Основной военно-транспортный

Базисом для первого этапа совершенствования основной, военно-транспортной модификации самолета стал опыт эксплуатации, полученный испытателями и строевыми экипажами. Самолеты Ан-12 заменяли устаревшие поршневые машины, которые был плохо приспособлены для перевозки тяжелой техники. Преимущества новой машины были встречены частью личного и командного состава ВТА с восторгом, который иногда выливался в нарушение существовавших норм безопасности полетов. Стахановцы от авиации на местах и в руководстве быстро поняли, что двенадцатая в принципе способна поднять гораздо больше записанных в инструкции по эксплуатации четырнадцати тонн. Слава богу, она имела резервы не только по мощности, но и по прочности. Конструкторы пошли навстречу пожеланиям Заказчика, и вскоре самолетам Ан-12 первых серий величина полезной нагрузки была поднята до шестнадцати, а затем и до двадцати тонн. [c.16]

Жизнь показала, что такое разделение на этапы весьма условно. Наряду с коммерческими программами активно продолжает развиваться военное направление космонавтики. Еще в 1983 г. в одном из американских журн шов Астронавтика и авиация была опубликована статья Аллана Саймона Грядущее оружие , где дается прогноз мирового военного потенциала через 50 лет и при этом приоритет отдается космическим вооружениям. Автор статьи, бывший сотрудник аппарата министерства обороны США, считал, что основные военные действия будут перенесены в космос. США будут располагать специальным видом вооруженных сил для ведения боевых действий в космосе и из космоса. Будут созданы боевые станции космического базирования с ядерными источниками энергопитания, с обслуживающим персоналом до тысячи человек, способные автономно функционировать в течение нескольких лет. На них будут базироваться космические корабли-разведчики, перехватчики и транспортные космические объекты. Находящееся на станциях лазерное и пучковое оружие будет способно уничтожать с орбиты наземные цели, космические объекты, ракеты-носители, стартующие с Земли. [c.106]

Для Военно-транспортной Авиации это был напряженный день. Такой масштабной операции не было со времен пражской весны . И вновь основная нагрузка в доставке войск и грузов по воздуху легла на полки, вооруженные Ан-12. С баз в Среднеазиатском и Туркестанском военных округах они совершили около двухсот вылетов, что больше, чем самолеты ВТА всех остальных типов вместе взятых. [c.51]

Штурмовая авиация как вид военно-воздушных сил появилась в СССР еще в 30-х годах, однако по своему значению она тогда не могла равняться с истребителями и бомбардировщиками. Своему как бы второму рождению она обязана созданному в предвоенные годы бронированному штурмовику Ил-2, который стал основным и единственным (до 1944 г.) типом самолета такого класса, состоявшим на вооружении авиационных частей. Опыт использования Ил-2 в военных действиях показал, что этот самолет способен выполнять широкий круг боевых задач. В Наставлениях (1944 г.) по боевым действиям штурмовой авиации , вобравших в себя богатый опыт первых двух периодов Великой Отечественной войны, отмечалось [1], что основным назначением штурмовой авиации является непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск на поле боя и в тактической глубине обороны противника. Ее основные задачи подавление и уничтожение танков, артиллерии, минометов, других технических средств и живой силы противника на поле боя противодействие подходу к полю боя тактических и оперативных резервов противника уничтожение и разрушение органов управления, средств связи и полевых складов нарушение железнодорожных, автомобильных, воздушных и водных перевозок противника подавление и уничтожение авиации противника на аэродромах и активная борьба с его транспортной и бомбардировочной авиацией в воздухе уничтожение боевых и транспортных судов морского и речного флота воздушная разведка в интересах авиационного и общевойскового командования [2]. [c.130]

В зависимости от основного назначения различают дирижабли учебные, транспортные и военные. Помимо требования в отношении объема, грузоподъемности, автономии и других летных качеств, предъявляемых к каждому из этих видов дирижаблей, еще выдвигаются особые требования к внутреннему устройству и распределению помещений. Все помещения дирижабля разделяются на служебные, пассажирские и помещения для экипажа. [c.167]

Первоначально было введено дифференцированное установление ресурса, при котором обеспечение надежности базировалось на контроле состояния отдельных двигателей, имеющих наибольшую наработку. В результате такой эксплуатации было определено, что время между ремонтамд авиационных двигателей должно назначаться на основании информации о техническом состоянии наиболее надежных узлов двигателя, а не наименее надежных узлов, как при системе с фиксированным ресурсом. При этом проводится последовательное устранение всех систематических отказов с частичной заменой некоторых элементов и узлов, ограничивающих дальнейший рост ресурса двигателя. Таким образом устанавливается дифференцированный ресурс отдельных деталей, элементов и узлов. Эта система эксплуатации позволила резко увеличить ресурс авиационных ГТД и дала ощутимый экономический эффект. Кроме того, дополнительное увеличение ресурса произошло после учета условий применения самолета. Например, для самолетов, эксплуатируемых на маршрутах большой протяженности, ресурс двигателей был существенно увеличен за счет уменьшения доли тяжелых режимов взлета и набора высоты в общем времени работы двигателя. Вследствие этого ресурс многих авиационных ГТД, устанавливаемых на военно-транспортных и пассажирских самолетах, достиг нескольких тысяч часов. Понятие плановый ремонт потеряло практическое значение, так как основная масса двигателей изымалась из эксплуатации для восстановления работоспособности отдельных элементов и узлов до выработки ресурса, т. е. приблизилась к эксплуатации по техническому состоянию. [c.69]

Двигатели для дозвуковых военно-транспортных и пассажирских самолетов. Для военно-транспортной и особенно гражданской авиации усилия по совершенствованию силовых установок в основном направляются на дальнейшее уменьшение удельного расхода топлива и на борьбу с ухудшением характеристик во время эксплуатации по мере увеличения наработки двигателей. При этом необходимо добиваться оптимального соответствия степени двух-контурности двигателя назначению самолета, увеличения степени повышения давления и температуры газа перед турбиной, улучшения согласования планера и силовой установки, усовершенствования устройств реверсирования тяги и т. д. [c.221]

Книга состоит из двух основных частей Самоле гы специального назначения и Военно-транспортные самолёты . В пределах этих частей самолеты сгруппированы по разделам в зависимости от их предназначения, а в пределах разделов описания самолетов расположены в алфавитном порядке названий стран, в которых они созданы. [c.11]

Самолет выпускался в следующих основных модификациях С-135А — военно-транспортный самолет, первая серийная модификация с двигателями J57-P-59W с тягой 6250 кгс. Первый полет опытного образца этой модификации состоялся 19 мая 1961 г. Выпущено 15 машин [c.231]

Самолет относится к классу легких военно-транспортных самолетов и может использоваться для решения широкого круга задач от воздушных перевозок и десантирования войск и грузов до аэрофотосъемки и разведки ледовой обстановки на морях. До-28Д является результатом последовательного развития фирмой Дорнье конструкций легких многоцелевых самолетов короткого взлета и посадки До-25, До-27 и До-28. Первый полет опытного образца состоялся 23 февраля 1966 года, серийное производство самолета было начато в феврале 1967 года. От своего непосредственного предшественника, самолета До-28, он отличается как большими размерами планера, так и более мощной силовой установкой. Однако хорошо зарекомендовавшая себя основная конструктивная схема сохранена высокоплан со снабженным мощными средствами механизации прямым крылом, неубирающимся в полете трехстоечным шасси и с двумя двигателями, установленными на пилонах в передней части фюзеляжа. Фюзеляж самолета имеет почти прямоугольное поперечное сечение, что создает оптимальные условия для размещения грузов и специального оборудования. В грузовой кабине самолета с размерами 4,00x1,40x1,52 м могут разместиться 8—10 солдат с оружием или груз общей массой до 1400 кг [c.351]

Хотя возникновение этих задач обусловливалось потребностями военного кораблестроения, в частности возможностью использовать выигрыш в весе корпуса для увеличения бронирования и вооружения кораблей, решение их представляло неменьший интерес и для транспортных судов. Условия их эксплуатации (плавание в грузу и порожнем, специфические условия загрузки и т. п.) вносили свои особенности в исследование основных задач. [c.40]

По мнению зарубежных специалистов, применение военных и гражданских гинерзвуковых самолетов возможно в основном в качестве боевых самолетов, самолетов — разгонщиков космических аппаратов и космических транспортных самолетов [25]. Отмечается, что разработка гинерзвуковых летательных аппаратов и силовых установок для них не. вызывает -принципиальных технических трудностей, хотя и требует значительного прогресса в аэродинамике, конструкции и материалах. Достаточно сложные проблемы необходимо решить при конструировании топливной системы, так как в качестве топлива предполагается применение криогенных жидкостей (водород, метан и т. д.). [c.233]

С 1942 г. деятельность Н.Р. Брилинга была направлена, в основном, на создание нового типа транспортного двигателя — короткоходного и быстроходного дизеля, работа над которым началась в Военной академии бронетанковых и механизированных войск Советской Армии в Ташкенте. В дальнейшем в этой работе приняли участие многие гражданские и военные научно-исследовательские организации НАМИ, МАДИ (кафедра Двигатели ), Лаборатория двигателей Академии наук СССР и др. Эта работа в течение последних 15 лет стала основной в деятельности Николая Романовича и руководимых им организаций. По указанию Госплана Министерством автомобильной промышленности СССР было создано Особое конструкторское бюро, начальником и главным конструктором которого является Н.Р. Брилинг. [c.257]

АЭРОДРОМ, комплекс подготовленных и оборудованных территорий, предназначенных для обеспечения нормальных условий летной работы в данном пункте. А. различаются а) по признаку назначения и использования . военные (основные или главные, вспомогательные, оперативные и пр.), транспортные (основные, промежуточные, запасные), школьные (главные, вспомогательные), с.-х. и лесной авиации (основные, оперативные, рабочие), специального назначения (заводские, опытные), спортивные и т. д. тот или иной режим летной работы отражается на форме летного поля и отчасти на его размерах б) по признаку типа эксплоатируемой материальной части для легких, средних или тяжелых самолетов технич. данные самолета [c.31]

В середине 20-х годов в связи с восстановлением и модернизацией судов военно-морского флота в СССР также начинают проявлять интерес к корабельной авиации. При этом оборонительная доктрина советского военно-морского флота того времени, предусматривавшая в основном защиту силами флота своего побережья и транспортных коммуника-1ЩЙ от действий флота противника, определила интерес советских военных специалистов главным образом к бортовым корабельным самолетам, а не к авианосной авиации, уже в то время считавшейся не оборонительной, а мобильной ударной боевой силой. [c.283]

Воспользовавшись тем, что Вьетнам был признан ООН жертвой агрессии, СССР оказал ему крупную военную помощь. Силами ВТА в зону боев было переброшено несколько сот танков, тяжелых орудий и установок залпового огня Град . Кроме того, начиная с 1 марта, транспортные самолеты ВВС СССР начали доставлять во Вьетнам истребители МиГ-21 и МиГ-17, ракеты для ЗРК С-75, С-125, другую технику. Советский воздушный мост стал одним из факторов того, что уже в первых числах марта Китай согласился начать мирные переговоры и вскоре война прекратилась. Перед советским командованием встала задача вернуть выдвинутые к китайской границе части к местам постоянной дислокации. Но на этот раз основная масса людей и техники отправилась по родным гарнизонам железнодорожным транспортом, а самолеты ВТА увозили лишь самое ценное — ракетные комплексы, системы радионаблюдения и спецбоеприпасы. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...