Чугун магниевый для подшипников

Корпусные детали (собственно корпусы, кронштейны, стойки подшипников и др.) оптико-механических и других приборов изготовляют в основном из алюминиевых и магниевых сплавов (реже из чугуна), листовой стали и пластмасс. Литые корпусные [c.205]

Такой подход к прогнозу защитных свойств нефтепродуктов, в том числе пине, может дополнять и углублять систему моделирования и оптимизации функциональных свойств, но не может заменить принципов этой системы, основанной на механизме действия,защитных продуктов. В соответствии с этой системой число методов и показателей, характеризующих защитные свойства пине, соответственно 7 и 9 (см. табл. 9). Причем методы 29 и 30 характеризуют защитные свойства пленок ПИНС в условиях повышенной влажности и температуры (ДФС ), методы 31, 32 и 33 — в условиях диоксида серы и морской воды (ДФСн), а методы 34 и 35 — защитные свойства в условиях соляного тумана (ДФС15). Лабораторные испытания защитных свойств масел, смазок и ПИНС проводят согласно ГОСТ 9.054—80 на образцах выбранных металлов сталь — Ст. 10, Ст. 3, Ст. 45, Ст. ЗОХГСА и др. медь —М-1, М-2, МО алюминиевые сплавы — АК-6, Д-1, Д-16, Д-19 и др. чугун магниевые сплавы —МЛ-5, МЛ-10, МЛ-11, МЛ-19, МА-1, МА-2, МА-5 и т. п. Для испытаний используют пластинки размером 50Х Х50Х4 мм, а также специальные детали, сборки, подшипники. [c.102]

Шейки таких валов обладают достаточной твердостью и в ыезакален-ном состоянии, поэтому их оставляют сырыми в связи с этим для них требуются подшипники с антифрикционной заливкой или с вкладышем из антифрикционного материала. Небольшие коленчатые валы и составные валы часто изготовляют литыми из специального чутуна, например, из чугуна, легированного Сг—Мо, N1—Мо, N1—Сг, Си—Сг, из модифицированного или магниевого чугуна, либо из литой стали (составные валы). Современная технология литья обеспечивает экономию материала и оптимальную форму вала, что способствует повышению усталостной прочности. Преимуществами чугуна различных марок являются также малая чувствительность к надрезам и хорошее внутреннее демпфирование, недостатком — невысокие механические свойства. Предел прочности чугуна серого 26 кГ[мм , легированных чугунов Од от 32 до 50 кГ мм , модифицированных чугунов сг от 32 до 36 кГ/мм" , магниевых чугунов Од от 40 до 80 кГ1мм . Литые стали могут быть нелегированными со средним содержанием углерода (Оц = 55-ь 65 кГ1ммЦ или легированными (N1, Мо) с малым содержание.м углерода (Ств до 85 кГ/мм-). [c.551]

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна, обладающего большой износостойкостью. Вал имеет четыре кривошипа, расположенных попарно в двух плоскостях, повернутых на 90° друг к другу. На каждой шатунной шейке размещается два шатуна. Коленчатый вал установлен в пяти коренных подшипниках, с трнметаллическими вкладышами, которые представляют собой металлическую ленту, покрытую медноникелевым сплавом, поверх него заливается антифрикционный сплав — баббит. Такая конструкция обеспечивает лучшую связь антифрикционного сплава со стальной лентой. [c.30]

Ремонт коленчатого вала. Коленчатые валы большинства двигателей изготовлены штамповкой из сталей 45, 50, 50Г и некоторых двигателей (ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.) —литьем из высокопрочного магниевого чугуна. Основные дефекты коленчатых валов изгиб износ посадочных мест и шпоночных канавок под шестерню и шкив вала, а также присадочного места в торце вала под подшипник повреждение или износ резьбы под храповик износ отверстий или резьбы во фланце крепления маховика, маслосгонной резьбы и бурта упорной коренной шейки износ шеек вала по диаметру и по длине. [c.183]

Коленчатый вал 11 отлит из высокопрочного магниевого чугуна. Поверхности шеек и щек азотированы, что повышает износостойкость и усталостную прочность вала. Для уменьшения массы коренные и шатунные шейки коленчатого вала сде.чаны пустотелыми. Коленчатый вал имеет восемь шатунных и десять коренных шеек. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы двигателя расположены под углом 90°. На переднем конце вала установлен гаситель крутильных колебаний маятникового типа. В отверстии передней коренной шейки установлена втулка со шлицами, фланец которой болтами прикреплен к торцу коленчатого вала. От продольных перемещений коленчатый вал зафиксирован упорными кольцами, установленными на заднем коренном подшипнике. На заднем конце вала укреплена шестерня привода топливных насосов и механизма газораспределения, а также шестерня поворота вала, которая одновременно служит вед5Ш1,им диском муфты привода генератора. [c.301]

Лабораторные испытания защитных свойств масел, смазок и нефтяных ингибированных тонкопленочных покрытий проводят согласно ГОСТ 9.054—75 на образцах из Ст. 10, меди М-1, М.-2, МО, алюминия АК-6, а также из других металлов и сплавов (чугуна, бронзы, магниевых сплавов и пр.). Для испытаний используют специально подготовленные пластинки размером 50X50X4 мм. Испытания можно проводить на пластинках другого размера, а также на отдельных деталях и изделиях за рубежом для этой цели широко используют подшипники в сборе (метод А8ТМ О 1743—64 и др.). Согласно ГОСТ 9.054—75, испытания проводят в термовлагокамерах, камерах сернистого ангидрида и соляного тумана, при постоянном погружении в искусственную морскую воду и методом вытеснения бромистоводородной кислоты. Некоторые методы испытаний защитных свойств смазочных материалов в сопоставлении с методами коррозионных испытаний ингибиторов атмосферной коррозии (ГОСТ 9.041—74) и методами испытаний ингибированных полимерных покрытий (ГОСТ 9.042—75), а также [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...