Неисправности усилите.х устройств

При проверке необходимо отмечать в специальном ремонтном формуляре все обнаруженные отступления от чертежей. Например, наклонное положение тяг или хомутов, неисправность шарнирных соединений, сползание (сдвиг) опор, защемление подвижных частей, неправильное положение (перекосы, наклон) пружин и т. п. Наличие зазоров, обеспечивающих возможность перемещений узлов и элементов котла при нагреве, имеет очень большое значение. Напомним, что отсутствие зазоров, обеспечивающих тепловые расширения, может вызвать появление кольцевых трещин на развальцованных участках труб или неплотности в развальцовке. В некоторых случаях усилия, получающиеся при тепловых расширениях, могут повредить обмуровку и защитные покрытия и устройства. [c.342]

Это явление часто наблюдается при уменьшении расхода пара и внезапном прекращении его. Предохранительные клапаны должны в этом случае выпустить весь лишний пар и не допустить превышения давления выше разрешенного. Если клапаны неисправны, то дальнейшее повышение давления пара может вызвать повреждения отдельных высоконапряженных деталей котла и расстройство швов, и котел в этом случае подлежит аварийному останову. При этом для снижения давления пара следует ослабить горение в топке, питать котел водой, если возможно, усилить расход пара на производство, отопление и пр. и травить пар в атмосферу. Мерами предупреждения, кроме правильного выбора размеров предохранительных клапанов и тщательного надзора за исправным состоянием их, служит устройство сигнализации от потребителей пара о предстоящем снижении или повышении потребности в паре и ведение работы по заданному графику расхода пара. Эти мероприятия полезны не только для предупреждения аварий и неполадок, но и для повышения равномерности и экономичности работы как самой котельной установки, так и снабжаемых ею паром потребителей. [c.269]

Работы по текущему содержанию пути выполняются в плановом порядке. Они планируются на основе анализа результатов полумесячных осмотров пути, сооружений и устройств с учетом сезонных особенностей работы пути. Планирование работ направляет усилия путейцев, занятых на текущем содержании, на предупреждение появления неисправностей в пути и сооружениях. При этом важны органическое сочетание постоянного надзора и систематических осмотров пути с планированием и производством работ, заинтересованность рабочих бригад по текущему содержанию пути не столько в количестве, сколько в качестве выполняемых работ. Это гарантирует продолжительную устойчивость пути. [c.42]

Спаренные и отдельные ножевые элементы связаны между собой механическими блокировками, обеспечивающими правильность переключения схемы при переходе на аварийный режим. Изменение положений ножевых элементов оказывает воздействие на блокировочное устройство 6. Если ножи всех отключателей находятся в верхнем положении, освобождаются рычаги 5 и под давлением пружины 7 происходит переключение контактов универсальных блокировок мостикового типа. При выключении неисправных тяговых двигателей ножевые элементы устанавливаются в нижнее положение. Б этом случае рычаги сжимают пружину 7, и под усилием пружин блокировок контакты переключают цепи управления на аварийный режим. [c.179]

Особенности эксплуатации скоростемера. Инструкция требует от машиниста знания устройства и принципа действия скоростемера и его привода. При приемке локомотива машинист должен заводить часы скоростемера и сверять время, проверять пломбы на индикаторе давления воздуха и на контактном устройстве, заправлять ленту с выворачиванием всех писцов, проверкой усилия пружин писцов, заправкой писцов нулевой наждачной бумагой, чтобы не было заусенцев или остро заточенных карандашей. Заворачивать писцы нужно до отказа. Инструкция запрещает машинисту отправляться со станции, где имеется пункт обслуживания скоростемеров, при неисправном скоростемере или его приводе. Б случае отказа скоростемера в пути машинисту разрешено следовать дальше, визуально контролируя скорость, а если имеется скоростемер в противоположной кабине, — перенести его в переднюю кабину. О выходе из строя скоростемера машинист обязан сообщить диспетчеру на ближайшей станции с пунктом обслуживания на локомотиве должен быть установлен исправный скоростемер. [c.182]

Основная причина возникновения неисправностей в автосцепке — удары при сцеплении, а также усилия, возникающие от набегания и оттяжки при движении поезда по сложному обрывистому профилю. В результате происходит износ тяговых поверхностей и расширение зева головы автосцепки, износ и излом замка, замкодержателя и прочих частей механизма головы автосцепки, потеря упругости и излом пружин фрикционного аппарата, излом и износ его корпуса и фрикционных клиньев. Неисправностью считают превышающее норму отклонение головы автосцепки от горизонтального положения и по высоте расположения, а также неудовлетворительную работу центрирующего устройства, лопнувшую розетку, обрыв ее болтов и даже их неодинаковую затяжку. [c.335]

Угон ветром козловых, портальных и башенных кранов, мостовых перегружателей вызывает, как правило, крупные аварии. Основная причина этих аварий — неисправное состояние противоугонных устройств и, в частности, предельный механический износ и коррозия насечки прижимных планок (губок) клещей. Так, при уменьшении толщины губок уменьшается усилие нажатия клещей на рельсы, а при износе насечки губок — коэффициент трения губок о рельсы. В обоих случаях снижается стопорное усилие, кран теряет устойчивость и может быть сдвинут с места ветром большой силы. Поэтому необходимо тщательно следить за исправным состоянием всего првтивоугонного устройства и, в частности,. [c.247]

В процессе вальцевания возникают силы, стремящиеся раздвинуть валки. Эти СИЛЫ называют распорными. Их необходимо учитывать, так как при чрезмерно больших величинах усилий выходит из строя предохранительное устройство (срезаются предохранительные шайбы), а в случае его неисправности ломаются дорогостоящие валки или станина. Величины распорных усилий и потребляемая мощность при вальцевании в предстационарных и стационарных режимах различны (табл. 3 и 4) . В предстацио-нарном режиме эти параметры имеют максимальные значения, значительно превышающие стационарные, когда усилия и мощность практически постоянны. Так, потребляемая мощность в пред-стационарном режиме может быть больше стационарного значения в 2—2,5 раза, а распорное усилие — в 2—3 раза. Это особенно характерно для переработки каучуков и резиновых смесей. [c.19]

В заключение укажем, что для обеспечения полной надежности работы всех механизмов стокера и в особенности паровой машины, испытывающей большие напряжения частей при застопоривании винтов в силу каких-либо внешних причин, в основу расчета на прочность всех частей стокера должно быть положено полное котловое давление, в силу тех или иных неисправностей редукционного клапана установившееся в цилиндрах стокерной машины. Исходя из этого, рассчитывается с необходимыми минимальными (из-за случайного характера таких перегрузок) запасами на прочность вся цепь деталей, передающих усилие пара на поршень к стокерным винтам—поршни, штоки, крейцкопфы, параллели, шатуны и коренной коленчатый вал с подшипниками машины, передаточный вал с шарнирами Гука, опоры его, шестерни и их подшипники. При этом условии, имея в виду тихоходность машины, когда динамические перегрузки при быстрых остановках невелики, тем более, что длинная цепь перечисленных элементов (в особенности передаточный вал) имеет достаточную упругость,— каждый затор, вызвавший остановку стокера, окажется безболезненным как для самого передаточного устройства, так и для машины стокера. [c.296]

В процессе эксплуатации вследствие износа шарнирных соединений звеньев цепи и других деталей привода происходит удлинение цепи, что вызывает вибрацию и значительны шум. Для устранения этой неисправности в приводе предусмотрено Специальное натяжное устройство. Для натяжения цепи на двигателе Москвич нужно при устойчивой работе двигателя с малой частотой вращения на холостом ходу отвернуть на 1/2—1/3 оборота стопорный болт 23 (см. рис. 14) плунжера 6 натяжиого устройства. При ослабленном стопорном болте усилием пружины 7 плунжер 6 перемещается, нажимает на внешнее плечо двуплечего рычага 5, который вместе с натяжной звездочкой 4 отклоняется (ось звездочки установлена на конце рычага), и звездочка нажимает на цепь 3 с расчетной силой, выбирая повышенные зазоры в шарнирных соединениях движущейся цепи. По истечении одной минуты затянуть стопорный бо т 22 и тем самым зафиксировать новое положение плунжера натяжн о устройства. [c.32]

В то же время для нормальной работы контактной сети, т. е. для обеспечения бесперебойного движения поездов на электри-ф] цированных железных дорогах, усилий одних контактников недостаточно. Устойчивая работа контактной сети, предупреждение ее повреждений в определенной мере зависят от правильных действий локомотивных бригад. Только хорошо знающая устройство контактной сети локомотивная бригада из окна движущегося с большой скоростью электровоза или электропоезда может вовремя заметить неисправность контактной сети и сделать все возможное, чтобы предупредить тяжелые последствия. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...