Накатывание шеек валов

Накатывание шеек валов вместо шлифования и полирования. При отсутствии шлифовального станка соответствующих размеров шейки валов можно отделывать с чистотой порядка 6— 9-го класса и точностью 2—3-го класса на токарном станке при помощи накатных роликов (рис. 10). [c.327]

Рис. 63. Приспособление для отделочного накатывания шеек валов вместо шлифования и полирования 1 — державка 2 — ролик

Изготовление заготовки Фрезерование торцов н центрирование Точение со стороны шкива Точение с другой стороны Шлифование шеек вала Накатывание рифлений Шлифование шеек под ротор Фрезерование шпоночного паза Мойка и сушка Контроль [c.202]

Наилучшие результаты получаются при обработке стали твердостью НВ 200—220 удовлетворительные — при обработке стали твердостью НВ 270—290. Диаметр шеек валов при накатывании в зависимости от усилия нажатия уменьшается на 10—15 мк (при твердости стали НВ 200—220) за один проход ролика. [c.328]

Режимы обработки прн отделочном накатывании роликом шеек валов [c.328]

Наряду с этим находят применение специализированные и специальные станки для накатывания, например для накатывания шеек у колесных пар железнодорожного состава, стержней и впадин шлицев на валах, впадин зубьев зубчатых колес и др. [c.515]

Износ и биение шеек вала в местах прилегания уплотнительных колец или манжет определяют измерением, а устраняют последствия износа, т. е. восстанавливают цилиндрическую форму или номинальный размер, одним из способов, описанных в гл. 2. Желательно поверхности шеек валов в местах прилегания сальников после точения или шлифования обрабатывать вибрационным накатыванием. [c.189]

Галтели и канавки обрабатывают роликом, показанным на рис. 46, в. Накатывание цилиндрических поверхностей, переходных радиусов и прилегающих торцов можно производить комбинированным роликом (рис. 46, г). Иногда упрочняющая накатка галтелей коленчатого вала автомобиля (радиус 3 мм) производится на специальных станках с клиновидным роликом (рис. 46, д), Поверхность контакта ролика с галтелью изменяется во время вращения вала. Галтели всех семи шеек накатываются одновременно, для каждой шейки имеется отдельная головка с двумя держателями роликов. Накатка производится при сравнительно небольшой силе (70 кгс на ролик), при этом твердость повышается с НВ 285—321 до HR 34—35. Время накатки вала составляет всего 26 с. Комплект роликов меняют после накатки тысячи валов. [c.109]

Для деталей сложной конфигурации, которые не могут быть обработаны на одном станке, типизация позволяет разрабатывать типовые технологические процессы, создавать руководящие технологические материалы, облегчающие и ускоряющие проектирование новых технологических процессов по аналогии с известными, апробированными. При этом типизированные технологические процессы обработки классических деталей могут быть разработаны и с учетом массовости их выпуска, в том числе для условия автоматизированного или неавтоматизированного производства. Так, валы электродвигателей средних размеров рекомендуется изготовлять из прутков с припуском до 2 мм на сторону. Первая операция — фрезерование торцов заготовки, затем следует центрирование. Следующие операции рекомендуется производить на многорезцовых станках — черновое и чистовое обтачивание с базированием заготовок по центровым отверстиям. Далее следует накатывание рифлений, шлифование шеек, фрезерование шпоночного паза, запрессовка вала в ротор, обтачивание ротора в сборе и балансировка. Аналогичные типовые технологические маршруты с использованием типового универсального или специального оборудования известны для колец подшипников, втулок, зубчатых колес, некоторых корпусных деталей. [c.111]

В механических цехах все более широкое применение находят чистовая и отделочная обработки поверхностей пластическим деформированием металлов в холодном состоянии. Разработан ряд технологических методов, которыми повышают качество поверхностей после обработки резанием, например, отверстий после обработки развертыванием или растачиванием, шеек валов после чистовой обработки обтачиванием, зубчатых колес после чистового нарезания зубьев и т. п. В других случаях методы обработки без снятия стружки используют для окончательного формообразования новых поверхностей на заготовках взамен обработки резанием, например для накатывания резьб, мелкошлицевых валов, маломодульных зубчатых колес, рифов, клейм и т. п. [c.619]

Если размер шеек вала не соответствует допустимому, то его восстанавливают одним из нижеприведенных способов электромеханическим накатыванием с последующим шлифованием под номинальный размер хромированием с последующим шлифованием под номинальный размер протачиванием шейки с последующей напрес-совкой ремонтной втулки и шлифованием ее наружной поверхности под номинальный размер в сборе с якорем. [c.59]

Изношенные шейки вала под шарикоподшипники восстанавливают следующими методами накатыванием твердосплавным роликом с последующим шлифованием под номинальный размер, осталиванием с последующим ш.<1ифованием постановкой ремонтных втулок с натягом на предварительно проточенную поверхность шеек вала, с последующим шлифованием наружной поверхности втулок под номинальный размер постановкой ремонтных вту.чок на эпоксидном клее с последующим шлифованием наружной поверхности до номинального раз.мера. [c.71]

На рис. 52 приведена схема накатного устройства для упрочнения галтелей коленчатых валов тепловозных дизелей, изготовляемых из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Накатывание производится последовательно, причем одновременно накатываются галтели одной коренной и одной шатунной шеек. Усилие накатывания (2000—2300 кгс) создается пневмогидроусилителем 1, оно прикладывается не сразу, а плавно — от нуля доводится до полной величины за /4 оборота вала. [c.113]

На рис. 126 показаны схемы основных способов упрочнения деталей поверхностным деформированием [64]. По существу, все указанные способы упрочнения могут применяться в авторемонтном производстве. Известно, что дробеструйный паклеп широко применяется в автопромышленности для упрочнения рессорных листов и пружин, накатывание роликом или шариком с успехом может использоваться для повышения долговечности шеек коленчатых валов, поворотных цапф и цилиндрических поверхностей других деталей, наклеп механической чеканкой — для упрочнения галтелей указанных деталей, дорнование и раскатывание отверстий роликами — для упрочнения цилиндров и гильз двигателей, отверстий нижних головок шатунов, различных втулок и др. [c.315]

На Ленинградском заводе Электросила им. С. М. Кирова хорошо освоено обкатывание шеек крупных ответственных валов различных машин и в том числе валов электродвигателей и турбогенераторов. Большое сплошное сечение этих валов и надежность их закрепления, а также достаточная жесткость станков, на которых производится точение и накатывание, позволили применить схему накатывания одним роликом в массивном приспособлении, устанавливаемом в суппорте токарного станка. Конструкция роликового накатного устройства показана на фиг. 15. Применение роликов относительно большого размера (80 и 100 мм) обусловлено тем, что у многих валов шейка, обрабатываемая накатыванием, утоплена. Ролики изготовляются из стали ШХ15. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...