Скрепленные цилиндры —

Задача 1295 (рис. 700). С физическим маятником неизменно скреплен цилиндр А радиусом г, который может катиться без скольжения внутри неподвижного цилиндрического подшипника В радиусом R, причем оси обоих цилиндров параллельны и горизон- [c.462]

Каток из двух жестко скрепленных цилиндров радиусов Г] и Г2 удерживается в равновесии на горизонтальной опорной плоскости с помощью двух грузов Р и Рг. Пренебрегая проскальзыванием катка по опорной плоскости, найти соотношение между возможными перемещениями 6si и 6s2 этих грузов. [c.149]

Для того чтобы распределение напряжений сделать более равномерным и таким образом заставить более активно работать наружные слои цилиндра, применяют так называемые скрепленные цилиндры, составленные из двух или более [c.223]

Эпюры распределения напряжений, возникающих за счет натяга, для скрепленного цилиндра, составленного из двух труб, представлены на фиг 7, а. Величины этих напряжений определяются по [c.214]

Если скрепленный цилиндр подвергнуть действию внутреннего давления, то напряжения от последнего наложатся на напряжения от напрессовки. [c.215]

Скрепленные цилиндры — см. Цилиндры скрепленные Скручивающие моменты — Регистра-,ция — Аппаратура 548 Сложение гармонических колебаний 349 -- эпюр 59 [c.644]

Для получения р> —необходимо применять скрепленные цилиндры, т. е. несколько посаженных с натягом друг на друга цилиндров. [c.170]

Арматура цилиндра. Скрепление цилиндра с основанием. Фундамент и фундаментная рама. Вредное пространство цилиндра и его измерение. Определение хода поршня. [c.618]

Результаты указанных исследований переносятся научно-исследовательскими институтами и на совмещенные цилиндры, что следует из многочисленных официальных заключений. Действительно, основные формулы автора — (7), (8), (9), (10) — для совмещенных цилиндров и формулы, приведенные в цитируемых статьях для скрепленных цилиндров, могут быть преобразованы друг в друга, так как общей основой для них послужило решение Ламе и условие прочности по одной из теорий прочности, например Губера—Мизеса—Генки. [c.50]

Поэтому суммируем результаты анализа скрепленных цилиндров. [c.50]

В скрепленных цилиндрах предварительный натяг, вообще говоря, может оказаться не гарантированным и вследствие явления ползучести, которое со временем уменьшает предварительный натяг, конструкция цилиндра оказывается слабее запроектированной. [c.54]

Класс чистоты обработки для скрепленных цилиндров значительно выше, чем для совмещенных, а следовательно, выше и стоимость. [c.54]

Продолжим исследование тождественности и различия совмещенных и скрепленных цилиндров. [c.54]

Внутренний радиус t-ro слоя, а значит, и наружный радиус (i—1)-го слоя 7 г-1 ДЛЯ скрепленного цилиндра найдется по формуле [c.67]

Полагаем, что увеличение допускаемых напряжений на 25% обосновано только для совмещенных, а не для скрепленных цилиндров. [c.68]

Итак, по условию А следует, что и при стальных цилиндрах можно получить экономию в металле больше 30% по сравнению со скрепленными цилиндрами. [c.69]

Воспользуемся данными, приведенными в табл. 46. Уменьшение наружного радиуса для совмещенных цилиндров по сравнению с наружным радиусом для скрепленного цилиндра равно при = 2—8,1 при п = 3—9,7 при л = 4—10,5 при п = = 5—10 при м = 10—12,5%. Если внести поправку на зазор (примем мм) при г 500 мм, поправка найдется как [c.72]

Для определения уменьшения собственного веса (и стоимости) совмещенного цилиндра с наружными цилиндрами из стеклопластика получим наружный радиус внутреннего цилиндра и наружный радиус п-го цилиндра из табл. 7 (для скрепленного цилиндра внутренний радиус наружного смежного цилиндра и наружный радиус внутреннего смежного цилиндра равны). [c.73]

Наружные радиусы внутреннего и п-го цилиндров приведены в первых двух строках табл. 11. Вес стального скрепленного цилиндра в основном случае определится по формуле [c.73]

ВНИИМЕТМАШ применил операцию проверки целесообразности запроектированной конструкции скрепленного цилиндра и рекомендовал ее для анализа экономичности совмещенных цилиндров. Проверка эта, насколько нам известно, заключается в следующем. В запроектированном при давлении [c.76]

Pi скрепленном цилиндре внутренние цилиндры представляются замененными сплошным плунжером с давлением рг на оставшийся наружный цилиндр, которое равно допускаемому давлению на наружный цилиндр скрепленного цилиндра. Если усилия на плунжеры в скрепленном цилиндре и в одиночном цилиндре, соответствующем наружному цилиндру скрепленного цилиндра, равны, то при одинаковой затрате материала, считая вместе с плунжерами (на оба цилиндра — скрепленный и одиночный), принимается, что экономии нет. Проверка рациональна для стандартного применения в скрепленных цилиндрах. Для совмещенных цилиндров автор рассматривает эту проверку с другой точки зрения. [c.77]

Наружный цилиндр, превращенный в монолитный с плунжером, может в свою очередь состоять из скрепленных цилиндров и быть более экономичным, чем одиночный. Другими словами, на каждый наружный цилиндр, превращенный в одиночный, может быть найдена группа скрепленных цилиндров с одинаковыми внутренним давлением и усилием на плунжер, но с меньшими габаритами. [c.77]

Концентрацию а пряжений на паверхности скрепления можно уменьшить, выполнив торец коническим с острым углом наклона образующей конуса к поверхности скрепления, как на рис. 5.4, б, где показаны картина полос для меридионального среза, модели с коническим торцом, накло(неяным под углом 45° к поверхности скрепления цилиндра с об оло14(кой и эпюры распределения наи- [c.123]

Если скрепленный цилиндр подвергнуть действию внутреннего давления, то напряжения за счет последнего наложатся на напряжения за счет напрессовки. В результате окружные напряжения во внутренних точках цилиндра будут меньше, чем при действии ОДН010 только внутреннего давления, в нару -ных же точках окружные напряжения, наоборот, увеличатся. Эпюра распределения суммарных напряжений представлена на фиг. 7,6. Оптимальное давление напрессовки и соответствующая ему величина натяга могут быть определены из условия равпопрочности внутренних точек для внутренней и наружной трубы. [c.223]

Смирно в-А л я е в Г. А., Теория аат>> скрепления цилиндров, Оборонгиз, 1У40. [c.228]

Существуют и другие способы упрочнения труб. Одним из них является так называемое автофретирование. В этом случае внутрь трубы подают жидкость под таким давлением, чтобы внутренняя зона перешла в состояние пластического деформирования. После сброса давления в трубе возникают остаточные напряжения. Эти напряжения оказываются сжимающими во внутренней зоне и растягивающими — во внешней, что отчасти напоминает эпюру остаточных напряжений в составном скрепленном цилиндре. [c.479]

Водяное давление, таким образом, дает статистическое давление 32 кг1мм . Этот внутренний цилиндр должен выдержать 7000 ат. Внешняя оболочка, которая рассчитана на последующие 2500 ат, состоит также из трех скрепленных колец. Оба скрепленных цилиндра построены независимо друг от друга. Между цилиндрами создано распределение поверхности каналами, в которых водяное давление такое же, как и в цилиндре. Но так как внутри создается давление 7000 ат, а обо- [c.6]

Например, американская фирма А. О. Смит уже широко использует тонкостенные обечайки при изготовлении мощных горизонтальных прутково-трубных прессов. Не располагая тяжелым прессовым оборудованием (имеется только пресс усилием около 1000 г), фирма строит баллоны и цилиндры на очень большие емкости и давления. При использовании для скрепления цилиндра тонкой высокопрочной ленты, навиваемой с натяжением перед прессостроением открываются совершенно новые и весьма перспективные возможности создания цилиндров на большие усилия на очень простом оборудовании. Высокие механические свойства ленты (предел прочности выше 200 кг1мм ) позволяют существенно сократить размеры и вес цилиндров. Наиболее рациональным и простым в исполнении является применение многослойных цилиндров в случае их изготовления с плавающим дном (последние конструкции Уралмашзавода). Эти соображения позволяют считать, что многослойные (во всяком случае двух- и трехслойные) цилиндры могут оказаться для ряда машин вполне рациональными, так же как и цилиндры с обмоткой из высокопрочной ленты (цилиндры с бесконечно большим числом слоев). [c.50]

На практике устройство скрепленных цилиндрон из колец с различными механическими свойствами действительно представляет трудности, поэтому скрепленные цилиндры изготовляются из одного материала и, следовательно, при постоянном допускаемому напряжении. [c.51]

В скрепленных цилиндрах деформация и напряжения каждого кольца связаны между собой, в совмещенных цилиндрах напряжения зависят от давления внутризональной жидкости и никак не связаны с радиальной деформацией совмещенных цилиндров. [c.54]

Как видно из изложенного, полностью отождествлять данные расчета и условий работы скрепленных цилиндров с сов-зиещенными не следует. [c.54]

В расчете необходимо выполнить уточнение, связанное с гидравлическим зазором между цилиндрами. При этом произойдут небольшие увеличения габаритов, и тот незначительный эффект уменьшения габаритов на 10—20%. который установлен для скрепленных цилиндров, станет еще меньше. Но так как условия работы наружных цилиндров по сравнению с условиями работы внутреннего цилиндра значительно удучшены, то для материала наружных цилиндров допускаемые напряжения можно повысить до 25%. [c.54]

Поэтому увеличение радиуса в среднем на 13% относится только к совмещенным цилиндрам, и, следовательно, радиусы скрепленных цилиндров получаются соответственно меньшими, так как совм = -/ п скрО, где а 1. Процент увеличения наружного радиуса совмещенного цилиндра в результате влияния а (зазора) по отношению к наружному радиусу скрепленного цилиндра приведен в табл. 9. [c.68]

Можно указать на более прогрессивный метод. Если совмещенный стеклопластиковый цилиндр экономичен по сравнению с одиночным сплошным или скрепленным цилиндрами, а при проверочном расчете с включением плунжера становится малоэкономичным, то это означает, что конструкция плунжера устарела и ее необходимо изменить настолько, чтобы проверка с плунжерами давала тот же эффект, что и при сравнении цилиндров. Это положение можно сформулировать в общем виде для любой машины или строительной конструкции если усовершенствована какая-либо деталь машины (часть конструкции) и установлено, что эта деталь экономичнее старой, то необходимо произвести проверку всех элементов машины по сравнимым показателям с элементами усовершенствованной Детали. Для этого усовершенствованная деталь объединяется по показателям с проверяемой деталью. Если показатели снижаются по сравнению с показателями усовершенствованной детали, то это означает, что проверяемая деталь долж- [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...