Меры по снижению шума и вибрации

I. Улучшение условий труда. На основании данных аттестации рабочих мест намечаются меры, обеспечивающие максимальное сокращение тяжелого ручного труда, внедрение научно обоснованных санитарно-гигиенических нормативов, улучшение освещенности, снижение шума, вибраций, внедрение физиологически обоснованных режимов труда и отдыха, оборудование кабинетов психофизиологической разгрузки, обеспечение спецодеждой, ее стирку и ремонт, ликвидацию профессиональной и сокращение общей заболеваемости, производственного травматизма. [c.393]

Это обстоятельство обусловливает необходимость четкого определения и исследования структуры полезного эффекта, анализа составляющих его элементов. Поскольку качество и полезный эффект новой машины не исчерпываются одним эксплуатационным параметром, эффективность ее нельзя оценивать по цене на единицу одного какого-либо параметра, каким бы существенным он ни был, в частности на единицу производительности или мощности. Не следует при этом упускать такие важнейшие направления научно-технического прогресса, как повышение качественных эксплуатационных характеристик (надежности, долговечности, снижения эксплуатационных потерь, механизации и автоматизации управления машиной и т. п.), а также улучшение социальных характеристик оборудования (повышение уровня безопасности эксплуатации машин и гигиены труда, снижение степени загрязнения окружающей среды при их эксплуатации и рост эстетических показателей машин, устранение вредных шумов, вибраций и т. п.). Новая машина может существенно повышать производительность общественного труда без резкого изменения (или, по крайней мере, с меньшим ростом) производительности самой машины. Это видно на примере внедрения в эксплуатацию станков с программным управлением. В результате в большей мере растет производительность общественного труда, чем собственно производительность отдельного станка [c.82]

Тэйлор справедливо отмечает, что борьба с шумом включает, помимо всего прочего, экономический аспект и подчеркивает, что за снижение шума надо платить (идет ли речь о денежных затратах или об увеличении массы и габаритов заглушаемого оборудования). По мнению автора, с которым нельзя не согласиться, подход к современной проблеме шума должен быть всесторонним. Следует учитывать как физико-технические и экономические, так и физиологические стороны вопроса, совершенствовать как способы борьбы с колебаниями воздуха и вибрациями конструкций, так и надлежащие законодательные меры. Необходимость такого подхода показана в книге достаточно ясно и последовательно. [c.7]

Самое эффективное снижение шума и вибрации может быть достигнуто при их подавлении в источнике. В связи с этим мало-шумность электрической машины должна обеспечиваться на стадии ее проектирования и изготовления. Что касается машин с повышенным шумом, которые находятся в эксплуатации, то в большинстве случаев трудно какими-либо мерами снизить их шум. В крайних случаях можно лишь в какой-то мере локализовать их шум при помощи экранов. [c.17]

Во вновь проектируемых машинах должен быть намечен комплекс конструктивных и технологических мер, обеспечивающих снижение шума и вибрации. При этом надо иметь в виду, что в связи с отсутствием надежных методов расчета нет уверенности, что осуществление всех намеченных мер приведет к желаемому снижению шума. В ряде случаев эта задача остается еще трудно осуществимой. [c.17]

МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ ШУМА И ВИБРАЦИИ [c.73]

Для снижения уровня шумов от вибраций двигателя приходится принимать специальные меры по виброизоляции. В основном эти шумы ослабляют с помощью виброизоляционных прокладок под двигателями. [c.199]

При проектировании должны быть приняты все меры для снижения уровня шумов в рабочих помещениях до допустимых пределов и предотвращения на рабочих местах вибраций, превышающих установленные нормы. [c.380]

В последнее время специалисты уделяют существенное внимание применению дополнительных мер по снижению вибрации и шума. Они не связаны прямо с механизмами возникновения шума, среди которых различают передачу звуковой энергии деталям и узлам системы привода, прохождение звуковой вибрации к фундаменту, излучение звука внешними, внутренними конструкциями и фундаментом. В этих случаях предпочтительнее использовать внутреннюю виброакустическую изоляцию машин и оборудования, суть которой заключается в минимизации потока энергии и нахождении экстремальных значений скорости его распространения по внутренним системам машин. [c.8]

Разгружающие устройства применяются для снижения вынуждающих сил в узлах, механизмах и приводах машин [10]. Установка разгружающих устройств в значительной мере изолирует участки кинематической схемы, подверженные воздействию больших нагрузок. При этом вместе со снижением нагрузок на звенья механизма уменьшается вибрация и создаваемый ими шум. Разгружающие устройства представляют собой аккумуляторы потенциальной (различного рода пружины), кинетической (набор звеньев, содержащий инерционные эле- [c.859]

Одной из основных мер борьбы с шумами и вибрациями является снижение уровня звука и уменьшение амплитуды вибраций путем конструктивного усовершенствования производственных установок (применение виброгасителей) и совершенствования технологии. Шум и вибрации также можно ослабить применением звукоизоляции оборудования, а также путем индивидуальной защиты людей, подверженных вредному действию шумов и вибраций. [c.329]

Более подробные исследования совместного действия шума и вибрации проведены на крысах. Животные массой 180—200 г подвергались длительной, до двух недель, вибрации с частотой 6 Гц при амплитуде 0.033 мм и 10 Гц при амплитуде 0.020 мм. В этих условиях интенсивность шума равнялась 72 дБ. Реакция животных оценивалась по изменению содержания кортикостероида в плазме периферической крови, аскорбиновой кислоты в надпочечниках и веса надпочечников. В первые два дня опытов с сочетанием вибрации и шума вызывают снижение количества кортикостероидов в крови с 26 % в контроле до 15.3 % в опыте чистый шум в этих условиях опыта достоверных изменений не вызывал, можно говорить лишь о некоторой тенденции к повышению (с 26 до 28.4). По мере увеличения срока действия исследуемых факторов, содержание кортикостероидов заметно уменьшается, и при действии только [c.91]

Бесшумность работы лифта обеспечивается рядом мер по снижению уровня шума и предотвращению его распространения по несущим конструкциям здания. С этой целью основные узлы оборудования гидравлического лифта устанавливаются на амортизаторы и к их конструкции предъявляются повышенные требования относительно уровня шума и вибрации. Эти требования должны учитываться при проведении монтажных, профилактических и ремонтных работ. [c.23]

В системах гидропривода лифтов предусматриваются специальные устройства для снижения уровня шума и вибрации, связанных с работой силового оборудования и аппаратуры управления. Применяются также специальные меры защиты близко расположенных помещений от проникновения в них шума и вибраций. [c.118]

В связи с этим в саитехсистемах приходится принимать специальные меры по уменьшению вибраций, снижению аэродинамического шума и заглушению помещений , в которых устанавливается оборудование. Все эти довольно дорогие мероприятия дают положительный эффект только при тщательном исполнении проектных предложений. [c.109]

Достижение заданных показателей, характеризующих вредные воздействия изделия, также обеспечивается путем принятия соответствующих конструктивных решений. Кроме описанных выше мер по снижению вредных газовых выбросов в атмосферу цеха, принимаются необходимые конструктивные решения по снижению шума и вибрации назначается высокоточная обработка деталей, повышенная чистота обработки поверхностей шестерен, балансировка, вибро- й шумоизоляция и др. Применением соответствующих механических и других передач и приводов (электрических, гидравлических, пневматических и др.) обеспечиваются условия работы, а рабочие усилия поддерживаются в пределах нормы. [c.35]

Снижение виброакгивности с помощью разгружающих устройств. Разгружающие устройства применяют для уменьшения вынуждающих сил в механизмах и в приводе машины. Установка разгружателей в значительной мере локализует участки кинематической цепи, подверженные воздействию больших пульсирующих нагрузок при этом помимо уменьшения реакций в кинематических парах и износа снижается уровень шума и вибраций, что в целом и создает предпосылки для повышения рабочих скоростей машин. [c.111]

Основными параметрами несущего винта, подлежащими выбору на стадии предварительного проектирования, являются нагрузка на ометаемую поверхность, концевая скорость и коэффициент заполнения. Для заданной полетной массы нагрузка на ометаемую поверхность определяет радиус несущего винта. Нагрузка является также основным фактором, от которого зависит потребная мощность, в частности индуктивная мощность на режиме висения. Нагрузка влияет на скорость скоса потока и скорость снижения на режиме авторотации. Концевая скорость выбирается с учетом явлений срыва и сжимаемости. Высокая концевая скорость приводит к увеличению числа Маха на наступающей лопасти, а следовательно, к увеличению профильных потерь мощности, нагрузки на лопасть, вибраций и шума. Низкая концевая скорость ведет к увеличению угла атаки на отстающей лопасти, при котором начинается недопустимый рост профильных потерь мощности, нагрузок в проводке управления к вибраций вследствие срыва. Таким образом, существует ограниченный диапазон приемлемых концевых скоростей, который сужается по мере увеличения скорости полета вертолета (см. разд. 7.4). Если радиус винта задан, то концевая скорость определяет угловую скорость вращения винта. Высокая угловая скорость обеспечивает хорошие характеристики авторотацни и низкий крутящий момент (и, следовательно, малую массу трансмиссии). Коэффициент заполнения и соответственно площадь лопасти определяются ограничениями нагрузки на ометаемую поверхность из-за срыва. Пределы, ограничивающие эксплуатационное значение коэффициента подъемной силы, а следовательно, и Ст/а, требуют некоторого минимального значения (QR) A для заданной полетной массы. Масса несущего винта и профильные потери возрастают с увеличением хорды лопасти, поэтому выбирается наименьшая площадь лопасти, удовлетворяющая ограничениям по срыву. Такие параметры, как крутка лопасти, ее форма в плане, число и профиль лопастей, выбираются из соображений оптимизации аэродинамических характеристик винта. Окончательный выбор является компромиссным для различных рассматриваемых эксплуатационных режимов вертолета. В процессе предварительного проектирования исполь- [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...