Расчет шасси

Тяговый расчет шасси автомобильных кранов не производится. [c.437]

Стандартизуя силу удара, принимают, что коэфициент перегрузки есть функция посадочной скорости и зависит от назначения машины. Он берется из расчета шасси, но менее 4 не принимается. [c.298]

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ШАССИ [c.363]

Пример 3. Расчет шасси колончатого типа самолета АТ-1. [c.375]

РАСЧЕТ ШАССИ 1. Силовые схемы шасси [c.422]

Нормы прочности для расчета шасси на прочность предусматривают ряд расчетных случаев, которые соответствуют наиболее тяжелым случаям нагружения шасси в процессе эксплуатации [c.426]

Расчет шасси балочного типа 437 [c.427]

Глава Х1П. Расчет шасси. [c.434]

Стабилизирующий амортизатор 7—9 обеспечивает определенное положение тележки 2 — 3 относительно стойки как перед посадкой, так и после взлета самолета. При повороте тележки амортизатор сокращается или удлиняется. Так как этот амортизатор имеет малую жесткость, то при расчете шасси им можно пренебречь. [c.434]

Расчет шасси с рычажной подвеской колес [c.436]

Глава XI Расчет шасси [c.442]

АНАЛИТИЧЕСКИЙ МЕТОД РАСЧЕТА ВОЗДУШНО-ЖИДКОСТНОЙ АМОРТИЗАЦИИ ШАССИ САМОЛЕТА [c.315]

Излагается аналитический метод расчета воздушно-жидкост-яой амортизации шасси самолетов безударного действия. Метод основан на существующих аналитических методах интегрирования некоторых линейных дифференциальных уравнений второго порядка с переменными коэффициентами, к которым оказалось возможным привести исходную нелинейную систему уравнений, описывающую движение самолета при посадке. [c.315]

Первое уравнение системы (1) представляет собой уравнение равновесия самолета в проекциях сил на нормаль к земле, второе— уравнение равновесия стойки шасси в проекциях сил на ось штока. Если учесть, что в начале проектного расчета площадь /(s) неизвестна, то задача синтеза амортизационного устройства шасси самолета сводится к решению двух уравнений системы (1) с тремя неизвестными функциями s, 6 я f s), причем первые две являются интегралами указанных уравнений, а третья — одним из коэффициентов. [c.316]

Таким образом, предлагаемый порядок проведения проектировочного расчета амортизации шасси самолета следующий [c.327]

Посадку на фюзеляж производят только на грунт. При расчете посадки учитывается уменьшенное лобовое сопротивление самолета за счет убранного шасси. Перед приземлением выключают двигатели, закрывают пожарные краны, обесточивают бортовую электрическую сеть, открывают аварийные люки. При возникновении пожара на самолете или ранения пассажиров экипаж под руководством командира корабля организует тушение пожара и оказание помощи пострадавшим. [c.38]

Несмотря на достигнутые результаты, методы расчета долговечности детали шасси практически не используются при проектировании (исключение составляют шестерни и подшипники коробок передач и главных передач). Основная причина — невысокая точность и достоверность рассчитываемых ресурсов, что объясняется гипотетическим характером используемых зависимостей, статистическими свойствами предельных состояний и трудностью задания нагрузочных режимов, соответствующих реальным условиям эксплуатации. [c.3]

Приведенные в гл. 1 материалы касаются лишь небольшой части сложной и недостаточно полно исследованной проблемы статистической оценки данных о ресурсах деталей шасси автомобиля, особенно применительно к малым многократно усеченным выборкам. Круг вопросов был целенаправленно ограничен, выполненные примеры предназначены главным образом для сравнения с результатами расчетов ресурсов. [c.34]

В настоящ,ее время имеется большое количество публикаций по отдельным вопросам, связанных с расчетом ресурсов деталей механических систем, но фактически расчетной оценки показателей надежности при проектировании не производится. В соответствии с данными 1.1 наибольшее развитие применительно к деталям шасси автомобиля должны получить методы расчета на износ, прочность и усталость. [c.34]

Расчет на усталостную долговечность элементов шасси автомобиля основывается на гипотезе суммирования (накопления) усталостных повреждений, которая позволяет по кривым усталости, получен- [c.42]

Следовательно, при расчетах деталей шасси автомобиля на усталостную долговечность используются три варианта линейной гипотезы суммирования повреждений (деление, конечно, условно) [c.64]

Нормированная функция F a laf (ор) I с учетом (2.37) приведена на рис. 2.15. С вероятностью Р = 0,95 погрешность расчета по уточненной корректированной гипотезе составляет 170 %. Таким образом, формула для расчета среднего (медианного) ресурса деталей шасси автомобиля запишется в виде [c.65]

Расчет шасси от действия момента рассмотрен выше, где дан анализ работы двухзвенника. [c.432]

Когда говорят об испытании конструкции, то имеется в виду испытание на прочность целой машины, ее отдельных узлов или моделей. Такое испытание имеет целью, с одной стороны, проверку точности проведенных расчетов, а с другой — проверку правильности выбранных технологических процессов изготовления узлов и ведения сборки, поскольку при недостаточно правильных технологических приемах возможно местное ослабление конструкции. Наиболее широко развито испытание конструкций в таких отраслях техники, как самолетостроение и ракетостроение, где в силу необходимой экономии веса вопросы прочности являются наиболее ответственными. При со.здаиии новой машины отдельные ее узлы, уже выполненные в металле, подвергаются статическим испытаниям до полного разрушения с целью определения так называемой разрушающей нагрузки. Эта нагрузка сопоставляется затем с расчетной. Характер приложения сил при статических испытаниях устанавливается таким, чтобы имитировались рабочие нагрузки для определенного, выбранного заранее расчетного случая, например для шасси самолета— случай посадки, для крыльев — выход из пике, и т. д. [c.506]

Основная диаграмма обжатия, полученная в результате выполнения по предлагаемому здесь методу проектировочного расчета воздушно-жидкостной амортизации шасси стойки гипотетического пассажирского самолета, показана на рис. 3. Пунктирной линией отмечена кривая, соответствующая поверочному расчету, для которого закон изменения площади протока задан по формуле (45), а искомое решение получено в результате численного интегрирования исходной системы (1) известным методом Адамса — Штермера. [c.328]

Однако в ряде гидравлических механизмов (импульсный гидропривод, амортизаторы шасси самолетов и др.) сжатие жидкости происходит со столь высокими скоростями, что тепло, выделяющееся при сжатии жидкости, не рассеивается, а В большей или меньшей степени концентрируется в жидкости (политропный процесс). В теоретическом случае сжатия, полностью исключающем рассеивание тепла, имеет место адиабатный процесс. Расчеты показывают, что при сжатии жидкости по последнему процессу от О до 3500 кПсм температура ее повышается приблизительно на 35° С. [c.30]

Второе направление — определение показателей надежности при проектировании. Следует заметить, что разработанный академиком Е. А. Чудаковым метод расчета автомобильных конструкций на прочность в виде коэффициентов запаса не позволяет перейти к оценке ресурсов деталей фактически речь идет об интуитивном методе прогнозирования, когда проектируемые детали сравниваются с аналогичными деталями, хорошо зарекомендовавшими себя в эксплуатации. Поэтому, начиная с 60-х годов применительно к деталям шасси автомобиля, получили равитие вероятностно-статистические методы, наибольший вклад в разработку которых внесли Н. А. Бухарин, Б. В. Гольд, И. Г. Пархиловский, И. С. Цитович, [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...