Дорога не для пешеходов

Для того что(бы пешеходы-рабочие не подвергались опасностям от проходящего транспорта, на территории предприятия устроены специальные дороги для транспорта и отдельно для пешеходов. [c.270]

Из современных дорог, обеспечивающих наибольшую безопасность движения, являются дороги, имеющие пересечения со всеми другими путями сообщения в разных уровнях, предназначенные только для автомобилей и огражденные от доступа на проезжую часть велосипедистов, мотоциклистов, пешеходов и животных, с широкой разделительной полосой (рис. 75) и имеющие раздельные проезжие части для грузовых и легковых автомобилей различного направления. Создание таких дорог должно осуществляться стадийно (рис. 76). Если при строительстве дороги не были по каким-либо причинам осуществлены все необходимые мероприятия, их необходимо постепенно проводить при ремонтных работах, выполняя их с учетом проектных решений, не выполненных при строительстве. [c.207]

Тротуар — часть дороги, предназначенная для движения пешеходов, примыкающая к проезжей части или отделенная от нее газоном. [c.6]

Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном [c.5]

Рассмотрим особенности вождения автомобиля на автомобильных дорогах с большими скоростями. Это дороги высшей категории — автомагистрали. Они не имеют пересечений в одном уровне с другими автомобильными или железными дорогами. Въезды и съезды иа них допускаются лишь в специальных местах. Проезжие части для каждого направления движения обособлены и разделены зеленой зоной. На автомагистралях запрещена остановка, и стоянка транспорта, движение велосипедистов, гужевого и другого тихоходного транспорта, а также пешеходов. [c.26]

На пешеходных переходах, подъездах к ним и в других местах возможного появления пешеходов на проезжей части проявляйте повышенную осторожность. Помните, что пешеход также идет по обледеневшей дороге и не может быстро остановиться. Не следует подавать звукового сигнала, особенно вблизи от пешехода или рез,ко, неожиданно для него,— в спешке он может поскользнуться и упасть в непосредственной близости от автомобиля. Будьте особенно внимательны к детям и пешеходам пожилого возраста. [c.109]

Правила дорожного движения распространяют свое действие как на дороги, так и на улицы, площади и переулки городов и населенных мест, а также на места, для движения транспортных средств не предназначенные или не приспособленные (закрытые территории, просеки, переправы через реки, пустыри и т. п.). Правила не распространяют своего действия на порядок-движения пешеходов вне мест возможного движения транспортных средств. [c.118]

Необходимо внимательно наблюдать за дорогой и окружающей обстановкой, даже если она кажется совершенно безопасной. Не допускать случаев отвлечения от управления (для приема пищи, разговоров, наблюдения за посторонними событиями и т. д.). Своевременно предупреждать других участников движения при помощи сигнализации о намерении произвести тот или иной маневр. При движении не допускать азартного соревнования в скорости движения. Строго выполнять требования дорожного движения, предписаний, знаков, линий разметки и сигналов светофоров. Проявлять предупредительность по отношению к пешеходам и неопытным водителям, содействуя их правильному поведению на дороге. [c.169]

В связи с особой опасностью, которая может возникнуть из-за того, что водитель не просматривает полностью путь движения, Правила обязывают его перед началом движения задним ходом убедиться в том, что этот маневр не создает помех для движения и будет безопасен (п. 90 ПДД). Если движение задним ходом выполняется на дороге или на улице, то перед началом движения следует выйти из автомобиля, осмотреть путь движения при движении не терять из вида пешеходов, находящихся вблизи, наблюдать за движением транспорта на дороге. Самое правильное и безопасное — попросить кого-либо наблюдать за движением автомобиля и подавать соответствующие сигналы (рис. 108). [c.160]

Знак Пешеходное движение запрещено (2.10) запрещает переходить дорогу или следовать вдоль нее. Такой знак может быть установлен на участке с ограниченной обзорностью, где появление пешехода на проезжей части создает затруднения для движения транспортных средств. [c.50]

Прежде чем начать движение с места стоянки (остановки), водитель должен подать предупредительный сигнал, убедиться, что он своим маневром не создает помех для других участников движения. Подобным образом он должен поступить при любом перестроении и изменении направления движения. При выезде из ворот или прилегающих к дороге территорий водитель должен проявлять особую осторожность, быть более внимательным и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по дороге, пропустить пешеходов. [c.95]

Перед поворотом автомобили обычно останавливаются, чтобы пропустить транспорт и пешеходов, имеющих приоритет в данной ситуации, или уточнить ситуацию. на пересечении. Для остановки перед правым (рис. 358, а) или левым (рис. 358, 6) поворотом надо правильно выбрать место, чтобы не создать помех другим участникам движения и в то же время иметь достаточный обзор пересекаемой дороги. [c.448]

На нерегулируемом равнозначном четырехстороннем перекрестке необходимо строго и неукоснительно соблюдать правило помехи справа и пропускать пешеходов, переходящих дорогу, на которую вы поворачиваете. Некоторые водители считают, что, если на перекрестке есть светофор, остерегаться нечего, и если включен зеленый сигнал, можно двигаться не снижая скорости. Но, к сожалению, это не всегда так. Во-первых, светофор обеспечивает формальную безопасность только в границах перекрестка и, как говорят, не имеет ответственности за безопасность на подходах к пересечению. Кроме того, красный свет не на всех водителей оказывает одинаковое останавливающее воздействие. Есть немногочисленная, но очень опасная категория водителей, на которых красный свет действует возбуждающе. Они испытывают непреодолимое желание проскочить на желтый свет, а нередко и на красный. Это обстоятельство необходимо учитывать. Выполненный грамотно проезд перекрестка является показателем квалификации и зрелости водителя. Здесь наглядно выявляется, насколько он правильно ориентируется, четко определяет траекторию и скорость движения других автомобилей, умеет выбрать безопасный момент для проезда перекрестка в той или иной ситуации. [c.451]

Для того чтобы получить полное представление о ситуации и составить верный прогноз ее развития, необходимо определить намерения других участников движения. При обгоне редко присутствуют только два участника — обгоняемый и обгоняющий. Как правило, число их значительно больше встречный транспорт, автомобили, движущиеся впереди и сзади в попутном направлении, пешеходы, переходящие дорогу, и возможный выход животных. Если водитель обгоняющего автомобиля не заметит их или заметит, но не будет знать об их намерениях и пойдет на обгон, то на него ляжет основная ответственность за дальнейшее развитие событий. Поэтому, не зная намерений других участников движения, следует исходить из вероятности худшего развития событий и, следовательно, воздержаться от обгона. [c.460]

Ограждения из сеток должны иметь высоту не менее 1,5 м. Их устанавливают за пределами застройки (территории предприятия) для предотвращения выхода на проезжую часть дорог пешеходов, домашнего скота и переезда через дорогу сельскохозяйственных машин. Сетки устанавливают также вдоль полосы отвода или на разделительной полосе на протяжении всего опасного участка. [c.206]

Подобрав подходящий разрыв в потоке автомобилей (безопасный разрыв в потоке для выезда на дорогу составляет не менее 6 с), водитель начинает движение вперед. Поворачивать рулевое колесо следует не раньше, чем задние колеса поравняются с границей тротуара (бортовым камнем), иначе водитель рискует наехать задними колесами на ту часть тротуара, где могут оказаться пешеходы. При этом поворот направо, как правило, сложнее, так как автомобиль (на узкой проезжей части) заезжает на полосу встречного движения. Этот поворот необходимо выполнять четко и быстро, успевая следить за дорожной обстановкой и пропускать пешеходов. Поворот палево несколько легче по выполнению, но требует тщательного подбора промежутка в потоке автомобилей. [c.141]

Выше было разобрано, как ЭМИ, осуществляя на резонансных для живых организмов частотах энергетические (т. е. определяемые амплитудой и энергией излучения) процессы, приводят к появлению информационных биологических эффектов, не зависящих от мощности излучения в широком диапазоне изменения последней. Тот факт, что явления, имеющие информационную природу, порождаются энергетическими процессами, это не некоторый специфический для ЭМИ случай, а общая закономерность. Чтобы сделать ее более очевидной, приведем хотя и примитивный, но очень наглядный пример из обыденной жизни. Когда зажигается зеленый свет светофора, пешеход переходит дорогу. Зеленый сигнал оказывает информационное действие — путь свободен. Информация не изменит своего содержания, если лампочка будет менее яркой (но свет ее будет еще воспринимаем) или более яркой (но еще не будет слепить глаза). Энергия воспринимаемого светового потока не определяет энергии, затрачиваемой на движение через дорогу. Но если бы предметом исследования был энергетический процесс, происходящий в глазах, — выход биохимических реакций в светочувствительных элементах глаза, то были бы зарегистрированы закономерности, типичные для энергетических процессов — [c.22]

Переезды с интенсивным движением для ограждения со стороны автомобильной дороги оборудуют автоматической светофорной переездной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами (рис. 17.3). Переезд ограждается переездными светофорами ПС с двумя попеременно мигающими красными огнями, и подается звуковой сигнал для оповещения пешеходов. Мигающая сигнализация применяется для того, чтобы водитель автотранспортного средства не мог принять переезд за обычный городской перекресток. [c.157]

Разделительная полоса — конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов [c.5]

Для определения времени движения пешехода в ходе расследования проводились следственные эксперименты. Но они проведены не на месте происшествия и не в обстановке, максимально приближенной к обстоятельствам происшествия. При проведении следственных экспериментов не учитывалась траектория движения пешехода, который неожиданно побежал вперед и в сторону по ходу движения других пешеходов. Однако в ходе проведения всех следственных экспериментов статист перебегал предполагаемую дорогу под прямым углом. Соответственно, были замерены иное расстояние и иное время движения пешехода. [c.13]

На всем протяжении населенных пунктов устраивают пешеходные дорожки и в зависимости от интенсивности движеии велосипедистов — велосипедные дорожкн В крупных населенных пунктах предусматривают устройство пешеходных переходов через 300 м, а в местах сосредоточения пешеходов — специальных ограждений в виде сеток, барьеров и т. д для предотвращения неорганизованного пересечения дороги. Пункты питания и торговли, медицинские и зрелищные учреждения располагаюг на расстоянии не менее 20 м от дороги. К этим зданиям должны вести пешеходные дорожки, а напротив них устроены переходы для пешеходов. [c.114]

Правилами движения скорость в ряде случаев ограничивается, например, для грузовых автомобилей в городах и населенных пунктах скорость движения должна быть не более 50 км/ч, однако эту скорость можно развивать только при определенных условиях. При ухудшении условий (плохая видимость, появление на проезжей части пешеходов, увлажненная, грязная дорога, приближение к перекрестку или повороту) нужно снижать скорость движения. Водитель для определения скорости деижения должен чаще 430 [c.430]

Значение сигналов светофора с дополнительными секциями. Для обеспечения безопасных поворотов (разворотов) транспортных средств и перехода дороги пешеходами на перекрестках с интенсивным движением применяются трехсекционные светофоры с дополнительными секциями. Выезд на перекресток и да нейшее движение в направлении, ука ШМ ёМо м"стрелк мо-> ет прШзводиться только прй стрелке, не- [c.87]

Общие обязанности пешеходов. Рост интенсивности движения транспортных средств не означает снижения интенсивности движения пешеходов. Пешеход может появиться на проезжей части в самых неожиданных для водителей местах. Пешеход — это активный участник движения, и он должен точно выполнять правила дорожноного движения, непосредственно к нему относящиеся. Пешеходы должны ходить только по тротуарам, пешеходным дорожкам или полосам на проезжей части, специально отведенным для пешеходного движения. Там, где тротуары и пешеходные дорожки отсутствуют, ходить разрешается по обочине дороги, велосипедной дорожке (если это не затрудняет движение велосипедистов) или по краю проезжей части при отсутствии обочины. Движение наиболее безопасно, если пешеход идет по левому краю проезжей части навстречу транспортным средствам. [c.145]

Дня городского автобуса характерны частые остановки для посадки и высадки пассажиров, иногда через 300...400 м. Это должег учитывать водитель, едущий с ним в потоке, и выбрать соответственно оптимальное место на дороге. Лучше располагаться сзади или слева от автобуса, так как при следовании справа вы будете мешать ему останавливаться. При этом обгон совершать безопаснее всего, когда автобус тронулся с остановки и набрал скорость. Из-за больших габаритов автобуса часто ухудшается обзор, особенно это опасно на остановке, где возможен неожиданный выход пешеходов (рис. 362), Водитель, объезжая стоящий на остановке автобус, должен снизить скорость, увеличить интервал до него и повысить внимание. При этом надо предусмотреть худший вариант, например неожиданное появление пешехода из-за автобуса, чтобы быть готовым к экстренной остановке. Опытный водитель, видя автобус, стоящий на остановке, как правило, стремится на расстоянии не менее 15...20 м просмотреть под автобусом ноги пешеходов, обходящих автобус спереди. При этом следует помнить, что в населенных пунктах водители должны уступать дорогу общественному транспорту, начинающему движение от обозначенной остановки. [c.452]

На пути к практическому внедрению поляризованного света для освещения дороги при движении автомобиля еще имеются значительные трудности. Эти трудности связаны с задачей создания экономически оправданных конструкций приборов освещения, обеспечивающих такую же дальность освещения дороги и такое же боковое рассеяние, как и при использовании естественного света. Нужный эффект может быть достигнут лишь в том случае, если переход на поляризованный свет будет одновременно осутцествлен на всех автомобилях. Более значительные потери света в имеющихся поляризаторах и анализаторах обусловливают при одном и том же значении освещенности существенное увеличение мощности генератора. Если для снижения стоимости использовать в качестве анализатора не ветровое стекло автомобиля, а стекла защитных очков водителя, то в материале обыкновенного ветрового стекла не должно быть никаких внутренних напря-л ений, так как последние оказывают на свет деполяризующее действие, что приводило бы к ослеплению водителя. То же самое относится и к рассеивателю фары, который необходим для получения желаемого распределения светового потока. При езде в городских условиях нужно предотвратить ослепление всех, кто находится иа улице, так как вследствие большого числа пешеходов не приходится рассчитывать, что все они станут носить защитные очки со стеклами-анализаторами. Ближний свет должен обеспечиваться или специальной фарой, или комбинированной главной фарой. [c.342]

По делам данной категории в таких ситуациях безусловно необходимо проведение следственного эксперимента на месте происшествия в условиях, близких к ДТП, имевших место на 8 октября 199...Г. По делу не установлено расстояние, время, которое мы прошли с мужем до точки наезда, видимость пешеходами приближающейся автомашины в момент начала перехода дороги, а также скорость движения автомобиля и другие вогтросы, необходимые для проведения автотехнической экспертизы. [c.40]

В процессе расследования и в судебном заседании Боруздов давал последовательные показания о том, что аварийная ситуация но дороге было создана не установленным следствием водителем автомашины БМВ, которая без включения указателя поворотов неожидонно для него выехала на полосу его движения, перегородив дорогу. Поскольку но переднем сиденье автомашины БМВ находился ребенок, он с целью избежать столкновения был вынужден принять меры к объезду автомашины с правой стороны. Когда от удара о бордюрный камень у его автомашины лопнуло правое переднее колесо, машину повело вправо и он совершил наезд но пешеходов. [c.51]

Водитель Сорокин совершил наезд на двух пешеходов. На следствии он утверждал, что следовал по проезжей части дороги. Следы выезда автомобиля на обочину зафиксированы не были. Однако потерпевший пояснил, что ноезд произошел на обочине. Уголовное дело направлено в суд для рассмотрения по существу. К тому времени Сорокин содержался под стражей около семи месяцев. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...