Стеклопластик, как конструкционный материал

Несмотря на указанные недостатки, перспектива применения стеклопластиков как конструкционного материала очевидна. [c.214]

Стеклопластики как конструкционный материал применяются в различных отраслях народного хозяйства. Стеклотекстолиты применяют в виде силовых изделий в авиационной и ракетной технике, в машиностроении и железнодорожной промышленности (несущие детали летательных аппаратов, кузова и кабины автомашин, автоцистерны, железнодорожные вагоны, корпуса лодок, судов, кожухи, защитные ограждения, вентиляционные трубы, контейнеры и др.). [c.370]

Одним из достоинств стеклопластика как конструкционного материала является то обстоятельство, что в этом материале можно закладывать необходимые параметры физико-механиче-ских свойств в любом направлении и участке изделия. Управление свойствами стеклопластиков осуществляется в результате выбора оптимальных технологических режимов или путем регулирования содержания и ориентации наполнителя в определенных структурных направлениях. При этом в стеклопластиках с направленной ориентацией анизотропия зависит от способа укладки стеклопакетов с заложенной ориентацией стекловолокна. [c.110]

Характеристика стеклопластика как конструкционного материала была бы неполной без данных о его теплофизических и диэлектрических свойствах, тем более, что именно эти показатели часто служат основными при выборе материала. [c.5]

Расчет силовых конструкций обычно проводят по двум предельным состояниям, вводя допустимые напряжения и деформации. Вместе с тем специфические особенности стеклопластиков как конструкционного материала требуют в ряде случаев использования расчета по относительному удлинению в упругой области (удлинения трещинообразования или разгерметизации), кратковременной прочности, проницаемости и сорбции. [c.167]

СТЕКЛОПЛАСТИК— КАК КОНСТРУКЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ [c.5]

Стеклопластики находят широкое применение как конструкционный материал в химических и др.производствах. [c.71]

При соотношении продольных и поперечных слоев шпона 1 I Ов = 460- -500 МПа и 35 000 МПа при соотношении 10 I аа= 8504-950 МПа и = 58 000 МПа. Это характеризует СВАМ как конструкционный материал, обладающий большой жесткостью и высокой ударной вязкостью (а = 4004-600 кДж/м ). Зависимость предела прочности стеклопластиков от вида и содержания наполнителя показана на рис. 217. Макро- и микрострук- [c.466]

Широкому применению стекла способствуют его доступность и относительная дешевизна. В машино- и приборостроении стекло используют как материал для остекления средств транспорта, в особенности автомобилей, как конструкционный материал деталей оптических систем в виде волокна — для армирования стеклопластиков, звуко- и теплоизоляции. Специальное стеклянное волокно является основой волоконно-оптических систем передачи информации (табл. 10.7). [c.319]

Стеклотекстолит применяют как конструкционный материал в самолетостроении, электротехнике, радиотехнике, судостроении и т. д. Стеклопластики могут применяться в качестве конструкционного материала для кузовов автомобилей. Основные свойства стеклотекстолита приведены в табл. 22. [c.285]

Внешняя сотовая теплоизоляция из коррозионно-стойкой стали была рассчитана на местный нагрев до 315° С, в то время как внутренние поверхности были рассчитаны на нормальные условия жизнедеятельности. Для монтажа теплоизоляции на внутренних оболочках требовался конструкционный материал, который мог бы служить также теплоизолятором. Для изготовления радиальных и окружных несущих элементов использовался стеклопластик из ткани, пропитанной фенольной смолой. Радиальные элементы изготовлялись из двух Т-образных секций, чьи фланцы вставлялись в отверстия в тепловой защите и внутренней оболочке. На стыке секции скреплялись механически, образуя в сборе элемент двутаврового профиля. Окружные элементы представляли собой кольцевые сектора, соединенные на шлицах для компенсации разницы температурных деформаций. [c.110]

Поэтому на стеклопластики следует смотреть не только как на широко используемый в современной технике конструкционный материал, но и как на один из наиболее перспективных конструкционных материалов ближайшего будущего. [c.6]

Стеклопластики и другие упрочненные волокнами пластики соединяют, как правило, с помощью стандартных заклепок, используемых при сборке изделий из различных конструкционных материалов. Не рекомендуется для соединения деталей из ПМ применять взрывные заклепки, а также из-за опасности размягчения или деструкции соединяемого материала металлические заклепки, требующие своего нагрева. [c.151]

Для многих силовых элементов конструкций — шпангоутов, стрингеров, плоских пластинок, цилиндрических оболочек и т. п.— условием, определяющим их работоспособность, является местная или общая жесткость (устойчивость), определяемая их конструктивной формой, схемой напряженного состояния и т. д., а также и свойствами материала. Как было отмечено, показателем жесткости материала является модуль нормальной упругости, часто называемый модулем жесткости. Среди главных конструкционных материалов наиболее высокое значение модуля Е имеет сталь, наиболее низкое— магниевые сплавы и стеклопластики. Однако оценка этих материалов существенно изменяется при учете их плотности (удельного веса) и использовании критериев удельной жесткости и-устойчивости Е у, (табл. 7). [c.112]

В этом отношении конструктор получает как-бы дополнительную степень свободы. Он может теперь проектировать (в определенных пределах) материал, обладающий заданными анизотропными свойствами. Это обстоятельство является одним из преимуществ стеклопластиков по сравнению с другими конструкционными материалами. [c.9]

На рис. 2.12 и 2.13 приведены типичные кривые ползучести для некоторых известных конструкционных стеклопластиков. Из рисунков видно, что деформации ползучести изменяются как с изменением напряжения, так и с изменением угла между основным направлением материала и направлением действия силы. [c.40]

При соотношении продольных и поперечных слоев шпона 1 1 Ов = = 46- 50 кгс/мм- и > 3500 кгс/мм- при соотношении 10 1 (91% продольных слоев) = 85 95 кгс/.м.м и = 5800 кгс/.мм . Это характеризует СВАМ как конструкционный материа.т, обладающий большой жесткостью и высокой ударной вязкостью (а = 400 -600 кгс-см/см ). Зависимость прочности стеклопластиков от вида и содержания наполнителя показана на рис. 208. Макро- и микроструктура стеклопластиков дана на рис. 209. С помощью микроструктурного анализа можно выявлять дефекты структуры стеклопластика, например раковины и трещины. Прочность стеклонласти- [c.415]

Пластмассы. В тяговом электроаппаратостроении применяют различные пластмассы. Широко применяют детали из профильного стеклопластика в виде полос, угольников, трубок. Профильный стеклопластик используют как конструкционный материал (стержни [c.400]

Как же развивалось производство некоторых конструкционных видов пластмасс, представляюш,их наибольший интерес для машиностроения Во второй половине 40-х годов было освоено производство некоторых видов стекловолокнистых материалов. С середины 50-х годов развивается изготовление стекловолокнитов на основе бутваро-фенольных и эпоксидных смол. Большое значение для машиностроения имел разработанный А. С. Гуляевым прессматериал типа АГ-4. В эти же годы был разработан новый вид стеклопластиков — стекловолокнистый анизотропный материал (СВAM), однако его производство пока не вышло из онытно-нромышленной стадии. [c.212]

По применению стеклопластики делят на конструкционные, электротехнические и радиотехнические. В качестве конструкционного материала используют как однонаправленные, так и неориентированные стеклопластики. [c.317]

Первым композиционным материалом, широко вошедшим в практику, стали стеклопластики, что было обусловлено отличной технологией производства стекловолокон. Связующими для стеклопластиков служат полиэпоксидные, полиамидные и обеспечивающие максимальную рабочую температуру до 300... 320°С полиимидные смолы. Эффект тонкого волокна в данном случае дал возмол ность получить предел прочности композиции до 1000. .. 2000 МПа. Но эффект тонкого волокна сам по себе не влияет на удельную жесткость материала. Так, стеклопластики, обладая высокой удельной прочностью, имеют низкий модуль упругости, что сильно снижает их эффективность как конструкционных материалов. Дело в том, что модуль упругости зависит почти исключительно от химической природы твердого тела, возрастая с увеличением энергии связи и уменьшением межатомных расстояний. Технологическими средствами его практически невозможно изменить. Если нужен иной модуль, необходимо также брать другой материал. А материалы, имеющие высокий модуль, во многих случаях не могут быть использованы в конструкциях как гомогенные, т. е. в монолите, по разным причинам из-за низкой технической прочности, хрупкости, нетехнологичности и т. д. Решить это противоречие позволяет волокно. Взяв высокомодульный материал в виде нити, мы можем использовать его высокий модуль и одновременно приблизиться к его теоретической прочности. Самой высокой удельной жесткостью обладают композиционные материалы на основе угольных, борных или бериллиевых волокон. Удельный модуль /р в этих композициях примерно на порядок выше, чем у старых материалов. Соотношения прочностных и жесткостных характеристик различных материалов представлены в табл. 7.1, где — температура начала интенсивного ухудшения характеристик материала. Кроме полимерных применяются металлические матрицы. Первые более технологичны, но менее теплостойки. В настоящее время разработаны [c.221]

Стеклошифер различных цветов изготовляют из рубленого стекловолокна на основе ненасыщенной полиэфирной смолы марок А и Б применяют как декоративный и кровельный материал, для внутренней и наружной отделки помещений, а также в сочетании с различными конструкционными материалами. Стеклопластик марки Б может быть использован и как поделочный. [c.48]

Стеклопластик ФСМ-1 (ВСТУ № 77-21-187-65) получают из стеклотканого холста ВВ и фенолформальдегидной смолы с добавкой гипса методом горячего прессования на этажных прессах при низких удельных давлениях. Применяют его в качестве конструкционного облицовочного и ограждающего материала в помещениях, содержащих кислоты, слабые щелочные растворы и смазочные масла, а также в пожароопасных местах. Стеклопластик ФСМ-1 выпускается как с декоративной облицовкой, так и без нее. [c.49]

Различают два основных типа ремонта косметический и конструкционный. Косметический ремонт заключается в выполнении сравнительно простых операций по замене наружного смоляного слоя (гелькоата) с последующим восстановлением формы детали и полированием методами, аналогичными применяемым в мастерских, где производится окрашивание автомобилей. Конструкционный ремонт уникален, так как в каждом случае возникают свои трудности, требующие различной последовательности операций и подхода. Но, безотносительно к этим различиям, новый материал всегда приклеивают к старому (исходному) стеклопластику, соблюдая при этом правила подготовки поверхностей. [c.69]

Выбор используемого процесса производства в основном определяется стоимостью разработки, особенно в тех случаях, когда стеклопластик конкурирует с другими конструкционными материалами, такими как дерево или алюминий. Однако в тех случаях, если это экономически допустимо или когда из-за специфичности применения можно пойти на удорожание, суда могут быть изготовлены по технологии, разработанной для процессов, основанных на применении армированных пластиков (АП), включая термическое отверждение или постотверждение, отверждение в автоклаве, отверждение на специальных формах или путем намотки волокном. Опыт эксплуатации изделий показал существенные различия в свойствах СВКМ в зависимости от процесса получения. Это делает необходимым определение минимальных требований к материалу и усиление контроля за процессами, обеспечивающими соответствие материала требованиям, предъявляемым к готовой конструкции. Для ВМС США, например, требуется, чтобы СВКМ был полупрозрачным (для обеспечения визуального просмотра, точного определения приемлемого содержания смолы, наличия пустот) и обладал необходимыми механическими свойствами. [c.513]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...