Лопатка компрессора, допуски

Летчик, физиологические возможности 100 Лонжерон, работающий на кручение 278 Лопасти несущего винта 108 Лопатка компрессора, допуски качки 278—279 [c.383]

На турбине ГТК-10 во время увеличения частоты вращения вала ТВД необходимо проследить, закрываются ли сбросные клапаны на компрессоре. Они должны закрываться при частоте вращения 3800—4000 об./мин. При необходимости нужно произвести регулировку натяжения пружин в скоростном золотнике или в клапанах, установленных на крышке компрессора. Нельзя допускать, чтобы компрессор работал с закрытыми клапанами при частоте вращения ниже 3800 об. /мин, так как при низких частотах в лопатках компрессора возникают опасные напряжения. [c.122]

Турбина для привода компрессора выполнена трехступенчатой, реактивного типа, с лопатками из аустенитной стали. Для привода генератора служит двухступенчатая турбина, конструктивно объединенная в одном корпусе с турбиной для привода компрессора. Эта турбина работает в зоне температур, позволяющих применить для лопаток ферритные стали. Наружный диаметр последней ступени турбины 1470 мм. При работе на тяжелом жидком топливе температура газов перед турбиной не должна превышать 625° С. Повышение температуры допускается в случае применения специально обработанного топлива или соответствующих присадок, повышающих температуру плавления золы, содержащейся в топливе. Газы, отработавшие в турбине, идут [c.174]

Прежде всего, опыт показывает, что срыв потока возникает не на всех лопатках одновременно, а только на части. Это, в свою очередь, объясняется двумя причинами производственными отклонениями в геометрии профилей лопаток (так как лопатки выполняют с некоторым допуском) и ростом асимметрии потока. Как уже было ска зано во второй главе, поток не является строго осесимметричным даже на расчетном режиме работы компрессора. На глубоких нерасчетных режимах, каковыми являются срывные режимы, симметрия потока еще более нарушается. Около первоначально образовавшейся срывной зоны происходит растекание потока. Это объясняется тем, что при возникновении срыва на какой-либо группе лопаток уменьшается сечение канала, образованного двумя соседними лопатками, происходит дросселирование воздуха, поэтому набегающий поток растекается в обе стороны от срывной зоны (рис. 7.19). Направление относительной скорости по обе стороны от зоны срыва изменяется так, что углы атаки на лопатках, расположенных в направлении относительной составляющей скорости (рис. 7.19 — слева), увеличиваются, и на них происходит отрыв потока. На лопатках, расположенных по другую сторону от середины зоны, в том числе и на тех, где первоначально возник отрыв, углы атаки уменьшаются и течение становится безотрывным. [c.123]

Повышенное значение отношения прочности к плотности, присущее композиционному материалу, позволяет допускать на изготовленных из него лопатках более высокие окружные скорости и увеличивать таким образом эффективность компрессора. Более высокие скорости на концах лопаток могут привести к уменьшению числа ступеней и, следовательно, к снижению массы. [c.492]

В этом случае материалом для прессформ служит среднеуглеродистая сталь. Для облегчения веса прессформы допускается изготовление неответственных частей прессформы из силумина. На фиг. 250 показана стальная прессформа для направляющей лопатки компрессора, состоящая из пяти частей корпуса 1, двух вкладышей 2, образующих профильную часть лопатки, крышки 3 и поддона 4. [c.268]

К моменту разрушения указанной выше лопатки в эксплуатацию был введен новый регламент по осмотру лопаток. Периодичность осмотра рабочих лопаток VIII ступени компрессора на двигателях НК-8-2у (с титановым статором компрессора) по бюллетеню № 808-БЭГ была сокращена для "2-й СУ" до 25 5 ч, а для "1-й СУ" и "3-й СУ" — до 50 10 ч. Обоснование различий в периодичности осмотра лопаток дано в связи с технологией проведения контроля. Осмотр двигателей 2-й СУ" осуществляется на самолете Ту-154 с помощью специальной оснастки, так как двигатель высоко поднят над хвостовым оперением самолета. Имеющимися данными о длительности развития усталостных трещин в исследованных случаях разрушения лопаток VIII ступени компрессора подтверждается (см. табл. 11.3), что для двигателей "2-й СУ" при должном качестве осмотра своевременное выявление повреждений лопаток обеспечивается с определенным запасом. Для двигателей "1-й СУ" и "3-й СУ" было рекомендовано придерживаться нижней границы допуска на периодичность осмотра с целью повышения надежности выявления повреждений. [c.600]

Центробежные компрессоры, как и осевые, имеют большую производительность, надежность в работе и долговечность, хорошую равномерность подачи газа и допускают непосредственное соединение с высокооборотным двигателем-турбиной. В последнее десятилетие центробежные компрессоры нашли широкое нриме-ление для сжатия газов до высоких давлений. Используются они на станциях магистральных газопроводов для сжатия природного таза до 5—6 МН/м , в установках синтеза аммиака — до 25 МН/м и т. д. На рис. 28 показана конструкция центробежного компрессора высокого давления (25 МН/м ) производительностью 4,5- 10 м ч для установки синтеза аммиака [43]. Газ сжимается последовательно тремя центробежными компрессорами, между которыми расположены два промежуточных холодильника. Три компрессора приводятся во вращение паровой турбиной мош ностью 17,5 МВт с числом оборотов 14850 об/мин. Рабочие лопатки изготовлены из легированной стали повышенной прочности. Лопатки приваривают к дискам или выполняют из целой заготовки фрезерованием (при малой ширине колес). Корпус и крышки, а также входные и выходные патрубки, привариваемые к корпусу, изготовлены из кованой стали. [c.45]

Колеса компрессоров и турбип представляют собой довольно сложные отливки с резким переходом от тонкой лопатки к диску относительно толстого сечения. Радиальное (или близкое к нему) направление лопаток обеспечивает свободную усадку отливок к центру колеса. Кокиль для отливки колеса с лопатками, идущими по радиусам (без нахлеста), допускает усадку к оси отливки (по параллельным сечениям) и препятствует усадке вдоль оси колеса, что может привести к появлению трещин при литье колес компрессоров из малопластичных сплавов. Кокиль для отливки колеса с нахлестом обеспечивает усадку к центру отливки, и с этой точки зрения колеса с нахлестом являются предпочтительными. [c.383]

На рис. 80 показано крепление направляющих лопаток у горизонтального разъема корпуса осевого компрессора турбины. В процессе наборки проверяют прилегание хвостов лопаток друг к другу по краске и щупу при этом щуп 0,04 мм не должен проходить в зазор. Кроме того, специальным шагомером проверяют шаги лопаток. У лопаток, устанавливаемых с разворотом, специальным угловым шаблоном проверяют угол установки. При наличии выступов между хвостами лопаток и поверхностью корпуса или обоймы, либо между лопатками, их необходимо припилить до получения плавного бесступенчатого перехода. В особенности недопустимы выступы против потока. По потоку пороги допускаются, но не свыше 0,1 мм. При наличии скрепляющей проволоки ее заводят в имеющиеся для этого пазы и отверстия при наборке лопаток. [c.163]

Однако при проточной части с постоянным наружным диаметром возможно сильное уменьшение длины лопаток последних ступеней, что приводит к увеличению концевых потерь и уменьшению коэффициента полезного действия ступени. В этом случае целесообразно использовать иную форму проточной части, а именно — с постоянным внутренним диаметром й (см. рис. 3.7, в). Конструктивная схема компрессора о такой проточной частью позволяет получить более длинные лопатки последних ступеней, чем в схеме, имеющей проточную часть с постоянным наружным диаметром. Однако средний диаметр уменьшается от ступени к ступени, а следовательно, уменьшаются средние окружные скорости и напорность ступеней. Это может привести к увеличению числа ступеней для получения требуемого п . В то же время корпус компрессора с проточной частью, имеющей постоянный внутренний диаметр, позволяет удобно разместить агрегаты, не увеличивая практически мидель двигателя. Кроме того, при постоянном внутреннем диаметре проточной части упрощается технология изготовления элементов ротора, к которым крепятся рабочие лопатки. Величина радиального зазора между ротором и корпусом при данной конструктивной схеме проточной части зависит от места расположения упорного подшипника. Это необходимо учитывать при определении минимально возможной величины зазора. И поскольку вследствие температурных деформаций и набегания допусков происходит взаимное смещение ротора и статора, радиальный зазор в данной схеме должен быть больше, чем в конструктивной схеме компрессора с проточной частью, имеющей постоянный наружный диаметр. [c.57]

Назначение зазоров — предотвратить возможность соприкосновения подвижных поверхностей компрессора с неподвижными при самых неблагоприятных режимах работы. В то же время величина зазоров существенно влияет на характеристики компрессора и двигателя в целом, а именно, на КПД компрессора, тягу двигателя и удельный расход топлива. Особенно большое значение имеют радиальные зазоры между рабочими лопатками и корпусом компрессора. Увеличение относительного радиального зазора (отношение величины радиального зазора к длине лопатки) на 1 % приводит к уменьшению КПД компрессора до 3 %, что вызывает увеличение расхода топлива до 10 %. Это обусловливается тем, что при больших зазорах возрастает перетекание воздуха из полостей с большим давлением в полости с меньшим давлением и уменьшается напорность компрессора. Поэтому зеличина радиального зазора должна быть минимально возможной для всех режимов работы двигателя. Величина радиального зазора зависит от допусков на изготовление деталей, их возможных перекосов, прогиба под действием веса, овализации корпуса и ротора, деформаций ротора при переходе через критическую 1астоту вращения (см. гл. 7), изменения размеров от действия. загрузок (инерционных сил и давления) и температуры. Вследствие неодинаковой температуры корпуса по его длине и радиусу, а также различной жесткости, обусловленной наличием ребер и фланцев, в корпусе на различных его. участках возникают различные деформации. При наличии продольных разъемов, зследствие существенно различной окружной жесткости, возникает температурная овализация корпуса. [c.121]

Для монтажа бескамерной шины необходимы диски с приваренным ободом. Однако можно использовать и диски с заклепочным соединением при условии пропайки или расчеканки заклепок. Монтажные лопатки должны быть чистыми и гладкими, без заусениев, с тупыми закругленными кромками. Монтаж производят так же, как и камерной покрышки, но более осторожно, без больших усилий, не допуская повреждений слоя резины на бортах шины. Для обеспечения правильной посадки бортов шины после ее надевания на обод нужно, поворачивая, ударить ее протектором о землю несколько раз. После этого вывернуть золотник вентиля и от компрессора накачать шину до давления 3—4 кгс/см , ввернуть золотник и довести давление до нормы. При накачивании ручным шинным насосом, имеющим малую производительность, нужно создать лучшую первоначальную плотность между бортами и ободом. Для этого применяют специальную стяжную ленту с рычагом или обвязывают шину по средней части протектора крепкой веревкой с закруткой. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...