Ограничители хода отбоя

Если нет ограничителя хода отбоя, ход отбоя линейных подвесок равен статическому ходу. [c.210]

Рис. 3.5.21, а. Подвеска Макферсон автомобилей БМВ седьмой опытной серии имеет раздвоенные нижние шарниры, вынос колеса и ограничитель хода отбоя, показанный на рис. 3.5.1, б. Рулевой механизм с гидроусилителем фирмы ЦФ, имеет переменное по углу поворота передаточное число. Использованы колеса без вылета размером б1/гЛ X 14 Н2-В. Ход подвески составляет 198 мм [c.214]

Чтобы учесть все напряжения изгиба в штоке амортизатора, следует рассматривать действие боковых снл от поперечных составляющих неровностей дороги при крайнем нижнем положении колеса (рис. 1.118). При этом ограничитель хода отбоя, закрепленный на штоке амортизатора, упирается в направляющую втулку штока в зоне точки С (см. рис. 2.55). Если пружина смещена к колесу, то при этом возникает пара сил - -Ау и —F ,in, создающая дополнительный изгибающий момент. Однако эти силы не равны, что легко заметить при рассмотрении только корпуса амортизатора с колесом (но без штока поршня) и учете условия 2 = 0 [c.119]

Рис. 1.118. В крайнем нижнем положении колеса ограничитель хода отбоя, установленный на штоке амортизатора, упирается в направляющую С. Если пружина смещена наружу к колесу, то при этом возникает дополнительный момент, который усиливает момент, создаваемый боковой силой 81 I — ограничитель хода отбоя

Рис. 2.53. Стойка подвески Макферсон производства фирмы Боге с двухтрубным амортизатором и полым резиновым упругим элементом, расположенным вверху на штоке поршня. Ограничитель хода отбоя расположен между поршнем и направляющей для штока и имеет вид черного кольца

Ограничители хода отбоя [c.192]

Динамическую нагрузку определяют умножением на коэффициент динамичности, равный 1,5. .. 2,0. Умножая остаточную силу пружины на этот коэффициент, а также на передаточное отношение получим воспринимаемую амортизатором нагрузку. Раньше в качестве ограничителя хода отбоя в подвесках с неразрезной балкой и независимых подвесках с качающимися полуосями с двумя шарнирами применяли ленточные ограничители из пенькового ремня, которые в связи с недостаточной эластичностью часто рвались. В настоящее время имеются гораздо лучшие материалы, что позволяет считать это решение, которое можно встретить на моделях прежних лет Альфа-Ромео (см. [21, рис. 3.2/12а]) и Рено 8/10 (см. [21, рис. 3.8/3]), технически и экономически обновленным. [c.192]

Более 80 % всех современных легковых автомобилей имеют ограничители хода отбоя по крайней мере в амортизаторах одной оси. Свыше 40 % амортизаторов снабжены ограничителями хода сжатия. Такие амортизаторы являются важными элементами шасси и замена их на амортизаторы производства другой фирмы может привести к неприятным последствиям. [c.195]

Новая кривая, обозначенная пунктиром, пересекает ось X не в начале координат, а на расстоянии 4 мм от него. За счет опускания кузова пружина меньше сжимает ограничитель хода отбоя. В связи с этим общий ход подвески уменьшается со 159 до 155 мм. [c.195]

Если опускание кузова осуществляется за счет применения пружин уменьшенной высоты (см. п. 2.4.3 и 2.4.7), то при этом уменьшаются воспринимаемые максимальные силы и соответственно возникающие нагрузки. Также уменьшаются силы, которые должны восприниматься ограничителями хода отбоя, что приводит к уменьшению общего хода задней подвески на 5 мм, т. е. от 192 до 187 мм. [c.196]

Для гашения колебаний подвески применены телескопические амортизаторы 5 автомобиля МАЗ-500 — два амортизатора в передней подвеске и четыре в задней. Устройство амортизаторов рассмотрено во втором разделе. Для ограничения хода передней оси вверх на ней установлены ограничители хода сжатия (буфера) для ограничения хода вниз — ограничители отбоя, представля.ющие собой петлю троса. [c.117]

При ходе отбоя характеристика регрессивная. Это позволяет ограничить ход колес от нижнего до верхнего ограничителей при достаточной динамической энергоемкости подвески. Такая характеристика может быть получена путем регулирования жесткости подвески или при помощи комбинации из двух упругих элементов. [c.309]

В настоящее время, как правило, применяется мягкая подвеска, поэтому необходимо дополнительно устанавливать ограничители ходов сжатия н отбоя подвески. Эти ограничители на рис. 1.41 обозначены буквами Е н С (см. п. 2.2.3 и см. характе ристики подрессоривания в п. 2.2). [c.55]

Рис. 1.42. Передняя подвеска иа двойных поперечных рычагах автомобиля Фиат-132 . Винтовая пружина опирается на верхний рычаг, а ограничитель 1 хода подвески — на нижний- Мягкий ограничитель 2 хода отбоя подвески действует на нижнюю поверхность верхнего рычага. Он освобождается лишь после того, как вступает в действие ограничитель I. Применяя такую конструкцию, фирма Фиат надеется исключить стабилизатор поперечной устойчивости, однако автор считает такое решение ошибочным

Подвеска, которая под действием удара со стороны дороги перемещается вверх, может создать на ограничителе хода сжатия значительные силы. Нагрузка, воспринимаемая на ходе отбоя, представляет собой сумму сил сжатия пружины и динамической ударной нагрузки, создаваемой движущейся вниз осью. [c.192]

Подобные изменения можно внести преднамеренным укорачиванием ограничителей хода сжатия или отбоя, или они могут иметь место при использовании с амортизатором упоров, не рекомендованных автомобильной фирмой. В процессе сотрудничества с фирмами, поставляющими амортизаторы на комплектацию, автомобильные фирмы четко формулируют требования к амортизаторам не только по длине и характеристике, а также проверяют их стойкость. Поэтому на амортизаторах, которыми серийно комплектуются автомобили или которые разрешены автомобильными фирмами для установки, выбиваются два клейма фирмы-изготовителя, например Боге 1-0390-27-719-0 и автомобильной фирмы, например Фольксваген 113413031 А . [c.194]

Конструктивно должны быть заданы максимальные ходы подвески при полностью сжатых ограничителях хода сжатия и отбоя (см. п. 2.2.1 и 2.2.2) /х —ход колеса вверх (ход сжатия) /г — ход колеса вниз (ход отбоя). [c.226]

При установке штока с поршнем в рабочий цилиндр надо приподнять последний над резервуаром, поместить свернутое фторопластовое кольцо в проточку на поршне и, придерживая кольцо, ввести его вместе с поршнем в рабочий цилиндр, не допуская погружения штока в цилиндр глубже верхней поверхности ограничителя хода отбоя. Если после этого шток будет стремиться спускаться в цилиндр, необходимо сделать несколько возвратнопоступательных движений штоком относительно цилиндра, чтобы заполнить последний жидкостью из резервуара. Манжету штока и уплотнительное кольцо резервуара при ремонте рекомендуется заменять. Рабочую поверхность манжеты (между уплотнительными кромками) надо заполнить смесью консистенцией густой сметаны (1,5 г дисульфида молибдена и 0,5 г амортизаторной жидкости), распределяя ее равномерно по внутренней поверхности манжеты. [c.372]

Практически столь большой ход не требуется, и, кроме того, он не осуществим конструктивно. На автомобиле ограничи1ель хода, установленный в амортизаторе, лимитирует его вполне достаточной величиной /ас = 115 мм. Изменение наклона кривой при / = 30 мм позволяет увидеть место включения ограничителя хода отбоя. Мягкая подвеска требует также аналогичного ограничения хода сжатия подвески. При отсутствии такого ограничителя, как видно на рис. 2.35, подвеска пробивалась бы при нагрузке [c.172]

Рнс. 2.35. Прн мягкой подвеске необходимы ограничители хода. При отсутствии ограничителя хода отбоя передняя подвеска модели Рено-6 могла бы нз нулевого положения перемещаться вниз на величину = 307 мм. При отсутствии ограничителя хода сжатия подвеска прн G max = 6,78 кН жестко пробивалась бы в конце хода. На рнсунке указаны остаточные снлы. которые воспринимаются ограничителями хода отбоя Gp min = 3,28 кН и сжатия —5,7 кН [c.173]

Рис. 2.54. Однотрубная стойка производства фирмы Бильштайн , в которой возникающие при работе изгибающие моменты воспринимаются цилиндром, перемещающимся в терфлоновых втулках (а не штоком поршня). Полые резиновые упругие элементы расположены внизу на штоке поршия, а ограничитель хода отбоя — вверху, под поршнем

Недостатком ремней является то, что они сравнительно резко подхватывают движущуюся вниз ось и этот удар ощущается в салоне автомобиля. Значительно мягче и практически неощутимо срабатывают резиновые ограничители. В двухрычажной независимой передней подвеске на поперечных рычагах их можно легко разместить между поперечиной и верхним рычагом, как у модели Фиат 132 (см. рис. 1.42). Несколько сложнее решается этот вопрос для задней подвески, а также при использовании передней подвески типа Макферсон . В этом случае в качестве ограничителя хода отбоя используют пластмассовое или резиновое кольцо, установленное ка штоке амортизатора. На рис. 2.53 —это. зачерненное кольцо, расположенное между поршнем амортизатора и направляющей втулкой штока. На рис. 2.54 такое кольцо находится под поршнем. Это решение является экономически целесообразным и при использовании обычных амортизаторов. Те силы сопротивления, которые возникают в процессе эксплуатации и на основе которых определяют необходимую прочность мест присоединения, Б большинстве случаев значительно превышают силы, которые могут действовать на ограничитель хода отбоя. На рис. 2.55 также показано конструктивное исполнение ограничителя. На штоке 3 амортизатора, опираясь на стальную шайбу 6, установлен эластичный ограничитель 5 высотой 9 мм. Дли передачи растягивающих сил нижняи кромка шайбы 6 вдавлена в кольцевую выточку ка штоке. В процессе хода отбоя ось растягивает амортизатор и ограничитель хода доходит до гладкой нижней поверхности направляющей 4 штока. Чем больше высота ограничителя, тем мягче ои будет работать и тем плавнее будет измениться характеристика упругости. [c.193]

На рис. 2.59 приведены три ра.зличные формы ограничителей хода отбои, применяемые фирмой Фихтель-унд-Закс , а также результаты замера перемещений при нагружении до 5 кН. Высокий ограничитель приводит к увеличению мертвой длины /г амортизатора (см. [22, п. 7.6/12]). Поэтому справа, рядом с отдельными формами ограничителей, показаны расстояния, на которые дополнительно увеличивается у,у. Приведенные слева цифры означают высоту ограничителя (4, 9 или 20 м.м). [c.193]

Нагрузку на подвеску троллейбуса изменяют путем подтягивания с помощью тросов и лебедки кузова вниз 3 или вверх 2. При каждом положении кузова снимается показание ладо-метра 1, равное нормальной составляющей реакции дороги, и расстояние между осью колеса и некоторой точкой кузова, которое замеряется в вертикальной плоскости, проходящей через центр колеса. Измерения производят при загрузке и разгрузке подвески. Вследствие неизбежного гистерезиса кривые нагружения и разгрузки не совпадают. За характеристику подвески принимается средняя линия между кривыми нагружения и разгрузки, как а) показано на рис. 2.63 (1 и 2). При построении характеристики началом отсчета может быть точка, соответствующая нулевой нагрузке на упругий элемент (значение нормальной реакции опорной поверхности равно доле веса моста, приходящегося на ладо-метр), или положение, соответствующее статической нагрузке. Последние характеристики являются предпочтительней, так как они без перестроения могут использоваться в расчетах плавности хода троллейбуса. Основным параметром, определяющим свойства подвески, является полный ход (полный прогиб), равный перемещению оси колеса относительно кузова по вертикали от нижнего до верхнего ограничителей хода. Полный ход подвески делят на ход отбоя и ход сжатия. Ход отбоя - перемещение оси колсса от нижнего ограничителя до положения, соответствующего статической нагрузке. Ход сжатия - перемещение оси колеса от статического положения до верхнего ограничителя. Прогибы измеряются в плоскости колеса. При максимальной деформации упругого элемента через подвеску на мост передается максимальная нагрузка. [c.209]

Рис. 3.9.5. Задняя подвеска автомобиля Крайслер-симка с перекрестным расположением торсионов. коробчатыми продольными рычагами, дополнительным стабилизатором и трубчатой поперечиной. Амортизаторы, удачно сдвинутые назад, являются ограничителями ходов сжатия и отбоя

Почти такую же величину общего хода подвески, как и модель Манта , имеет значительно более легкий автомобиль Аутобианки А-112 . Если в салоне этого автомобиля находятся всего два человека, то в связи с небольшой нагрузкой на заднюю ось h2 = 3210 Н и малой жесткостью подвески 14 Н/мм частота колебаний кузова будет выше и равна Пщ = 94 мин . Величина хода отбоя = 79 мм при указанном значении вполне достаточная. Однако слишком малой является величина хода сжатия при полном использовании допустимой нагрузки на ось = 6200 Н. Необходимая прогрессивность характеристики упругости подвески обеспечивается ограничителем хода сжатия, который включается при нагрузке, равной 5250 Н, и действует на ходе колеса 45 мм. Изменение нагрузки == [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...