Масло компрессорное расхода

Компрессорное масло 12. В летнее время можно применять компрессорное масло 19. Расход масла от 5 до ШО г/ч, в зависимости от размеров компрессора [c.741]

Компрессорное масло 12. Расход масла от 30 до 500 г/ч, в зависимости от размеров машины [c.754]

Масло компрессорное 12. В летное время применять мас.по компрессорное 19. Расход масла 5—100 г/ч в зависимости от размеров компрессора [c.282]

Цилиндры — масла компрессорные 12 и 19. Расход масла 30—200 г/ч в зависимости от размеров машины [c.283]

Для нормальной работы компрессора очень важен правильный выбор смазочного масла. Нарушения в работе компрессорных станций возникают часто из-за повышенного расхода смазочного материала. Известно, что интенсивность смазывания поршневого компрессора зависит от уровня масла в картере компрессора. Уровень масла в поршневых компрессорах (см. рис. 3.10) поддерживается постоянным. [c.26]

Примечание. Нормы расхода смазочных материалов на текущее содержание устройств СЦБ и связи (кг/год), на текущее содержание (г/ч) и капитальный ремонт (кг/год) компрессорных установок механизированных горок приведены в табл. 123 и 125 работы [21]. Там же приведены сведения по расходу смазочных материалов на мотовозы, автодрезины и мотодрезины. Нормы расхода масла для трансформаторов трехфазного тока типа ТМ с естественным охлаждением. мощностью 2—7500 кВ-А и трансформаторов ТМШ приведены в табл. 131 работы [21], а нормы расхода смазочных материалов для паровозов, на эксплуатацию и ремонт вагонов, на рефрижераторный подвижной состав — соответственно в табл. 109—114, 115—116 и 117—120 работы [21]. [c.213]

В машинном зале компрессорных станций допускается хранение масла в специальных закрытых емкостях в количестве, не превышающем недельного его расхода. [c.266]

На компрессорных станциях надлежит вести ежесменную запись в журнале расхода смазочного масла. [c.266]

Во время работы компрессорной установки обслуживающий персонал должен обеспечить контроль за температурой и давлением сжатого воздуха и за нормой расхода смазочного масла, а также за температурой охлаждающей воды и непрерывным ее поступлением к компрессорам. Показания приборов через установленные инструкцией промежутки времени должны записываться в сменный журнал учета работы компрессора. [c.269]

Приложение 3 Журнал по учету расхода компрессорного масла Компрессор № [c.273]

Норма расхода цилиндрового масла для паровоздушных насосов принята по сериям паровозов и типам насосов, которые были установлены на паровозостроительных заводах. Если по плану модернизации тандем-насос на паровозе заменен компаунд-насосом, норма расхода цилиндрового масла устанавливается 1,1 кг и компрессорного 0,15 кг. При наличии на паропроводной трубе к насосу компаунд конденсационной масленки норма расхода цилиндрового масла увеличивается на 0,1 кг. [c.588]

Для смазки поршневых компрессоров применяется компрессорное масло. Расход масла для компрессоров давлением 6—7 ат составляет 70—80 г на 1000 свободного воздуха. [c.11]

При испытании компрессорных машин измеряют давление газа во всасывающих и нагнетательных трубопроводах воды в системе охлаждения масла в маслопроводе, а также перепад давления в устройствах для измерения расходов. [c.5]

Расход компрессорного масла в г(час. . 65 300 200 [c.297]

Газ в дожимную компрессорную (см. рис. 5.21) поступает через электропневмоклапан и далее подается на вход дожимных компрессоров марки 2K0A-1W, где сжимается до давления 1,9 МПа. В дожимной компрессорной находятся два дожимных компрессора основной и резервный. Максимальный расход газа в линии составляет 25 ООО м /ч. В газопроводе после компрессора установлен фильтр для очистки газа и улавливания масла из топливного газа. На выходе из дожимной компрессорной также стоит электропневмоклапан. Параллельно основному электропневмоклапану на входе и на выходе линии байпаса установлен такой же клапан Dy 20, предназначенный для заполнения системы при пуске газа. Электропневмоклапаны — высоконадежные устройства, они открываются только при наличии на исполнительных механизмах сжатого воздуха и электропитания. [c.142]

Компрессор работает следующим образом. Природный газ поступает в газовый очиститель (скруббер), где производится очистка газа от механических примесей и жидкости. Далее он поступает параллельно в два впускных буферных резервуара, предназначенных для сглаживания пульсации давления газа. Из них газ подводится к цилиндрам (два резервуара емкости, два цилиндра), сжимается и поступает в выпускные буферные резервуары. После газовых компрессоров установлен газовый фильтр для очистки газа и улавливания масла из газового топлива. Далее газ поступает к КС ГТ (перед ней имеется фильтр для удаления из газа конденсата). На компрессоре предусмотрена байпасная линия, по которой избыток газа сбрасывается на вход газового фильтра. Линия может работать через охладитель газа или, минуя его, в зависимости от температуры газа. Расход газа регулируется автоматически изменением частоты вращения от 500 до 1000 об/мин и перепуском газа через байпасную линию. Контейнер оборудован датчиками наличия в контейнере перекачиваемого газа и дыма (огня). Оборудование устанавливается в помещении дожимной компрессорной станции, имеет блочную поставку и готово к подключению и работе. В дожимной компрессор заливается масло SAE W40 Mobil-Pegasus. [c.143]

Необходимо всегда учитывать, что неправильный выбор сорта и марки масла или неправильно установленный расход смазки могут быть причинами очень серьезных аварий при работе компрессорных установок. Недостаточная смазка цилиндра ведет к повышению температуры и усиленному износу поршневых колец, зеркала цилиндра и других деталей. Результатом подачи в цилиндр воздушных компрессоров излишне большого количества смазки бывает повышенное нагарообразование на клапанах и других горячих деталях машины. При повышенном нагарообразованин клапаны теряют необходимую плотность, что служит причиной повышения температуры и еще большего окисления и порчи масла. Сухой нагар с частью пыли уносится в нагнетательный трубопровод, холодильники и ресивер, где могут образоваться плотные отложения, подверженные самовозгоранию при этом не исключена возможность взрыва. [c.742]

Если по ошибке в масленку вместо цилиндрового будет залито компрессорное масло, то оно от высокого нагрева паром загустеет и вызовет прилипание клапана б к седлу. Это приведет к задержкам в открытии клапана и уменьшению давления в главном резервуаре. При сильном прилипании клапана 6 надо обстучать вентиль /, затем закрыть паровой вентиль, подождать, пока откроется клапан 8 влагосбрасывающего устройства, после чего резко, толчками открывать и закрьша1ь паровой вентиль. Такими толчками можно расходить клапан 6- [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...