы тяги по сцеплению или максимальному току с одной из автоматических характеристик. Для тепловозов расчетную скорость принимают по условиям работы тяговых электродвигателей в длительном режиме. [c.37]

Фиг. 23. Основное удельное сопротивление тепловозов Ээл дА. сопротивление при движении под током 2 — сопротивление при движении без тока.

Фиг. 52. Удельное сопротивление тепловозов и электровозов при движении без тока в зависимости от скорости

Рис. 4.12. Диаграмма удельных ускоряющих сил и удельных сил сопротивления движению поезда с тепловозом ТЭЗ

Удельное основное сопротивление движению тепловоза как повозки (в режиме тяги) определяют по формуле (1.14) нлн из табл. 1.10. Значения записывают в графе 3. [c.184]

Рис. 49. Удельное основное сопротивление Шо (как повозки — движение под током) тепловозов разных серий в зависимости от скорости V

Тепловоз ТУ6А имеет ступенчатую тяговую характеристику (рис. 3, а). Тягово-экономические характеристики тепловоза ТУ7 показаны на рис. 3, б. Величина реализуемой силы тяги при малых скоростях движения у тепловозов ТУ6А и ТУТ ограничивается только сцеплением колес с рельсами. Зависимость основного удельного сопротивления движения узкоколейных тепловозов от скорости движения приведена на рис. 4. [c.13]

Основное удельное сопротивление движению Электровозов и тепловозов принимают по графикам, прийеден-Ным в ПТ-Р, или по формулам, наприг мер, для звеньевого пути [c.126]

Для оптимального решения этого вопроса канд. техн. наук А. С. Хоружий и Г. Д. Забелин провели определение оптимальной величины удельной мощности промышленных тепловозов с точки зрения наибольшего экономического эффекта, который может быть получен в народном хозяйстве от их производства и использования независимо от ведомственной заинтересованности. Определение необходимой величины сцепной массы и мощности тепловозов выполнено было для участка обслуживания фронтов погрузки и выгрузки вагонов, где на металлургических заводах занято около 74% общего количества локомотивов. Для расчетов принята следующая технология работы тепловоза порожний состав массой 350 т с близлежащей станции подают на расстояние 650 м к пункту погрузки, где делят на группы вагонов, и отдельными сцепами массой по П7 т подают к пунктам погрузки на расстояние 150 м. Далее груженые сцепы по 350 т собирают с пунктов погрузки, соединяют в состав массой 1050 т и подают на станцию. Тепловоз работает на площадке с нулевым уклоном, максимально допустимая скорость 15 км/ч, расчетный коэффициент сцепления 0,25, удельное сопротивление движению локомотива и вагонов с учетом кривых и неровности пути 4 кгс/тс. Тяговые расчеты были проделаны по методике Промтрансниипроекта на ЭВМ для тепловозов со сцепной массой 20, 30, 40 и 60 т при мощности дизеля 200, 300 и 400 л. с. [c.27]

Работа тепловоза на промышленных предприятиях свя зана с частыми разгонами составов. При маневровой работе со шлаковозными ковшами у доменных печей тепловоз из всего времени движения 41,9% затрачивает на разгон (рис. 36), а на некоторых других участках еш,е больше. Скорость разгона поезда зависит прежде всего от параметров локомотива, веса состава, удельного сопротивления движению вагонов и приведенного уклона, на котором осуществляется разгон, а также от переходных процессов в дизеле и передаче тепловоза. [c.87]

Пример 1. Определить время маневрового полурейса для тепловоза ТГМЗ с составом 600 т на площадке, если скорость движения по заводским путям ограничена 15 км/ч, длина полурейса равна 300 м, а удельное сопротивление движению 3 кгс/т. [c.132]

Пример 2. Определить время маневрового полурейса для тепловоза ТЭМ2 с составом 1000 т на площадке, если скорость движения по условиям техники безопасности составляет 20 км/ч, длина полурейса 200 м, а удельное сопротивление движению 3 кгс/т. [c.132]

Тепловоз имеет запасы топлива 2600 л, песка 400 кг, охлаждающей воды 500 л, дизельного масла 250 л, масла для гидропередачи 200 л. Во время опытов было установлено, что тепловоз V100PA массой 72 т с балластом (нормально 64 т) эквивалентен тепловозу с электрической передачей и индивидуальным приводом осей массой 90 — 100 т и паровозу массой 100—110 т. Удельное сопротивление движению этого локомотива находят по формуле [c.213]

Основное удельное сопротивление движению тепловозов ТГ16 (колеи 1067 мм) как повозки (ш ) и на холостом ходу (Шх) определяют по формулам [c.44]

Для решения уравнения движения поезда в машину вводят все необходимые исходные величины и характеристики информацию о локомотиве, составе и профиле пути. В информацию о локомотиве входят масса, расчетная и конструкционная скорость, уравнения основ ного удельного сопротивления при движении под током и без тока, тя говая характеристика, тепловые характеристики и допустимые температуры нагрева для электровозов также токовые характеристики и рекуперативные характеристики для тепловозов — токовые характеристики, характеристики расхода топлива при тяге и на холостом ходу. [c.309]

На рис. 7 приведены кривые удельного основного сопротивления движению тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 (как повозки) в зависимости от скорости движения. Удельное сопрсп ивление тепловоза, движущегося без тока (а), ), больше удельного сопротивления тепловоза, движущегося под током ш о, на величину удельного сопротивления вращению электродвигателей с зубчатой передачей. При движении под током эти потери учитываются к. п. д, электропередачи. [c.13]

Рис. 4.10. Диаграмма удельных ускоряющих сил п удельных сил сопротивления движению поезда с тепловозом ЗТЭЮ

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...