Классификация аварий

КЛАССИФИКАЦИЯ АВАРИЙ В ТОПКАХ КОТЛОВ [c.178]

При классификации аварий по причине стихийных бедствий обязательно исследуется вопрос о возможности персонала предотвратить аварию. Если такая возможность имелась, то считается, что авария произошла по вине персонала. [c.4]

Классификация аварий в топках котлов [c.158]

Классификацию аварий, связанных с обслуживанием топок котлов на газовом топливе, можно провести по ряду признаков. Рассмотрим некоторые из них. [c.158]

Классификация событий. Основные виды отказов. Переход объекта энергетики из одного состояния в другое может происходить в результате целенаправленного (под действием систем управления) изменения его структуры и параметров режима, а также в результате отказов (аварий) и восстановительных операций. [c.56]

Классификация причин возникновения каскадных аварий дана в табл. 1.3. Из таблицы видно, что чаще всего каскадное развитие нарушения нормального режима работы системы происходит вследствие коротких замыканий в отдельных элементах (как правило, ЭП). [c.66]

В связи с массовым характером перевода промышленных предприятий и котельных на газовое топливо вопросы предотвращения взрывов и аварий в топках приобретают особую актуальность. К сожалению, отсутствие классификации и анализа известных из практики случаев затрудняет обобщение опыта борьбы с аварийностью котлоагрегатов. [c.178]

На основе результатов обследований повреждений рассмотрены вопросы аварийности автомобилей ВАЗ и влияющие на нее факторы. Даны классификация видов аварий и характеристики типовых повреждений. Приведены перечни технологических операций по восстановлению кузова и других агрегатов. Указаны необходимые для ремонта специальные инструменты, запасные части, а также ориентировочная стоимость ремонта в соответствии с действующим прейскурантом в процентах от стоимости автомобиля. [c.2]

В данном параграфе рассмотрены 14 примеров аварий, которые по принятой классификации отнесены к фронтальным соударениям. По предложенной схеме (см. рис. 1.5) сюда относятся соударения типов 01 (табл. 2.1—2.6), 02 (табл. 2.7—2.10). [c.22]

В параграфе рассмотрены три примера аварий автомобилей (табл. 2.15—2.17), которые по принятой классификации относятся к правым боковым соударениям. Согласно предложенной схеме (см. рис. 1.5), сюда относятся соударения типов 04, 05, 06. Как свидетельствует статистика, процент таких аварий менее значителен. Удары подобного типа имеют менее тяжелые последствия, чем фронтальные. В большинстве случаев удары происходят при частично погашенной скорости. Практически очень редко повреждаются двигатель, коробка передач, рулевое управление. Чаще повреждаются задний мост и карданная передача. Кузова в результате таких аварий обычно имеют средние и несложные перекосы. Ремонту подвергаются правые крылья, передние и задние правые двери, все стойки, пол и крыша. [c.103]

Инструкция о классификации, порядке расследования и учета аварий на предприятиях цветной металлургии (утверждена приказом министра от 25 февраля 1967 г.,, № 111). [c.466]

Абразивность золы 134 Аварийная остановка котла 366 Аварийный сброс нагрузки 389 Авария, классификация 370 [c.396]

Аварии подразделяют также на энергосистемные, станционные и цеховые. Анализ и исследование цеховых аварий, т. е. незначительных повреждений или отклонений от нормального режима, не учитываемых классификацией по группам, позволяет заранее определить недостаточно надежные узлы установки и предотвратить возможную более крупную аварию. [c.4]

Металлофонд нашей планеты в виде машин, оборудования и сооружений составляет шесть миллиардов тонн [6]. Это лишь 30 % от произведенного за три тысячелетия металла. Остальной металл исчез из обращения, причем основной причиной были процессы коррозии. Человечество непрерывно ведет борьбу за сохранение металлоконструкций. Однако потери от коррозии уменьшаются мало. Ущерб, в результате отказов техники, аварий и катастроф несравним с ущербом, связанным с прямыми потерями металла. В значительной степени это относится к сложным конструкциям машин и оборудования. Выше приведенная классификация процессов коррозии показывает, насколько многообразно проявление крррозионного разрушения металлов. [c.18]

В параграфе рассмотрены шесть примеров аварий, которые по принятой классификации отнесены к соударениям в заднюю часть автомобиля. Сюда относятся соударения типов 07 (табл. 2.18, 2.19), 08 (табл. 2.20, 2.21), 09 (табл. 2.22, 2.2.3). В процентном соотношении такие удары занимают второе место после фронтальных. Подобные аварии чаще всего возникают при резком торможении и несоблюдении дистанции безопасности идущим сзади транспортом. Повреждения автомобилей при таких соударениях менее значительны, чем при фронтальных. Двигатель, коробка передач, передняя подвеска повреждаются редко. Чаще возникает необходимость в ремонте или замене балки заднего моста, полуосей, системы выпуска отработавших газов. Значительно деформируется задняя часть кузова, на которую приходится основная энергия удара. Как правило, требуется замена практически всей задней части крыльев, крышки багажника, пола багажника, пола под запасное колесо и топливный бак. При соударениях типа 08 возни-кают перекосы кузова, ремонтируются или зактепякггсп пару жные и внутренние арки задних колес. [c.115]

В свяни с массовым характером перевода промышленных предприятий и котельных на газовое топливо вопросы лредот-вращеаия взрывов и аварий в тапках приобретают особую актуальность. К сожалению, отсутствие классификации и анализа известных из практики работы газовых хозяйств случаев затрудняет обобщение опыта борьбы с аварийностью котлоагрегатов на газовом топливе. Основываясь на статистических дал-ных и рассмотрении характерных аварий, связанных с использованием газа на промышленных, коммунальных лредприятиях н в Котельных, можно наметить ряд мероприятий, направленных на повышение безопасности работы установок. [c.158]

Назначение и классификация. Различают плужные снегоочистители сдвигающего и отбрасывающего действия. Первые обладают большим сцепным весом и высокими тяговыми свойствами, способны работать на снеге значительной твердости и плотности, прокладывать снегозадерживающие траншеи и пути для транспорта в снежных отложениях большой высоты. Они тихоходны, так как реализация больших тяговых усилий возможна лишь при работе на малых скоростях передвижения. Снегоочистители отбрасывающего действия — скоростные, рассчитаны на удаление свежевыпавшего снега, неплотных и небольших по высоте снежных отложений. Они предназначены в основном для патрульной службы. Для предотвращения возможных аварий при столкновении с непреодолимым препятствием эти машины обязательно снабжают специальными устройствами. Плужные снегоочистители подразделяют по типу шасси — на пневмоколесные (одно- и двухотвальные) и гусеничные (двухотвальные) по типу базовой машины — на автомобильные тракторные и навесные на тягаче, погрузчике, автогрейдере и собственном шасси, по мош,ности двигателя или тяговому усилию базовой машины — на легкие (до 75 л. с. для автомобилей [c.407]

Третьим обязательным моментом диагностики является определение НДС трубопровода. Суть его в следующем. На конкретном участке трубопровода обнаружен, например, ряд дефектов трубы коррозионное повреждение, царапина с задиром, вмятина и т.д. Некоторые дефекты следует отнести к опасным. Тем не менее трубопровод выдерживает давление продукта и нормально работает. Чтобы определить время или период до его возможного отказа, аварии в сечении расположения какого-либо дефекта и очередность ремонта дефектов (все сразу ремонтировать невозможно ), необходимо прежде всего знать напряженное состояние трубы в местах расположения дефектов. Варьируя размерами каждого дефекта, его месторасположением, характеристиками стали и т.д., можно определить то критическое состояние дефекта, при достижении которого произойдут нарушение герметичности, разрыв трубопровода. При этом следует обязательно принимать во внимание внутреннее давление продукта, характер его изменения, температурный перепад в стенке трубы, пространственное положение трубопровода в целом. При отсутствии сведений о НДС трубы в месте дефекта невозможно сделать обоснованный вывод о том, что же делать дальше продолжать какое-то время эксплуатацию или срочно останавливать трубопровод и усгранять дефект. Кроме того, и классификация дефектов на опасные и неопасные зависит от уровня напряжений трубы в месте их нахождения. Подобная методика расчета НДС трубопровода с учетом наличия в трубе дефектов разрабатывается совместными усилиями АО СМН и Института строительства Республики Коми (бывший Северный филиал ВНИИСТа). Методика реализуется на ЭВМ и соответствует требованиям дей- [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...