Фермы в конструкции самолетов

ФЕРМЫ В КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТОВ [c.42]

История самолетостроения богата примерами применения ферм в конструкции самолетов. В зависимости от расположения стержней фермы делятся на плоские (рис. 5.1), все стержни которых лежат в одной плоскости, и пространственные (рис. 5.2), стержни которых расположены в разных плоскостях. [c.42]

ПРИЧИНЫ ОТКАЗА ОТ ПРИМЕНЕНИЯ ФЕРМ В КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТОВ И ЗАМЕНЫ ФЕРМ БАЛКАМИ [c.49]

Современное самолетостроение характеризуется преимущественным применением балочных конструкций. Отказ от ферменных конструкций, широко применявшихся в конструкциях самолетов и планеров с полотняной обшивкой, объясняется, главным образом, преимуществами в массе балок перед фермами при малых строительных высотах. Поэтому в качестве лонжеронов крыльев современных скоростных самолетов, имеющих малые толщины, выгоднее применять балки, чем фермы. Объясняется это тем, что при малой строительной высоте фермы косынки, соединяющие стержни, настолько близко подходят друг к другу (верхние к нижним), что суммарная масса косынок и раскосов оказывается больше массы заменяющей их стенки балки. [c.49]

Применение ферм целесообразно в конструкциях вертолетов, ракет и космических летательных аппаратов, а также следует ожидать применения ферм в конструкциях больших гражданских самолетов на 500 и более пассажиров. [c.51]

Стали разных марок применяют в конструкциях всех самолетов и вертолетов. Так, например, болтовые соединения, стыковые узлы крыльев, фюзеляжа и оперения, элементы фермы шасси и рамы для крепления силовых установок обычно выполняют из стали. [c.25]

Если проследить за развитием конструкций самолетов, то можно отметить следующие части самолета, конструкции которых решены в виде пространственных ферм коробка крыльев биплана (рис. 5.5), силовая часть крыла (см. рис. 5.3) или оперения, каркас фюзеляжа (см. рис. 5.2), ферма двигательной установки (рис. 5.6) и ферма шасси (рис. 5.7). [c.45]

Заклепочные швы по своему назначению делятся на прочные, плотные и плотно-прочные. Прочные швы применяются при изготовлении металлоконструкций, машин, стропильных ферм, мостов, колони, корпусов, самолетов и др. Примерами применения плотных швов могут служить резервуары небольшой вместимости для жидкостей и газов с небольшим внутренним давлением. Плотно-прочные швы применяются ири изготовлении барабанов некоторых типов паровых котлов, обшивки корпусов судов и в других случаях, когда требуется не только прочность, но и герметичность конструкций. [c.444]

ИЛИ целых конструкций (фермы, крыла самолета, корпуса ракеты ИТ. п.), так и отдельных элементов (стержней, пластин, оболочек). Некоторые испытания проводятся также для проверки основных расчетных гипотез (например, гипотезы плоских сечений в теории изгиба брусьев). Здесь будет идти речь об образцах для определения механических характеристик материала. [c.315]

Максимальная скорость самолетов достигает 200 — 300 км/ч и нагрузка на 1 м крыла 100 кгс/м . Типичным в данный период становится моноплан с относительно толстым профилем крыла. По своей конструкции крыло самолета имеет лонжероны — фермы с мош,ными поясами и гофрированную обшивку, не участвующую в восприятии нормальных напряжений при изгибе крыла. [c.296]

Ферменная схема была естественной для самолетов-бипланов. Соединение верхнего и нижнего планов посредством стоек и расчалок преобразует всю конструкцию в пространственную ферму, стержни которой работают на растяжение-сжатие. Горизонтальные стержни, которыми служат лонжероны крыла, дополнительно нагружаются местным изгибом от распределенных аэродинамических нагрузок. Примером совершенной конструкции бипланного крыла с тонким профилем может служить крыло самолета Илья Муромец с размахом 30 м и удлинением Д = 14, построенного в 1913 г. на Русско-Балтийском вагонном заводе под руководством И. И. Сикорского [2]. [c.349]

Фюзеляжа как такового у самолета нет. Его функции выполняет несложная пространственная ферма, Сделанная нз дюралевых труб. При изготовлении рам и ферм в качестве основного полуфабриката использовались дюралевые шесты для прыжков в высоту нз магазина Спорттовары , представляющие собой трубы Д16Т размером 40X1,5 мм. В тех же Спорттоварах были приобретены детали колес детского велосипеда, двигатель и многие другие части от спортивно-бытовой техники, ставшие элементами конструкции Антиса . [c.73]

Изложенные соображения позволяют понять, почему расчалочные фермы применялись в малонагруженных конструкциях самолетов, летавших с небольшими скоростями. При малых, с современной точки зрения, скоростях, а следовательно, и мощностях двигателей выигрыш в массе конструкции имел большое [c.44]

Ллоские фермы широко применялись, а для самолетов с небольшими скоростями могут применяться и сейчас в конструкции следующих частей самолета нервюр крыльев и оперения (см. рис. 5.1), лонжеронов крыльев, рулей высоты, рулей направления, [c.45]

Современный самолет имеет конструкцию полумонококового типа, состоящую из тонкостенных листов или обечаек, подкрепленных балками (фермами) и стрингерами для предотвращения потери устойчивости. Внешняя обшивка или стенка образует аэродинамический контур агрегата — фюзеляжа, крыла, стабилизатора. Элементы жесткости крепятся к внутренней поверхности обшивки и воспринимают сосредоточенные нагрузки. Эта конструкция в течение многих лет служила основным объектом аэронавти-ческих исследований и существенно отличает аппараты от обычных строительных конструкций. История создания и сопутствующие вопросы анализа и расчета тонких оболочек описаны Гоффом [5], который отмечает, что фундаментальное выражение фон Кармана для определения разрушения пластины при продольном изгибе или потере устойчивости имеет вид [c.40]

Рис. 1.4. Примеры стержневых конструкций а) мостовое пролетное строение со сквоз ными фермами / — распорка продольных связей, 2 — диагональ продольных связей,, 3 — промежуточные поперечные связи, 4 — верхний пояс фермы, 5 — опорный расков, 6 — стойка 7 — продольные связи продольных балок, 8 — подвеска. 9 — поперечная балка, 10 — раскос, И — продольная балка, 12 — нижний пояс фермы, 13 — нижнна связи 6) отсек фюзеляжа самолета в) рамный купол г) отсек корпуса корабля д) арочное мостовое пролетное строение е) пролетное строение моста комбинированной системы (системы К. Г. Протасова (ЛИИЖТ), ферма о очень жестким иижним поясом).

Начальный период практического использования авиации охватывает период до 20-х годов нашего столетия. В этот период максимальная скорость самолета достигала 100 — 200 км/ч и нагрузки на 1 м крыльев были порядка 50кгс/м . Основным конструкционным материалом было дерево, и это в какой-то мере способствовало тому, что в этот период предпочтение отдавалось биплану. Типичной силовой схемой являлась пространственная ферма, образованная плоскостями крыльев, стойками и тросовыми расчалками. В большинстве случаев конструкция крыла бьша двухлонжеронной с мягкой обшивкой. [c.295]

Фюзеляж вертолета, как и самолета, служит для соединения в о но целое отдельных элементов и агрегатов, а также ля размещения экипажа и груза Фюзеляж вертолета оснащен шасси, которое может иметь либо такую же конструкцию, как у самолета, либо совершенно другую, например в виде полозьев. Как правило, полозья применяются на легких вертолетах, выполняющих взлет и посадку только вертикально Больи е и тяжелые вертолеты, которые иногда взлетают и садятся с горизонтальной скоростью, должны иметь колесное шасси. Есть также вертолеты, у которых шасси позволяет взлетать и садиться на воду. Фюзеляжи вертолетов характеризуются большим разнообразием конструкций и внешнего вида. Фюзеляж, может быть целиком замкнутым, как у самолета, либо иметь вид балки ) (фермы) с выполненной отдельно кабинои экипажа. 1 [c.22]

Интересную конструкцию показали братья Вайнейкисы из Литвы. Их самолет Экзотика (рнс. 31)—призер СЛА-87 — имеет открытую фюзеляжную ферму, толкающий вннт и высоко расположенное крыло. Масса машины невелика, потому энерговооруженность прн моторе в 105 л. с. значительна и летные данные достаточно высоки. [c.35]

Большой размах движение самодеятельных планеристов получило и в СССР. В свое время о слетах планеристов и конструкциях планеров подробно рассказывали журнал Самолет и другие специальные издания, сегодня ставшие библиографической редкостью. Однако те, кто интересуется историей авиации, смогут найти некоторые нз них. Здесь подробно рассмотрим лишь одни, наиболее простой н типичный для 20-х годов аппарат — планер АВФ-10 (рис. 47). Это первая конструкция, созданная Александром Яковлевым еще в школьном планерном кружке в 1924 г. Геометрические параметры аппарата мало отличались от современных учебных планеров. Крыло имело два лонжерона с сосновыми полками н фанерными стенками. Нервюры изготавливались нз сосновых реек. Жесткость крыла на кручение обеспечивалась только расчалками. Фюзеляж имел четырехгранное сечение и конструктивно представлял собой пространственную ферму с лонжеронами и стойками из сосновых брусков. Горизонтальное оперение — цельноповоротное, без руля высоты, шасси состояло из двух У-об-разных сосновых стоек и трубчатой оси, подвешенной на резиновых амортизаторах. Фюзеляж, крылья и оперение были обтянуты полотном. [c.50]

Летчик-спортсмен, член сборной страны по высшему пилотажу Г. Катышев хорошо освоил чехо-словацкий 2-226 и пришел к выводу, что машина обладает большими возможностями, которые можно реализовать при соответствующей доработке ее конструкции. С помощью таких же, как и он сам, энтузиастов Геннадий модернизировал фюзеляжную ферму самолета и полностью переделал бензосистему, установив несколько баков в фюзеляже и два иа консолях крыла. В результате общий запас топлива превысил 400 л, что обеспечивало продолжительность полета более 20 ч. Доработанный самолет конструктор-любитель назвал Н2-226 (специальный рекордный). [c.106]

Каркас фюзеляжа составляла ферма, сваренная из стальных труб. Фюзеляж имел деревянную опалубку и полотняную обшивку. В целом конструкция была грамотной и рациональной. На самолете устанавливался двухтактный двухцилиндровый двигатель конструкции Б. Белошап- кина. Двигатель, оснащенный толкающим воздушным винтом, развивал мощность 25 л, с, при 3500 об/мин. [c.122]

Простейшие фюзеляжи, точнее нх аналоги, используют иа ультралегких схематических самолетах. Как правило, они легко разбираются и представляют собой несложную пространственную ферму. Пример такой конструкции — фю-зелиж самолета Антис . Кстати, в таких конструкциях нежесткость фермы часто вполне компенсирует отсутствие амортизации шассн. [c.179]

Фйзеляж самолета АТ-1, представленный на фиг. 1114, выполнен из углеродистых труб марки С-6140. Особенностью его фермы является полное отсутствие расчалок, которые заменены диагональными трубами. Чистый в<гс конструкции фюзеляжа с центропланом составляет 85 кг. На фиг. 12,4 заснята центральная часть, сквозные лонжероны которой изготовлены из хромомолибденовых труб диаметром 35—38 мм. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...