Уравновешивание двухцилиндровых двигателей

Уравновешивание двухцилиндровых двигателей. [c.74]

Уравновешивание двухцилиндрового двигателя осуществляется тем же способом, что и одноцилиндрового. [c.147]

Рис. 262. Уравновешивание двухцилиндрового двигателя с кривошипами под углом 180° и цилиндрами, расположенными по обе стороны коленчатого вала

Уравновешивание двухцилиндровых двигателей. Наибольший интерес представляет двигатель, у которого кривошипы расположены под углом 180° (рис. 3.19). В таком двигателе силы инерции первого порядка направлены в противоположные стороны, т. е. силы инерции первого порядка уравновешены [c.158]

Сформулированное выше условие уравновешивания вращающегося тела не является достаточным, так как динамические нагрузки могут возникать и в том случае, когда центр тяжести лежит на оси вращения. Рассмотрим коленчатый вал двухцилиндрового двигателя (рис. 17.9). [c.168]

В многоцилиндровых двигателях и других поршневых машинах полное или частичное уравновешивание может быть достигнуто путем такого расположения механизмов, при котором силы инерции звеньев взаимно уравновешиваются. На рис. 9.5, б изображена схема механизма двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором кривошип механизма цилиндра II опережает кривошип механизма цилиндра I на угол 180°. В этом случае силы инерции первого порядка взаимно уравновешиваются и опоры А V. В коленчатого вала нагружаются лишь неуравновешенным моментом М — Ра. Уравновешивание сил инерции, изменяющихся по более сложным зависимостям, рассматривается в специальной литературе. [c.193]

Рассмотрим уравновешивание сил и моментов двухцилиндрового двигателя, цилиндры которого расположены в форме V под углом б. Из равенств (3.22 а, Ь) получаем, что результирующая компонентов правого вращения равна [c.151]

Полного уравновешивания можно достигнуть при соединении кривошипных механизмов по схеме рис. 28.13, в которой силы инерции уравновешиваются в силу симметричности. В механизме четырехцилиндрового двигателя (рис. 28.14), кроме силы инерции первого порядка, уравновешивается и момент Mi = Pid, возникающий в двухцилиндровом двигателе. [c.575]

Рис. 3.20. Уравновешивание двухцилиндрового V-образного двигателя.

Известны конструкции рядных двухцилиндровых двигателей, в которых шатунные шейки расположены под углом 360°. Такое расположение шеек целесообразно, так как оно для четырехтактных двигателей обеспечивает равномерное чередование одноименных процессов одного цилиндра относительно другого. Уравновешивание же сил инерции таких двигателей в принципе ничем не отличается от рассмотренных выше одноцилиндровых двигателей. [c.299]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ДВУХЦИЛИНДРОВОГО РЯДНОГО ДВИГАТЕЛЯ С УГЛОМ [c.48]

Фиг. 54. к уравновешиванию двухцилиндрового рядного двигателя. [c.49]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ДВУХЦИЛИНДРОВОГО V-ОБРАЗНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.62]

Фиг. 656, Схема действия сил инерции 2-го порядка и схема уравновешивания двухцилиндрового У-образного двигателя.

Наибольшим возмущающим действием обладают поршневые одноцилиндровые и двухцилиндровые машины с небольшим числом оборотов (до 200 об/мин.). К ним относятся поршневые паровые машины, горизонтальные поршневые компрессоры, тихоходные двигатели (движки), лесопильные рамы и т. п. Увеличением числа цилиндров в машине и соответствующим относительным расположением кривошипов достигается уравновешивание возмущающих сил в самой машине. Поэтому машины, имеющие три и более цилиндра, являются уравновешенными и не вызывают колебаний фундамента. [c.48]

Рис. 265. Уравновешивание двухцилиндрового двигателя с противоположным расположением цилиндров и общпм кривошипом

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ДВУХЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ С ПРОШ ВО Л ЕЖАЩИМИ ЦИЛИНДРАМИ [c.63]

Уравновешивание кривошипно-шатунного механизма не всегда можно достигнуть установкой на коленчатый вал противовесов. Поэтому для некоторых двигателей применяют специальные механизмы уравновешивания. Так, например в двухцилиндровом тракторном дизеле Д-21А1 установлен механизм уравновешивания (рис. 2.18, с), который состоит из валика 5, расположенного параллельно оси коленчатого вала, и двух грузов-противовесов 2 я 6, жестко укрепленных на валике. Валик 5 приводится во вращение промежуточной шестерней 3 механизма газораспределения с такой же частотой, как и коленчатый вал, но в противоположную сторону. [c.37]

Двухцилиндровый оппозитный двигатель предлагает почти идеальное решение задачи уравновешивания, которая затрагивалась в конструкциях, рассмотреншх ранее. Еспи оба поршня перемешаются одновременно в противоположных правлениях неуравновешенные силы первого порядка от поршня и шатуна одного цилиндра компенсируются другим (см. рис. 1.1 Вд). Но, так как приходится применять две шатужые шейки вместоодной, между двумя этими цилиндрами возникает эффект "качающейся пары, однако возникающий в итоге уровень вибраций обычно небольшой. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...