Панель стрингерная

Гладкого бака, весьма невелики. Для повышения устойчивости обе чайки можно применить панели стрингерной или вафельной конструк--ции. Другой путь — увеличение давления наддува ра в баке. Большие давления приводят к растяжению обечайки вдоль образующей. При этом окружные силы 7 а по формуле (11.3) оказываются большими. При больших окружных растягиваюш.их усилиях баки целесообразно выполнять из высокопрочных материалов. Отсутствие осевого сжатия позволяет делать обечайки неподкрепленными. Давление наддува в них обычно выбирают так, чтобы в осевом направлении не возникали сжимающие напряжения от силы N и момента М [c.292]

Глава 11 посвящена задачам устойчивости конструкций. Рассматривается классическая задача потери устойчивости цилиндрической оболочки в различных постановках и практическая задача потери устойчивости стрингерной панели. [c.16]

Анализ устойчивости стрингерной панели [c.424]

Требуется определить критическую сжимающую нагрузку для фрезерованной стрингерной панели, опирающейся на две жесткие нервюры (рис. 11.11 и 11.12). В процессе сжатия торцы панели остаются параллельными плоскости XY. Для этих граничных условий наименьшей критической силе соответствует симметричная форма потери устойчивости. Поэтому анализ можно выполнять на половине [c.424]

Рис. 11.11. Поперечное сечение стрингерной панели

Местная потеря устойчивости обшивки для стрингерно-шпангоутной оболочки представляет собой потерю устойчивости прямоугольной в плане цилиндрической панели, размеры которой определяются расстоянием между соседними ребрами. Критическое значение параметра нагрузки в этом случае можно получить аналогично (9.15.21), причем в формулы (9.15.22) вместо размеров" L и R подставляют величины (расстояние между соседними кольцевыми ребрами) и /т/тг (/2 - расстояние между соседними осевыми ребрами), а [c.237]

Одним из вариантов подкрепленной конструкции является панельная конструкция. Для сухих отсеков применяют прессованные или механически и химически фрезерованные панели. Частые продольные подкрепления в стрингерно-панельной конструкции и продольные и поперечные в вафельной конструкции позволяют избежать потери устойчивости обшивки. При расчете на общую устойчивость такую конструкцию можно считать конструктивно-анизотропной оболочкой. [c.316]

В 12.1 рассматривались особенности конструкций сухих отсеков, имеющих панели из гофров. Расчет таких подкрепленных отсеков, по существу, мало отличается от расчета стрингерного панельного отсека. Общую устойчивость проверяют по формуле (12.23) с коэффициентом k = 0,3. [c.326]

Расположение внешних слоев на достаточно большом расстоянии одного от другого при соответствующем выборе параметров трехслойной панели и оболочки во многих случаях позволяет создавать конструкции весом, меньшим, чем вес эквивалентных по жесткости панелей со стрингерным подкреплением. [c.245]

Снижение массы конструкции фюзеляжа и массы крыла с увеличенной нагрузкой, приходящейся на 1 м его площади, было достигнуто применением жесткой обшивки, воспринимающей напряжения при изгибе и сдвиге. В ЦАГИ был разработан метод расчета свободнонесущего крыла с работающей обшивкой. Основным силовым элементом крыла стала панель, состоящая из стрингерного набора и обшивки. [c.372]

В процессе механической обработки длинномерных стрингерных панелей на станках ФП-7М и ФП-9М с ЧПУ снимается при-пз ск, составляющий 5—15 мм на сторону. Относительно большая величина припуска по ребру заготовки заложена для обеспечения прямолинейности ребер при обработке их по программе (для уст- [c.181]

Ребра прессованных профилей — заготовок стрингерных панелей иногда имеют криволинейность, достигающую 6—8 мм на длине 10 м. Корректирующие приставки позволяют компенсировать эту погрешность путем автоматического сдвига эквидистанты на величину кривизны обрабатываемого ребра в каждый момент обработ- [c.183]

Типовой технологический процесс стрингерных панелей [c.185]

Эти.м способом упрочняются стрингерные, вафельные панели, шпангоуты, лонжероны, нервюры, балки, пояса н тонкостенные обшивки. [c.240]

Для расчета таких тонкостенных конструкций можно использовать теорию тонких пластин. Безмоментное напряженное состояние реализуется в стенках элед1внтов набора, в несущих слоях трехслойных сотовых панелей, а также, как уже отмечалось, в обшивке стрингерных панелей. [c.147]

Примером стрингерной конструкции служит бак жидкого водорода сбрасываемой топливной ступени транспортного корабля Спейс Шаттл (рис. 11.2). Цилиндрический отсек диаметром 8,4 мм и длиной 23,5 м собран из четырех цилиндрических секций, каждая из которых сварена из восьми алюминиевых панелей. Каждая секция имеет 96 монолитных продольных стрингеров. Поперечными элементами жесткости являются тринадцать промежуточных шпангоутов Z-образиого сечения. [c.293]

Меньшее значение коэффициента k соответствует стрингернопанельному отсеку, большее — вафельному, когда жесткости попереч ных и продольных подкрепляюш,их элементов имеют один порядок. Таким образом, для расчета отсеков из стрингерных панелей можно пользоваться приближенной формулой (12.23), приняв k = 0,3, для вафельных отсеков в той же формуле принимают k — 0,5. Расчет на местную устойчивость сводится к проверке устойчивости сжатой обшивки в клетке между соседними стрингерами и ребер как пластинок по формулам (12.8) и (12.13). [c.325]

Нагрузку от хмягких баков с горючим целесообразно воспринимать панелями слойчатой конструкции. Эти панели, обладая большой жесткостью jm изгиб, одновременно выполняет роль контейнера бака, и тогда не требуется создавать дополнительную несущую попорхност1>, опираемую иа стрингерный набор нижней части фюзеляжа. [c.302]

Создаются первые отечественные нормы прочности самолетов. В тридцатых годах на базе радикального совершенствования аэродинамики самолета и увеличения мощности мотора при повышении удельных его характеристик максимальная скорость самолета достигает 500 — 600 км/ч. При этом нагрузка на 1 м крыла увеличивается до 100 — 200кгс/м . Типичным становится свободнонесущий моноплан с гладкой обшивкой и убирающимся шасси. Такой рост скорости самолета и внесенные существенные изменения в его конструкцию потребовали новых принципиальных решений вопросов прочности. Именно в этот период получает свое развитие целый ряд дисциплин для решения инженерных проблем обеспечения йрочности и неизменяемости конструкции самолета. Так, появление гладкой обшивки, включаемой в работу конструкции йа изгиб, привело к моноблочным конструкциям с рассредоточенными продольными силовыми элементами в виде стрингерного набора, и, таким образом, основным силовым элементом становится панель, состоящая из стрингерного набора и обшивки. Этот новый тип силовой авиационной конструкции потребовал разработки теории тонкостенных конструкций, в дальнейшем существенно расширившей и обогатившей теЬрию оболочек и составившей особый раздел прикладной теории упругости и строительной механики. [c.296]

Клеесварные соединения обеспечивают высокую прочность (статическую и усталостную), герметичность, антикоррозионную стойкость и наименьшую массу конструкции. Клеесварные соединения относительно просты в изготовлении и экономичны трудоемкость изготовления крупногабаритной клеесварной панели со стрингерным набором (см. [9]) в 3,7 раза меньше трудоемкости изготовления клепаной панели с внутришовной герметизацией, в 2,5 раза меньше трудоемкости клепки с поверхностной герметизацией и на 20% меньше. трудоемкости негерметичной клепки. [c.216]

Для обшивки фюзеляжа на уровне окон использован более толстый лист и в районе оконных вырезов обшивка усилена двойными и тройными накладками. Усиленные панели в районе окон стрингерного набора не имеют. Размер окон пассажирского салона 241X341 мм, расстояние между окнами 508 мм. Применение клееных панелей в конструкции фюзеляжа самолета L-1011 уменьшило число соединений и в пять раз повысило усталостную долговечность конструкции и общую прочность, кроме того сократился объем ручной работы при окончательной сборке фюзеляжа, а также уменьшился объем клепальных работ. [c.94]

Большую группу деталей силового набора планера составляют стрингерные панели, которыми у самолета Ил-86 образовано около 530 м2 внешней поверхности крыла самолета и около 220 м поверхностей фюзеляжа. Трудоемкость изготовления длинномерных стрингерных панелей по сравнению с вафельными значительно ниже из-за простоты их конструкции и прогрессивности заготовки. Стрингерные панели представляют собой длинномерные (до 11 м и более) плоские конструкции, изготавливаемые из прессованных профилей чаще всего из сплавов В95-Т и Д16-Т. Толщина полотна стрингерных панелей колеблется от 2,5 мм (в зонах обнижения [c.177]

Конструкция стрингерных панелей позволяет использовать для обработки внутренних зон обнижений фрезы диаметром до 50— 60 мм. При обработке стрингерных панелей по программе, кроме черновой обработки продольных ребер с одновременной обработкой межреберных обнижений, выполняется обработка монтажных люков (с двух сторон), а также обработка привалочных плоскостей и окончательная обработка ребер. [c.184]

Черновая обработка стрингерных панелей, благодаря жесткости системы станок — приспособление — инструмент — деталь (СПИД) лроизводится на режимах резания, когда 5 = 500...700 мм/мин, при 1350 оборотах шпинлеля в мин. Окончательная обработка ребер, стрингеров производится на меньщих рабочих подачах для исключения взаимного отжима ребра и инструмента и достижения высокой точности и чистоты обработки. [c.184]

Обработка окон и проемов панели производится в два этапа — вначале проем вырезается и обрабатывается по контуру со стороны стрингеров, а затем ведется обработка окантовки под уплотнение со стороны теоретического контура, при этом возникают некоторые трудности, связанные с базированием и креплением заготовки на столе станка, для устранения которых используются специальные -приспособления — ложементы, позволяющие с высокой точностью выставить деталь в системе координат станка с учетом разновысот-ности стрингерных ребер. Типовой технологический процесс обработки стринге рных панелей на станках с ЧПУ приведен в табл. 25. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...