Насос Боша

VI) имеет место некоторое возрастание с увеличением числа оборотов до п ул.вал = 1000 — 1200 об/мин. Объясняется это большим влиянием дросселирования во всасывающих и перепускных отверстиях и меньшими утечками топлива. В насосе Бош (кривая //), начиная с 1400 об/мин, g падает. Это явление обусловлено ухудшением наполнения в связи с уменьшением времени сечения всасывающих отверстий. [c.271]

На фиг. 116 показано для насоса Бош d jt = 6,0 мм протекание величин — Л И и соответствующие значения в зависимости [c.271]

Значения коэфициента наполнения насоса Бош для случая повышения среднего давления впрыска приведены в табл. 22. [c.271]

Насос Боша. Насосы Боша относятся к золотниковым насосам непосредственного действия, у которых регулировка количества подаваемого топлива осуществляется изменением конца подачи посредством поворота плунжера насоса. [c.135]

Нагнетательный клапан насоса Боша выполняет не только функции обратного клапана, но и разгружает трубопровод от [c.138]

Фиг. 103. Нагнетательный клапан насоса Бош.

Для изменения момента начала впрыска одного элемента насоса относительно другого многоплунжерные насосы Боша имеют регулировочный винт 10, ввернутый в толкатель и законтренный гайкой 11. [c.139]

Фиг. 104. Муфта опережения впрыска насоса Бош,

Наоосы Юнкерса. Насосы Юнкерса, как и насосы Боша, относятся к золотниковым насосам непосредственного действия. [c.141]

Топливные насосы золотникового типа (типа Бош). У этих насосов (фиг. 25) количество топлива, подаваемого в цилиндр, регулируется вращением плунжера или его втулки при помощи зубчатой рейки, поэтому спиральная канавка в плунжере может совпадать со всасывающими окнами корпуса насоса в различных [c.409]

Топливный насос типа Бош с отдельными секциями (насосами) на каждый цилиндр дизеля. Форсунка закрытого типа, штифтовая. [c.109]

Корректор насоса типа Бош обеспечивает возрастание с понижением числа оборотов насоса п ас в результате изменения конструкции нагнетательного клапана. Новая конструкция клапана (фиг. 117) имеет на направляющей специальные пазы уменьшающегося сечения (ef. d и аЬ) при пере.ходе от хвостовика клапана к разгрузочному пояску. Наличие пазов указанного сечения вызывает дросселирование топлива при перетекании из надплунжерного пространства в трубопровод. В старой же конструкции нагнетательного клапана проходное сечение резко увеличивалось после выхода цилиндрического пояска из направляющей. [c.272]

В табл. 6 в качестве примера приведены данные по шагу винтовой кромки плунжера топливного насоса п максимальному ходу регулировочной рейки, установленные в качестве стандарта для топливной аппаратуры типа БОШ. [c.319]

Тип и число насосов иа цилиндр, . Боша, 1 Тип и число форсунок на цилиндр. закрытый, 1 Нагнетатель и передаточное отношение [c.222]

Тип и число насосов на цилиндр. . Бош, 1 Тип и число форсунок иа цилиндр. . закрытый, 1 [c.225]

Корректоры топливных насосов Бош, Геншель [c.117]

Смазочные приспособления. Обыкновенные отверстия для смазки обусловливают проливание большого количества масла и поэтому их следует снабжать воронкообразными капсулями. Игольчатые масленки работают весьма неравномерно, а масленки с фитилем продолжают смазку после остановки машины, если на время перерыва фитиль оставляют внутри. Препочтительнее капельные масленки, допускающие точную регулировку потребления и легкую остановку их действия. При машинах с большим количеством мест, подлежащих смазке, часто применяют смазочные насосы (Боша, Фридмана и др.), при которых масло подводится к местам смазки действием небольших насосов. В современных машинах предусматривается циркуляционная смазка, причем все подвижные части, поскольку это необходимо, ограждаются и стекающее масло насосом снова подается к смазываемым местам. [c.1319]

В быстроходных дизелях насосы Боша получили наибольшее применсцис в силу простоты обслуживания и высокой надеж- [c.135]

На фиг. 101 представлен разрез насоса Боша типа РЕ2В. [c.136]

Насосы Боша имеют кроме того дополнительные буквы и цифры, обозначающие способ крещения насоса, наличие регуляхора и пр. [c.136]

В целях облегчения запуска и обеспечения более плавной и экономичной работы двигателя при изменяющихся нагрузках и числах оборотов мотора, насосы Боша снабясаются муфтой опережения впрыска. На фиг. 104 представлено приспособление для изменения момента начала подачи тоилива. При повороте рукоятки 5 перемещается вилка < , а с нею вместе муфточка 2, которая присоединена к вилке посредством подвижной обоймы 7. Муфточка, переме-1цаясь вдоль втулки 3, при помощи винтовой канавки поворачивает втулку а с нею вместе и кулачковый валик насоса относительно коленчатого вала двигателя. [c.139]

Профиль кулачка валика насоса Боша выполняется симметричным, что позволяет вращенпе валика в обе стороны. [c.139]

В авиадизеле Дешан на переднем конце кулачковых топливных валиков и на заднем конце распределительных валиков клапанов имеются механизмы, позволяющие повернуть валики относительно коленчатого вала, не расцепляя шестерни, и установить желательные фазы впрыска, открытия клапанов и пуска мотора. Механизмы эти в принципе сходны с механизмом опережения насоса Боша. [c.213]

Каждый цилиндр имеет два всасывающих п два выхлопных клапана. Головки — предкамерные, типа Бенц. На моторе установлены четыре четырехплунжерных топливных насоса Боша и 16 форсунок Боша с цапфой. Двигатель — нсвысотный и без наддува. Мотор позволяет реверсирование, что очень важно для маневрирования дирижабля. [c.232]

Справа—топливный насос Бош, применяемый иа двигателях тепловозов Балдвин—Вестингауз [c.119]

Наиболее оперативен косвенный метод определения дымности ОГ по степени черноты фильтра. По этому методу определенный объем отработавших газов просасывается через дросселирующий элемент и фильтр поршневым насосом. Фильтр, покрытый сажей, сравнивается с тоновой шкалой или помещается в специальное устройство измерительного прибора с фотоэлементом, фиксирующим отраженный от пробного фильтра свет. Из всех дымомеров этого типа наибольшее распространение получили приборы Бош (рис. 9). [c.23]

Для проверки этого момента у насосов типа Бош вместо нагнетательной стальной трубки ставят стеклянную с малым диаметром. Предварительно насос должен быть хорошо заполнен топливом. Уровень топлива в стеклянной трубке (мениск) должен быть на высоте, удобной для наблюдения. При медленном пробуксова-вии двигателя отмечают начало перемещения мениска, что соответствует началу подачи топлива. [c.389]

Топливоподающая система состоит из двух шестиплунжерных насосов, 12 форсунок, топливного фильтра и двух топливоподкачивающих помп. Вся топливная аппаратура является стандартной типа Бош. [c.209]

Топливоподающая система состоит из четырёх стандартных четырёхплунжерных насосов и штифтовых форсунок Бош. На двигателе, работающем с весьма большой нагрузкой (удельная мощность при установке двигателя в тяжёлом танке Л/у = II л. с X применён двухрежимный регулятор. Всережимный регулятор в этом случае смог бы улучшить динамику машины. [c.210]

На фиг. 115 представлены характеристики следующих насосов /—завода Бош с с1 л= мм при работе с закрытой форсункой рф = =100 Kzj M (la) и рф= 100 кг/см (16) при максимально выдвинутой рейке II — завода Бош с = 6,5 мм при работе с закрытой форсункой рф=150 кг/см- при максимально выдвинутой рейке ///— Кировского завода с rfn.i = = 10 мм при работе с закрытой форсункой рф-= Ш Kzj M при максимальной подаче топлива и с распылителем i=l отверстий с [c.270]

Образцы гидропередач, экспонированные в 1961 г. на Международной ярмарке в Ганновере (ФРГ), свидетельствуют о том, что дальнейшее повышение давления в гидропередачах приводит к созданию новых конструктивных форм основных элементов гидропередач — насосов и гидродвигателей, созданию новых методов расчета, к возникновению иных взглядов на их рабочий процесс [66]. Так, фирмы Бош и Урах (ФРГ) и Тоулер (Англия) предпочли отказаться от принудительного распределения, свойственного роторным гидромашинам и перешли на клапанное распределение быстроходных гидромашин, предназначенных для работы на высоких давлениях. Аналогичные взгляды имеются и в ГДР [125]. [c.319]

Разбрызгиванием — для редуктора То же — для насосов Лубрикатор БОШ Кольцевая Центра лизован ная станция Фарвал густой смазки [c.390]

Известная немецкая фирма Бош давала в своих каталогах величины перестановО<1ных сил для топливных насосов с регулировкой подачи посредством поворота плунжера, приведенные в табл. 5. [c.246]

Фиг. 28. Сдвоенный распределительный топливный насос РЗВ12ВТ с механическим регулятором Америкен Бош 1 — кулачковый. вал 2—механический регулятор 3— корпус насоса 4 — штуцер высокого давления 5 — плунжер 6 — нагнетательный клапан 7 — отсечная муфта 8 — пружины 9 — узел толкателя.

Лива начинает быть выгоден примерно через 51/2 ч. полета. Типичными и наиболее применяемыми насосами для подачи топлива в цилиндр являются на-Фиг. 18. сосы Бош (см. На- [c.114]

То же — для насосов Лубрикатор Бош Кольцевая — для подшипников Станция Фарвал густой смазки [c.366]

На фиг. 207 показан обпцгй вид лубрикатора Боша S. О. вы-.сокого давления с отдельными насосами для каждого места смазки и с каплеуказателем на фпг. [c.613]

Для регулировки мяогоплунжерных насосов блочной конструкции можно, в известных пределах, пользоваться испытательной установкой типа фирмы Бош, представленной на фиг. 112. [c.152]

Топливные насосы типа Бош расположены радиально на задней половине средней части картера (фиг. 169). Насосы расположены против цнлиндров онп приводятся в действие от кулачка, насаженного на вал, через посредство толкателей и промежуточных тяг. Топливо из бака поступает предварительно в особую помпу, укреиленную на задней крышке картера, и из него под небольшим давлением поступает в питательное кольцо рабочих насосов. Радиальное расположение насосов, принятое у Паккарда, Джиберсона и у данного авиадизеля 20В-240А, [c.221]

Топлийовоздушная смесь готовится или карбюратором Weber TLD-3V, или устройством впрыска L-Jetron с фирмы "Бош" Электрическим топливным насос вместе датчиком уровня топлива находится в топливном баке [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...