С сдвоенные кулачковые

Рис. 4.75. Кулачково-эксцентриковый механизм упаковочно машины. На ползуне /, оснащенном гребнями, последовательно укладываются и сжимаются транспортируемые изделия 2. Ползун 1 совершает движение подъема и опускания с помощью эксцентрикового и рычажного механизмов 8, 10, 12, 11 и примерно горизонтальное движение по направляющей 13 посредством кулачково-рычажного механизма 3, 4, 5, 6, 1. Эксцентрик S и пазовый кулачок б заклинены на ведущем валу 9. Траектория движения ползуна дана на схеме /. На xe.vie II приведена траектория, которая соответствует движению сдвоенного кулачкового механизма.

Рис. 4.79. Механизм выталкивания обрезного автомата. Сдвоенный кулачковый механизм с компенсирующей пружиной 2, установленной между рычагами коромысел 1 и 10, передает движение кулисе 7, Винтом б регулируется положение ползунка 3 и соответственно ход толкателя 4. Пружина 5 обеспечивает постоянный контакт между кулачками 8 и 9.

Фиг. 995. Механизм выталкивания обрезного автомата. Сдвоенный кулачковый механизм с компенсирующей пружиной 1, установленной между рычагами коромысел 2 и 3, передает движение кулисе 4. Винтом 5 регулируется положение ползунка 6 и соответственно ход толкателя 7. Пружина 8 обеспечивает постоянный контакт между кулачками 9 и 10.

Фиг. 3162. Транспортирующее устройство с движением изделия по траектории прямоугольной формы. Параллельно расположенные гребенки 1 с вырезами 2 на определенном расстоянии получают движение по замкнутой траектории прямоугольной формы от сдвоенного кулачкового механизма. Изделия 3, расположенные против вырезов, могут или передвигаться (эскиз а) по направляющим, или перекладываться (эскиз б).

От вала 49 движение передается поворотному и ходовому механизмам следующим образом. Вдоль вала 49 по шлицам перемещается сдвоенная шестерня 50, которая может вводиться а зацепление с шестернями 47 и 48, жестко закрепленными. на промежуточном вертикальном валу. Шестерня 47 находится в постоянном зацеплении с шестерней 46 и через нее с шестерней 35 шестерни 46 и 35 свободно вращаются первая — на вертикальном поворотном валу 31, вторая — на вертикальном ходовом валу 33. Каждая из шестерен (46 и 35) может быть жестко соединена с валом, на котором она расположена, с помощью кулачковых муфт 32 и 34. [c.45]

Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под углом. Различают карданные шарниры равных и неравных угловых скоростей. Карданные шарниры неравных угловых скоростей делят на упругие и жесткие. Карданные шарниры равных угловых скоростей по конструкции бывают шариковые с делительными канавками, шариковые с делительным рычажком, кулачковые и сдвоенные. [c.162]

Рис. 6.86. Кулачковая муфта свободного хода. С щелью одновременного включения всех кулачков 2 в период рабочего хода муфта имеет сдвоенный сепаратор 1 и распорные пружины 3. На рис. а показано положение кулачков при свободном ходе на рис, б — в начальный момент рабочего хода и на рис. в — при полной нагрузке. Для наглядности кулачки заштрихованы.

Стационарная механическая лопата ТМЛ 2М предназначена для выгрузки зерна и других насыпных грузов. Лопата имеет сдвоенную лебедку, обеспечивающую перемещение двух плоских щитов. Эти шиты рабочие вносят внутрь вагона, внедряют в груз и сопровождают их вместе с порцией груза к дверному проему. Во время холостого хода рабочий, направляясь в глубь вагона, тянет за собой щит-лопату. При этом трос сматывается с барабана. Дойдя до нужной точки, он перестает тянуть трос. Барабан лебедки, освобожденный 01 натяжения троса, под действием специального груза начинает вращаться в направлении рабочего хода, вследствие чего барабан лебедки автоматически переводится на рабочий ход, наматывает трос и подтаскивает лопату с порцией груза к двери вагона, В это время цепь, связанная с коленчатым рычагом, также наматывается на барабан и в крайнем положении щита притягивает рычаг, выводя кулачковую муфту лебедки из зацепления. Направляющие ролики-блоки в обоймах служат для направления тросов от барабанов лебедки к щитам, что исключает повреждение дверных стоек вагона. [c.183]

На рис. 157, а показана схема сдвоенной механической лопаты Министерства речного флота с двумя барабанами и двумя щитами. Конструкция ее более простая. На валу 8, соединенном с электродвигателем, свободно сидят два барабана 5, поочередно включаемые кулачковой муфтой 6 при помощи траверсы 3. Выключение одного и одновременное включение другого барабана происходит автоматически воздействием на траверсу 3 упоров 4, закрепленных на тяговых канатах. В конце рабочего хода щита упор воздействует на траверсу, которая, поворачиваясь вокруг оси 2, переводит кулачковую муфту из зацепления с одним барабаном в зацепление с другим. Для досылки кулачковой муфты служит пружина 7. Тяговые канаты проходят через прорези в траверсе и между горизонтальными роликами 1, необходимыми в тех случаях, когда пол вагона или кузова автомобиля выше или ниже лебедки лопаты. В зависимости от устройства сдвоенные лопаты обслуживаются двумя или тремя рабочими. [c.279]

Рис. 5.68. Вариатор скорости с программным управлением. На валу 4, получающем движение от ведущего вала 2 через зубчатую передачу /—3, установлены на скользящей шпонке кулачки 9 и 10. Ведомый вал 5 вращается посредством двух муфт свободного хода, состоящих из общего барабана 7, связанного с валом кулачковой муфтой, и свободно качающихся звездочек 6 муфты, соединенных с рычагами 29. При подъеме рычагов 29 вверх ролики 8, заклиниваясь, передают вращение барабану 7, при опускании рычагов, барабан -вращается независимо. Пр и смещении кулачков 9 п 10 по фазе на 180° вал 5 вращается пульсирующим движением. Автоматическое регулирование скорости вала 5 по заданному закону производится перемещением кулачков 9 и 10 вдоль оси вала 4. Спрофилированная по зада1н ным условиям шайба 21, вращаясь, передает движение вилке 13, причем для удобства настройки коромысло составляется з двух частей 19 и 20, поворачивающихся взаимно (Винтом 18. Шайба 21 получает вращение от вала 4, эксцентрика 26, сдвоенного храпового механизма 25—23 и червячной передачи 22—28.

Фиг. 1456. Бесступенчатая передача с роликовой муфтой обгона. На валу 4, получающем движение от ведущего вала I через зубчатую пару 2—3, установлены на скользящей шпонке к улачки 5 и 6. Ведомый вал 14 вращает ся посредством двух муфт обгона, состоящих из общего барабана 15, свя занного с валом кулачковой муфтой, и свободно качающихся деталей 13 скрепленных рычагами 11 и 12. При подъеме рычагов 11 и 12 вверх роли ки 16, заклиниваясь, передают вращение барабану /5 при опускании рычагов барабан вращается независимо. При смещении кулачков 5 и 5 по фазе на 180° вал 14 вращается пульсирующим движением. Автоматическое регулирование скорости вала 14 по заданному закону производится перемещением кулачков 5 и 6 вдоль оси вала 4. Спрофилированная по заданным условиям щайба 21, вращаясь, передает движение вилке 19, причем для удобства настройки коромысло составляется из двух частей 32 и 34, поворачивающихся взаимно винтом 36. Шайба 21 получает вращение от вала 4, эксцентрика 22, сдвоенного храпового механизма 23—24—25—26—27—28 и червячной передачи 29— 30. Для ускорения движения вала 14 надо сцепить колеса 20 и 42 посредством рукоятки 39 и вилки 40. Реверсирование вала 14 достигается сцеплением колес 20—31—33, при этом муфта обгона вращается вхолостую. Рукояткой 37 с торцевым кулачком 38 механизм автоматического регулирования скорости отключается. Пружинами 17 обеспечивается постоянный контакт между роликами 7 и 5 (их оси — 9 п 10) и кулачками 5 к 6. 35 — пружина.

Рассматривается дйнамическая модель сдвоенных цикловых механизмов, соединенных между собой упругодиссипативными -связями 7 и 2 (рис. 60, а). На рис. 60, б модель конкретизирована на примере кулачково-рычажного механизма. Условные обозначения показаны непосредственно на модели. Для общности принято, что моменты инерции У21 и /22 являются функциями соответствующих углов поворота в абсолютном движении Ф21 и фа2-Как частцый случай при фо = фц из приведенной схемы могут быть получены сдвоенные замкнутые механизмы, содержащие лишь одну группу Ассура с ведущими звеньями, расположенными на валу 1. [c.219]

Фиг. 28. Сдвоенный распределительный топливный насос РЗВ12ВТ с механическим регулятором Америкен Бош 1 — кулачковый. вал 2—механический регулятор 3— корпус насоса 4 — штуцер высокого давления 5 — плунжер 6 — нагнетательный клапан 7 — отсечная муфта 8 — пружины 9 — узел толкателя.

На рис. 20 показан конструкция шпинделя и механизма зажима вертикального многошпиндельного полуавтомата 1К282. Шпиндель 1 смонтирован в конических роликовых подшипниках 3, установленных в стакане 4, и получает вращение от зубчатого колеса 2. Зажим заготовки осуществляется при помощи кулачкового патрона, закрепляемого на фланце шпинделя 1 и приводимого в действие посредством тяги 6. Тяга 6 получает движение от штока 3, сдвоенных гидроцилиндров 8 н 10 с поршнями 7 и 9. При зажиме заготовки масло поступает через отверстия 17, 18, 16, 15, выточку И в верхние полости гидроцилиндров. Разжим заготовки (детали) осуществляется при подаче масла через отверстия 20, 19, 14, 13, выточку 12 в нижнюю полость гидроцилиндра. [c.34]

Большое распространение получили стационарные и передвижные лопаты с ручным переключением кулачковой муфты ВНИТО-1 (одинарная), ВНИТО-2 (сдвоенная). Лебедка лопаты ВНИТО-1 имеет один барабан, свободно вращающийся на валу. Включение и выключение барабана осуществляется при помощи кулачковой муфты и рычага. Обслуживается лопата двумя рабочими один работает с щитом, другой управляет лебедкой. В сдвоенной лопате ВНИТО-2 третий рабочий управляет лебедкой (рис. 157, б) при помощи двух рычагов. Лопаты ВНИТО обладают большей надежностью в работе, имеют меньшие габариты и вес по сравнению с другими. [c.280]

На передней раме реверсора размещен двухпозиционный электропневматический привод (рис. 202), представляющий собой двух-полостный чугунный цилиндр 1 со сдвоенным поршнем 4 и общим штоком 2. В средней части штока расположен железо-графитовый сухарь 3, через который проходит поводок 6, поворачивающий кулачковый вал 7 с упором 8. На крышках 5 цилиндра находятся электропневматические вентили ВВ-2Д. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...