Дефекты деталей в целом — Группы

Различают следующие группы дефектов, относящихся к деталям в целом нарушение целости (трещины, обломы, разрывы и др.) несоответствие формы (изгиб, скручивание, вмятины и др.) и размеров деталей. Может быть и сочетание дефектов. [c.23]

Технологическое подобие дефектов и их сочетаний. Целью классификации деталей ремонтного фонда является формирование таких маршрутов их восстановления, которые характеризуются общностью как технологических задач, так и способов их решения. Поэтому наряду с признаками, характеризующими состояние деталей, необходимо ввести признак, разделяющий все дефекты и их сочетания на технологически подобные группы. Такое разделение осуществляется как по общности основных операций восстановления, имея в виду наиболее прогрессивные способы ремонта данного типа деталей, так и по общности применяемого оборудования. [c.240]

В целях обеспечения требуемого качества конечного продукта (законченного производством изделия) необходимо вести контроль не только качества материала, но и соблюдения режимов технологических процессов, контролировать геометрические параметры, качество обработки поверхности деталей и др. Технические измерения, оценка качества обработанной поверхности (овальность, конусность, цилиндричность, шероховатость и др.) несут информацию о внешней стороне дела. Это очень важно, но еще более важно проникнуть в материал, знать его структуру, химический состав, качество и глубину термической обработки, распределение внутренних напряжений, характер и распределение возможных внутренних и поверхностных металлургических дефектов. Существуют различные методы контроля, их можно разделить на две большие группы контроль качества с разрушением и без разрушения материала (заготовки, детали). [c.533]

Аварийные износы появляются в результате неправильного технического ухода за агрегатами и автомобилем в целом. Иногда они вызываются дефектами производства, низким качеством материала и конструктивными недостатками. Характерными признаками данной группы износов является быстрое нарастание износа, сопровождаемое остаточными деформациями, разрушением (поломкой) деталей и другими неисправностями, которые не позволяют дальнейшую эксплуатацию автомобиля (прицепа, полуприцепа). Появление аварийных износов является показателем качества технического обслуживания. Поэтому основная задача любого автохозяйства заключается в том, чтобы при эксплуатации автомобиля не имели место аварийные износы и дефекты. Необходимо поддерживать эксплуатируемые автомобили в таком состоянии, чтобы они имели только естественный износ. [c.57]

Приемка хромовых покрытий также определяется назначением хрома. Твердые хромовые покрытия, наращиваемые в целях восстановления размеров и повышения износостойкости, осадки молочного хрома для защиты от коррозии, слои хрома с пористой сеткой для деталей, эксплуатируемых в условиях трения со смазкой, относятся к группе специальных покрытий и их приемка указана в п.,34. Так называемое декоративное хромирование заключается в нанесении тончайшего слоя (0,1—0,5 мк) хрома на никелированную поверхность деталей. Приемка такого покрытия заключается во внешнем осмотре на отсутствие непокрытых участков, вздутий и отслаивания, а также на равномерность блеска. При наличии указанных дефектов необходимо удалить хром, так как при указанной толщине слоя исправление этих дефектов невозможно. [c.87]

Подсистема АСОНИКА-Д имеет связь с тепловизионной системой для контроля и диагностирования РЭС по его температурному полю. Рассчитанная с помощью подсистемы АСОНИКА—Д тепловая модель РЭС, включающая в себя результаты расчета температуры по элементам, а также пределы изменения температуры бездефектных образцов РЭС, составляет его тепловую модель-норму, отклонения относительно которой рассматривают как дефекты разного рода. Затем проводится анализ температурного поля исследуемой группы РЭС. Тепловое излз ение от контролируемого образца РЭС регистрируется тепловизионной камерой и через интерфейс связи с компьютером происходит формирование измеренной термограммы. Термограммы могут быть подвергнуты обширной обработке с целью подчеркивания контраста, выделения деталей или изотермических зон, увеличения масштаба деталей, удаления температурного фона, полз ения разностных отклонений в симметричных точках объекта, построения термопрофиля и выполнения других операций, улз шающих качество и информативность термограммы. Измеренное температурное поле РЭС сравнивается с температурным полем модели-нормы с з етом температурных допусков, и по результатам сравнения принимается решение о наличии или отсутствии дефекта. [c.91]

Технологичекое подобие дефектов и их сочетаний. Целью классификации деталей фонда является формирование таких маршрутов их восстановления, которые характеризуются общностью как технологических задач, так и способов их решения. Поэтому наряду с признаками, характеризующими состояние деталей, необходимо ввести признак, разделяющий все дефекты и их сочетания на технологически подобные группы. [c.170]

Для поперечного раскроя. Операцию поперечного раскроя (торцовки) можно разделить на два вида предварительная торцовка на приблизительный размер (например, раскрой доски по длине на заготовки и вырезка дефектов) и окончательная чистовая торцовка готовых деталей с целью получения точного размера. На такие же две группы делятся и станки для поперечного раскроя. Станки для предварительной торцовки (табл. 80) бывают педальные (рис. 38, а), предназначенные для раскроя ннломатерпалов, горбылей и реек на [c.142]

Процесс формирования маршрутов из совокупности выявленных сочетаний дефектов является важнейшим этапом в проектировании технологических процессов, так как рациональная организация восстановления деталей по маршрутной технологии имеет решающее значение в обеспечении высококачественного и эффективного капитального ремонта автомобилей на промышленной основе. Объединение различных сочетаний дефектов в технологически подобные группы относится к типу классификационных задач, основной целью которых является разделение всего множества возможных состояний детали на отдельные подмножества с последующим выявлением наиболее оптимального варианта формирования маршрутов восстановления. Успешное решение такой задачи зависит как от выбранных признаков, характеризующих технологическую общность деталей различного состояния и охватывающих все возможное их множество, так и от полноты учета сто-хастичности параметров поступления этих деталей в ремонт. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...