Конструкция. моделей. вертолетов

КОНСТРУКЦИИ МОДЕЛЕЙ ВЕРТОЛЕТОВ [c.46]

Из-за особенностей конструкции моделей вертолетов а также распо- [c.59]

Чтобы оценить путь, пройденный моделями вертолетов в процессе их развития, стоит хотя бь в общих чертах познакомиться с несколькими конструкциями. [c.73]

Третье занятие начинают с рассказа о создании, основных элементах конструкции вертолетов, их практическом применении. После этого приступают к изготовлению моделей вертолета Белка или Бабочка . Заканчивают работу на четвертом занятии. [c.49]

Рис. 5.11. Рассчитанная на перевозку трех пассажиров модель 47 фирмы Белл со значительно измененной конструкцией фюзеляжа. Использовались как личные вертолеты президента США.

Такие ограничения привели к ряду особенностей в выборе конструкции и размеров моделей и других их характеристик. В частности, все модели первых трех типов были снабжены простыми автоматами (чаще всего тлеющий фитиль плюс резинка), поворачивающими спустя три минуты полета стабилизатор так, что модель переходила на парашютирование. Это позволяло не выпускать бесполезно модели далеко от старта, хотя в распоряжении моделистов были такие средства доставки, как мотоциклы, автомобили и даже вертолет. [c.190]

Для основных частей вертолета устанавливается ресурс по условиям выносливости, т. е. допустимое время эксплуатации из условия практического отсутствия усталостного разрушения. Как правило, он исчисляется в часах полета вертолета. Когда налет достигает установленного ресурса, соответствующая часть вертолета снимается и заменяется новой. Для определения безопасного ресурса необходимо знать характеристики выносливости, а также нагрузки и число циклов их действия. На разных стадиях создания и эксплуатации вертолета в распоряжении конструктора имеются различные по своей точности данные. На стадии проектирования производится ориентировочная оценка ресурса по расчетным данным, материалам, полученным при испытаниях аналогичных конструкций, и результатам исследований на моделях в аэродинамических трубах. С первого же полета опытного вертолета начинается измерение напряжений в большинстве частей вертолета. Парал- [c.74]

Авиамоделизм — это и вид технического творчества школьников, и массовый военно-технический вид авиационного спорта. Советский авиамоделизм включает изучение истории летательных аппаратов и роли русских и советских ученых, изобретателей в их создании изучение конструкции и теории полета планеров, самолетов, вертолетов, ракет конструирование летающих моделей планеров, самолетов, вертолетов, ракет организацию и проведение спортивных соревнований, установление рекордов по авиамодельному спорту. [c.92]

После ознакомления с общими принципами управле ния несущим винтом рассмотрим системы управления, применяемые в большинстве простейших конструкций моделей вертолетов. Такая си сте.ма показана на рис. 2.25. Легко заметить, что эта система принципиально отличается от рассмотренной выше и состоит из следующих агрегатов и элементов втулки /, нодвешешюй к валу на карданном шарнире 2, управляющих лопаток 4, жестко закрепленных на стержне 3, который вращается на подшипниках в шарнире 2, поводка 5, лопастей 6, прикреп-перекоса с тарелкой 8, [c.42]

Конструкция модели и ее системы управления, как и у натурного вертолета, должна обеспечивать в )зможность управления по всем осям и направлениям. Можно сказать, что управление моделью вертолета сводится к управлению несущим винтом, рулевым винтом и двигателем. [c.39]

В гл. 2. обсуждались основные принципы полета моделей вертолетов, а также некоторые способы управления ими. Теперь познакомимся с конструкциями моделей и их важнейшими узлами. Основным вопросом при проектировании модели является выбор схемы, а затем разработка ее устройства. Это не просто, так как в больишпстве случаев конструктивные решения определяются прежде всу то возможностями изготовления, а также наличием готовых или годных для переделки элементов, таких, как подшипники, валы, шестеренки и т. д. [c.46]

Конструкция рулевого винта должна гарантировать необходимую скорость его вран1ения, малое сопротивление трения в редукторе, а также управление общим шагом. Главным элементом конструкции является редуктор, который состоит из двух конических шестерен с передаточным числом, обеспечивающим необходимые обороты рулевого винта. Внутри полого выходного вала винта проходит толкатель управления шагом. На выходной вал крепится втулка с двумя зажимами, позволяющими благодаря осевым подшипникам изменять угол установки лопастей. Зажимы лопастей имеют поводки, соединенные тягами со специальной муфтой, закрепленной на конце толкателя. Перемещаясь внутри вала, толкатель вызывает отклонение поводков лопастей и соответствующее изменение их угла установки. Управляющее усилие передается па толкатель с помощью качалки. Поводки лопастей должны быть соединены с тягами шаровыми или другими шарнирами, допускающими повороты в любой плоскости. На рис. 3.12 показана практическая конструкция рулевого винта в.месте с системой управления, применяемая на сборных моделях вертолета Шарк , выпускаемых фирмой Дю-Бро . [c.54]

Очень похожую конструкцию имеет фIa сцепл I ия, примененная фирмой Дю-Бро> на модели вертолета Шарк Разница заключается только в способе стягивания кулачков. В отличие от муфты, описанной вьппе, в муфте фирмы <Дю-Бро> ку тачки охвачены разрезным колечком из упругой проволоки. Это колечко помещено в прото (ке а внешней поверхности кулачков (рис 3.23). [c.62]

Такого же типа редуктор, хотя и другой конструкции, применяется на модели вертолета Алуэтт-2 фирмы Каван . На первой ступени редуктора используется зубчатый ремень, на промежуточном валу установлена муфта, а вторая ступень редуктора работает на торцевых шестернях. Большая шестерня второй ступени, изготовленная из пластмассы, видна на фотоснимке редуктора (рис. 3.25). [c.63]

Другую конструкцию имеет редуктор модели вертолета Твин Джет 212 (рис. 3.26). Это одноступенчатый редуктор, малая (активная) шестерня которого изготовлена из металла, а большая — из пластмассы. Благодаря такому выбору материала редуктор работает бесшумно и не требует смазки. Поскольку диаметр большой шестерни передачи значителен, она прижата к малой при помощи шарикоподшипникового ролика. [c.63]

На рис. 4.3 показана схема свободно летающей модели вертолета с приводом от двигателя. Эта модель построена в Советско.м Союзе по одновинтовой схеме в конце 1940-х гг. В качестве несущего винта использован обычный пропеллер устанавливаемый на валу компрессионного двигателя типа ЦАМЛ-50 вып скавшегося в го время в СССР. Конструкция модели очень проста Основные материалы — это древесина (липа) и целлулоид. Привод рулевого винта выполнен в виде передачи, состоящей из двух фанерных ко. ес-роликов и пассика из резины, лески или прочной толстой нити, натертой канифолью. С целью сохранить модель после израсходования топлива на ней установлен парашют с раскрывающим механизмом, расположенным на втулке несущего винта. Несмотря на простоту конструкции, время по.пста модели составляло 40—50 секунд. [c.73]

Ппостейшие конствукиии моделей вертолетов имеют только циклическое уоравление. Более сложные конструкции имеют, кроме того, управление общим шагом несущего винта, т. е. одновременным изменением углов установки лопастей на ту или иную величину. Это управление позволяет менять величин силы тяги винта с целью подъема или снижения модели. Применение управления общим шагом позволяет использовать режим авто- [c.41]

Л. Д Андре. Проект и макет, 1895. Инженер-механик, уроженец Риги, Л. Д Андре был принят на службу в ГИУ в 1883 г., имел ряд изобретений и усовершенствований в области воздухоплавания и морского дела, принимал участие в работе ИРТО. Особенно много внимания уделял изобретатель созданию легкого пневматического двигателя, в котором вместо сжатого воздуха должна была применяться закись азота. Этот двигатель он предполагал использовать на разрабатываемом в течение многих лет дирижабле. Однако прогресс авиации изменил планы Д Андре. В 1895 г. он разработал и представил в ГИУ проект (рис. 19) и модель вертолета. С удя по наличию многих общ гх деталей, этот проект представлял собой как бы переработанный проект предшествовавшего дирижабля, у которого баллон был заменен нз соосные несущие винты диаметром 32 фута (9,7 м) и лопасти винтов имели форму полушаровых чашек диаметром 4 фута (1,2 м). Развиваемую ими подъемную силу изобретатель оценивал в 900 фунтов (369 кг). Спереди предусматривались такие же по конструкции соосные пропеллеры. Интересной особенностью проекта была замена при- [c.51]

И.И. Сикорский. Проекты, модели, вертолеты, 1908—1910. Выдающийся авиационный конструктор Игорь Иванович Сикорский (1889—1972) начал свою творческую деятельность с постройки вертолетов. Заинтересовавшись вертолетами в детстве, Сикорский построил первую летающую модель еще в двенадцатилетнем возрасте. Летом 1908 г., будучи студентом Киевского политехнического института, конструктор приступил к разработке вертолета. После предварительных стендовых испытаний винта диаметром 1 м 20 см он отправился в начале 1909 г. в Париж, где приобрел двигатель Анзани (25 л.с.), построил ряд частей конструкции и ознакомился с основными достижениями мировой авиации. Вернувшись 1 мая 1909 г. домой, Сикор- [c.120]

Внодпмс замечания. Элементы конструкции, как уже указывалось, часто схемспизируются и ииде стержней. Такая модель формы используется и для расчета иалоь, передающих крутящий момент. Примерами являются валы, приводящие в движение воздушные винты или лопасти вертолета валы редукторов, станков и т. п. [c.183]

Ю.Б. Шпаковский. Модели и испытания винтов, 1907—1909. Студент Императорского Петербургского университета Юлиан Бернардович Шпаковский, задумав построить вертолет, сконструировал и испытал воздушные волчки с несущими винтами 0,25 м и 0,54 м, исследовал получаемую на них подьемную силу. Затем при содействии профессора Петербургского электротехнического института А.А. Воронова Шпаковский построил в лаборатории этого института оригинальный испытательный стенд, на котором исследовал несущий винт своей конструкции диаметром 1 м. Результаты были неплохими, и Леденцовское общество предложило испытать несущий винт Шпаковского в аэродинамической лаборатории Московского университета. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...