ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ограничители хода отбоя из "Шасси автомобиля элементы подвески " Подвеска, которая под действием удара со стороны дороги перемещается вверх, может создать на ограничителе хода сжатия значительные силы. Нагрузка, воспринимаемая на ходе отбоя, представляет собой сумму сил сжатия пружины и динамической ударной нагрузки, создаваемой движущейся вниз осью. [c.192] Остаточная сила упругости пружины определяется продлением линейного участка кривой характеристики упругости подвески до хода, равного нулю (см. рис. 2.35). В передней подвеске автомобиля Рено-6 (см. рис. 2.34) эта сила в расчете на всю ось составляет 3280 Н, т. е. по 1640 Н на каждое колесо. Для задней подвески она составляет всего 300 Н на каждое колесо или 600 Н для всей оси (см. рис. 2.40). [c.192] Динамическую нагрузку определяют умножением на коэффициент динамичности, равный 1,5. .. 2,0. Умножая остаточную силу пружины на этот коэффициент, а также на передаточное отношение получим воспринимаемую амортизатором нагрузку. Раньше в качестве ограничителя хода отбоя в подвесках с неразрезной балкой и независимых подвесках с качающимися полуосями с двумя шарнирами применяли ленточные ограничители из пенькового ремня, которые в связи с недостаточной эластичностью часто рвались. В настоящее время имеются гораздо лучшие материалы, что позволяет считать это решение, которое можно встретить на моделях прежних лет Альфа-Ромео (см. [21, рис. 3.2/12а]) и Рено 8/10 (см. [21, рис. 3.8/3]), технически и экономически обновленным. [c.192] Недостатком ремней является то, что они сравнительно резко подхватывают движущуюся вниз ось и этот удар ощущается в салоне автомобиля. Значительно мягче и практически неощутимо срабатывают резиновые ограничители. В двухрычажной независимой передней подвеске на поперечных рычагах их можно легко разместить между поперечиной и верхним рычагом, как у модели Фиат 132 (см. рис. 1.42). Несколько сложнее решается этот вопрос для задней подвески, а также при использовании передней подвески типа Макферсон . В этом случае в качестве ограничителя хода отбоя используют пластмассовое или резиновое кольцо, установленное ка штоке амортизатора. На рис. 2.53 —это. зачерненное кольцо, расположенное между поршнем амортизатора и направляющей втулкой штока. На рис. 2.54 такое кольцо находится под поршнем. Это решение является экономически целесообразным и при использовании обычных амортизаторов. Те силы сопротивления, которые возникают в процессе эксплуатации и на основе которых определяют необходимую прочность мест присоединения, Б большинстве случаев значительно превышают силы, которые могут действовать на ограничитель хода отбоя. На рис. 2.55 также показано конструктивное исполнение ограничителя. На штоке 3 амортизатора, опираясь на стальную шайбу 6, установлен эластичный ограничитель 5 высотой 9 мм. Дли передачи растягивающих сил нижняи кромка шайбы 6 вдавлена в кольцевую выточку ка штоке. В процессе хода отбоя ось растягивает амортизатор и ограничитель хода доходит до гладкой нижней поверхности направляющей 4 штока. Чем больше высота ограничителя, тем мягче ои будет работать и тем плавнее будет измениться характеристика упругости. [c.193] На рис. 2.59 приведены три ра.зличные формы ограничителей хода отбои, применяемые фирмой Фихтель-унд-Закс , а также результаты замера перемещений при нагружении до 5 кН. Высокий ограничитель приводит к увеличению мертвой длины /г амортизатора (см. [22, п. 7.6/12]). Поэтому справа, рядом с отдельными формами ограничителей, показаны расстояния, на которые дополнительно увеличивается у,у. Приведенные слева цифры означают высоту ограничителя (4, 9 или 20 м.м). [c.193] Вернуться к основной статье