Схемы в*» работающие под атмосферным, газовым

В комбинированной парогазовой установке используются два рабочих тела — газообразные продукты сгорания топлива и водяной пар. Схема парогазовой установки с раздельным использованием рабочих тел представлена на рис. 8.11,а. Атмосферный воздух, сжатый в компрессоре 1 (линия 1—2 на рис. 8.11,6), подается в высоконапорный парогенератор 2, работающий на жидком пли газообразном топливе, сжигаемом под давлением. Теплота, выделившаяся при сгорании топлива, частично расходуется на получение перегретого водяного пара и частично превращается в полезную работу в газовой турбине 3, где происходит расширение продуктов сгорания, поступивших из топки парогенератора (линия 3—4). Расширившиеся до атмосферного давле- [c.213]

Смесь продуктов сгорания и воздуха, имеющая после камеры сгорания температуру, достигающую в современных газовых турбинах 800°, и при давлении от 5 ата (в схеме типа А) до 25 ата (в схеме типа Б), расширяется в газовой турбине 6 совершая работу, необходимую для вращения ротора. В простейшей установке типа А одна газовая турбина 6 приводит во вращение компрессор 3 и электрический генератор 11 после турбины воздух имеет давление атмосферы. В более сложной и более экономичной установке Б турбина высокого давления 6 приводит в действие только ком-прессор высокого давления 5. В этой установке воздух расширяется в турбине 6 до давления, значительно превосходящего атмосферное (6—8 ата).. [c.9]

Термодинамически разомкнутая схема по сравнению с замкнутой схемой имеет то преимущество, что в газовой турбине участвует в работе большее количество газов на величину сожженного в топке ВПГ топлива. Кроме этого, поскольку топка ВПГ работает под избыточным давлением, достигается резкая интенсификация горения и теплообмена, В результате этого габариты и затраты металла в ВПГ значительно сокращаются по сравнению с паровым котлом, работающим при атмосферном давлении. [c.12]

К началу 1940 г. появляются первые практические результаты работ, проводившихся в СССР в области создания газотурбинных воздушно-реактивных двигателей, у которых предварительное сжатие поступающего в камеры сгорания двигателя атмосферного воздуха обеспечивалось компрессором, приводимым в действие газовой турбиной, использующей энергию истекающих из камер сгорания выхлопных газов. В 1938 — 1939 гг. под руководством В. В. Уварова были построены опытные газотурбинные установки ГТУ-3 мощностью по 1150 л. с. для самолета ТБ-3, выполненные по схеме турбовинтового двигателя. В 1938 г. А. М. Люлька, работавший в Харьковском авиационном институте в коллективе, создававшем паротурбинную силовую установку для тяжелого бомбардировщика А. Н. Туполева, разработал проект реактивного турбодвигателя РТД-1 с тягой 500 кгс с одно- или двухступенчатым центробежным компрессором с приводом от газовой турбины. Особенностью этого двигателя была относительно низкая температура газов перед турбиной (650° — 700°С), Принятые конструктивные решения и термодинамические параметры РТД-1 обеспечивали его создание в сравнительно короткие сроки на основе освоенных в то время промышленностью материалов. Расчетная оценка, выполненная А. М. Люлькой, показала, что одноместный самолет с двигателем РТД-1 может достичь скорости 900 км/ч [18]. [c.426]

Газовые холодильные машины с замкнутым циклом. Первые работы, посвяш енные машинам с замкнутым циклом, использующим в качестве рабочего газа воздух, принадлежат Горье [21] (см. также [22]), Кирку [23] и позднее Аллену и Виндхаузену (см. [1, 2]). Схема такой машины, являющейся по существу обращенной воздушной машиной Стерлинга, аналогична схеме газовой холодильной машины с незамкнутым циклом, описанной выше. Различие между этими типами машин заключается в том, что в системе с замкнутым циклом непрерывно циркулирует одна и та же масса газа, обычно при давлении, превышающем атмосферное. Одно из преимуществ замкнутого цикла состоит в том, что в нем может использоваться сухой воздух и тем самым устраняются трудности, вызываемые наличием в газе паров воды. Кроме того, могут быть использованы компрессоры и детандеры меньших размеров, что снижает потери на трение. Схема установки с замкнутым циклом приведена на фиг. 8. Она идентична с изображенной на фиг. 1 схемой с незамкнутым циклом, за исключением того, что холодная камера заменена теплообменником, который находится в контакте с веществом, подвергающимся охлаждению. В схеме, разработанной Алленом, в качестве холодильного газа используется воздух, причем применяются давления /), = 4,5 атм и Р2= = 16,5 атм. [c.15]

В химической промышленности ГТУ используется в основном для утилизации теплоты экзотермических реакций либо энергии избыточного давления (см. 7.5). На рис. 1.64 представлена принципиальная схема использования ГТУ в производстве азотной кислоты, в процессе окисления аммиака в окислы азота (нитрозные газы). В реакторе а происходит окисление аммиака (линия 1) кислородом воздуха под давлением около 1,0 МПа, при этом выделяется большое количество теплоты. Образующиеся нитрозные газы (линия 2) с высокой внутренней энергией поступают в газовую турбину б, где они расширяются до атмосферного давления, после чего поступают в отделение абсорбции. Работа газовой турбины используется для частичного привода турбокомпрессора в, который сжимает атмосферный воздух (линия 3) до 1,0 МПа и подает его в реактор а. Газовая турбина покрывает 30% потребности в электроэнергии, необходимой для привода трубокомпрес-сора. [c.92]

Чаще рассматриваются две схемы ПГТУ. В одной — топка котла (высоконанорного парогенератора) работает под давлением 4—10 бар, выполняя одновременно роль камеры сгорания ГТУ, получающийся же пар отдает свою энергию в паровой турбине. В другой схеме в камеру сгорания ГТУ подается порядка 20% всего топлива, используемого в установке. Отработав в газовой турбине, продукты сгорания, содержащие до 12% кислорода, поступают при почти атмосферном давлении в топку котла (низконапорного парогенератора), куда вводится остальное топливо, которое может быть любого вида и качества. Вторая схема называется со сбросом газов в котел , ПГТУ, выполненные по ней, имеют в 2—3 раза большие габариты и мепьшую экономичность. [c.160]

Компрессор ГТУ сжимает атмосферный воздух до 0,6—0,7 МПа п подает его в АТ № 2, находящийся в рабочем режиме. Нагретый в АТ до 750—800° С сжатый воздух направляется в газовую турбину 4, расширяясь в которой, совершает работу. Работа ГТУ по данной схеме отличается от обычной только тем, что рабочее тело подогревается не в камере сгорания за счет сжигания в ней топлива, а в АТ за счет саккумулированной теплоты. Рабочим телом в газотурбинном агрегате служит чистый воздух. [c.160]

Трубопроводы системы изготовлены из нержавеющей стали с проходным сечением 8 мм и имеют тонкие стенки, так как вся система работает под небольшим давлением от 0,15 до 0,55 МПа АГТС Гелий-САГА работает следующим образом. Газ в жидком виде подается по магистрали в теплообменник, где подогревается жидкостью из системы охлаждения двигателя. В парообразном виде газ поступает непосредственно в газовую систему САГА-6 . Далее дозировка газа осуществляется по традиционной схеме редуктором-испарителем САГА-6 , где его давление снижается до значения, близкого к атмосферному. Затем под действием разрежения во всасывающем тракте двигателя газ поступает в смеситель, в котором смешивается с воздухом, проходящим через воздушный фильтр. Образовавшаяся газовоздушная смесь через карбюратор направляется во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя. [c.41]

Келер в 1965 г. рассмотрел подробности обстоятельств обнаружения способности одного из небольших воздушных двигателей, разработанных фирмой Филипс , работать в режиме криогенной газовой машины. При использовании водорода в качестве рабочего тела головка двигателя (полость расширения) охлаждалась до температуры, при которой происходила конденсация атмосферного воздуха. Эти обстоятельства обусловили образование в 1948 г. исследовательской группы, руководимой Келером, которой было поручено разрабатывать криогенную газовую машину. Работа группы была исключительно плодотворной, и первые криогенные газовые машины поступили потребителям в 1954 г. Производительность этих машин составляла 2,22 см /с (8 л/ч жидкого воздуха). Наиболее полная информация о схеме и конструкции криогенной газовой машины содержится в работах Келера и Джонкерса (1954 г.). [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...